ЖД-транспорт :-)

euhome · Сообщение **euhome** » 13 май 2014, 19:43

Теперь подробнее...

Китай собирается построить железную дорогу из Азии в Америку через Россию

http://www.newsru.com/world/13may2014/railroad.html

13.05.2014 13:50

Китай рассматривает возможность строительства высокоскоростной железной дороги в США через Восточную Сибирь, Берингов пролив, Аляску и Канаду, сообщает China Daily. Если его удастся реализовать, пассажиры смогут поездом добраться из Китая в США
Общая длина трассы составит почти 13000 километров - почти на 3000 км длиннее Транссиба. При этом самый сложный участок проекта - тоннель под Беринговым проливом длиной около 200 км, что в четыре раза превышает тоннель под Ла-Маншем
При скорости движения около 350 км/ч путешествие из Пекина в Нью-Йорк займет около 2 суток. Преодолеть это расстояние самолетом можно примерно за 13 часов. Перспективнее выглядит грузо-пассажирский путепровод, который сможет обеспечить перевозку грузов из
Китай рассматривает возможность строительства высокоскоростной железной дороги в США через Восточную Сибирь, Берингов пролив, Аляску и Канаду, сообщает China Daily. Если его удастся реализовать, пассажиры смогут поездом добраться из Китая в США.

Детали проекта пока не разглашаются, однако известно, что Китай готов взять на себя все затраты на его реализацию, а также предложить все необходимые инженерные решения. При скорости движения около 350 км/ч путешествие из Пекина в Нью-Йорк займет около 2 суток. Преодолеть это расстояние самолетом можно примерно за 13 часов. Перспективнее выглядит грузо-пассажирский путепровод, который сможет обеспечить перевозку грузов из России в США.

Общая длина трассы составит почти 13 000 километров - почти на 3 000 км длиннее Транссиба. При этом самый сложный участок проекта - тоннель под Беринговым проливом длиной около 200 км, что в четыре раза превышает тоннель под Ла-Маншем. Несмотря на скептицизм, с которым многие эксперты относятся к этому проекту, Китай утверждает, что вполне способен его реализовать с использованием собственных новейших технологий.

TRNS приводит мнение доктора Аллана Зарембски, куратора программы по подготовке инженеров железнодорожного транспорта Университета Делавэра, который указывает на то, что человечеству уже удавалось построить тоннели длиной в 25% от запланированного туннеля под Беринговым проливом. "Эти рекорды постоянно обновляются, - заявил Зарембски. - Конечно, это амбициозный проект, но прецедентов уже достаточно".

Кроме того, инженер напомнил, что в данный момент в Китае работает больше высокоскоростных железных дорог, чем во всем остальном мире вместе взятом.

Проект железной дороги "Китай - Россия - Аляска - Канада - США" - всего лишь один из четырех международных проектов, которые уже находятся в той или иной стадии разработки. Первый проект - это линия, которая должна пройти из Лондона через Париж, Берлин, Варшаву, Киев и Москву, после чего разделиться на две ветки, одна из которых будет идти через Казахстан в Китай, а вторая - через Восточную Сибирь в Хабаровск.

Второй проект должен соединить запад Китая с Германией через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Иран и Турцию. Третья дорога свяжет юго-запад Китая с Сингапуром через Вьетнам, Камбоджу, Таиланд и Малайзию. Начало строительство последней запланировано в июне.

На этом железнодорожные амбиции Поднебесной не заканчиваются. В ходе недавней поездки по странам Африки премьер Госсовета КНР Ли Кэцян обсуждались проекты строительства железных дорог на Черном континенте. Кенийская The Daily Nation сообщает о достигнутой договоренности, согласно которой китайцы построят 600-километровую дорогу между столицей страны Найроби и портовым городом Момбаса. Она, в свою очередь, станет частью железнодорожной сети, которая должна соединить 7 стран Восточной Африки. Сотрудничать с Китаем в этой сфере планирует также Нигерия.

Первой железной дорогой за пределами Китая, целиком построенной по китайским стандартам с использованием китайских технологий, станет 740-километровая трасса между Эфиопией и Джибути, которая свяжет столицы двух государств.

Китай финансирует проекты строительства железных дорог за границей, а также предоставляет технологии и оборудование, рассчитывая взамен получить доступ к освоению местных ресурсов.

Бодрый

Сегодня ночью (отправление в 00:30) со станции "Киев-Петровка" в Полтаву отправляется поезд с фанатами ФК "Динамо". Скорее всего, поезд будет бесплатным )))
Хоть в этот раз о пацанах подумали. А то с Киев-Московского отправляли

NNNN · Сообщение **NNNN** » 15 май 2014, 00:39

Отправление в 00:40, прибытие 8:14 П-Южная. Поезд № 524.

euhome · Сообщение **euhome** » 15 май 2014, 15:04

РЖД прекратили закупки импортных рельсов

http://www.newsru.com/finance/12may2014/rurails.html

12 мая 2014 г., 10:10

РЖД с января 2014 года перестали покупать рельсы иностранного производства, пишет газета "Ведомости" со ссылкой на представителя железнодорожной госмонополии. Вместо импортных РЖД будет закупать рельсы у российских компаний Evraz Романа Абрамовича и "Мечел" Игоря Зюзина.

Иностранные 100-метровые рельсы с улучшенными техническими характеристиками (их можно укладывать встык и они при изменении температуры не будут деформироваться) закупались для веток скоростного сообщения Москва - Петербург и Петербург - Хельсинки.

В 2013 году РЖД закупили 950 тысяч тонн рельсов, из них 20% были иностранного производства, остальные поставила группа Evraz.

По данным издания, в конце 2013 года "Торговый дом РЖД" (структура РЖД, занимающаяся закупками рельсов) прорабатывал возможность приобретать и в 2014 году рельсы японской Nippon Steel, но решил отказаться от них. Evraz и "Мечел" тем временем обзавелись прокатными станами для выпуска длинных рельсов.

Гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров пояснил изданию, что, перейдя на 100-метровые рельсы российского производства, РЖД сэкономят на закупках до 30%, или 100 млн долларов в год. 100-метровые рельсы дороже 25-метровых, но из-за меньшего количества стыков они требуют менее частой замены, объясняет эксперт.

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 15 май 2014, 20:14

100-метровые рельсы дороже 25-метровых, но из-за меньшего количества стыков они требуют менее частой замены, объясняет эксперт.

Рельс - это отрезок, который всегда имеет 2 стыка, по одному с каждой стороны. Поэтому как понять эту фразу?

XAN · Сообщение **XAN** » 15 май 2014, 20:15

Да ладно буквоедствовать, очевидно же, что речь идет о количестве стыков на погонный километр.

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 15 май 2014, 20:20

Со стыками разобрались, но тогда как же может быть "менее частая замена", если замена рельса - она и в Африке замена рельса, количество стыков никак на это не влияет.

Maksym · Сообщение **Maksym** » 15 май 2014, 20:31

Ну как же не влияет? Одно дело поменять 10 рельс на 1 км пути, другое дело 40 рельс. Вы правы - замена рельса она и в Африке замена рельса. И замена 1 рельса даже в Африке в 4 раза проще и быстрее, чем замена 4 рельс.

Фосфор

euhome писал(а):Теперь подробнее...

Китай собирается построить железную дорогу из Азии в Америку через Россию

http://www.newsru.com/world/13may2014/railroad.html

13.05.2014 13:50

Китай рассматривает возможность строительства высокоскоростной железной дороги в США через Восточную Сибирь, Берингов пролив, Аляску и Канаду, сообщает China Daily. Если его удастся реализовать, пассажиры смогут поездом добраться из Китая в США.............
.......
Первой железной дорогой за пределами Китая, целиком построенной по китайским стандартам с использованием китайских технологий, станет 740-километровая трасса между Эфиопией и Джибути, которая свяжет столицы двух государств.

Китай финансирует проекты строительства железных дорог за границей, а также предоставляет технологии и оборудование, рассчитывая взамен получить доступ к освоению местных ресурсов.

Никто иронии не замечает? Раньше была КВЖД сквозь Китай -- облегчить транспорт, получить доступ к освоению местных ресурсов. В результате образовалась независимая Манчжурия под японским протекторатом, которую потом СССР завоевывал чтоб вернуть Китаю.

Теперь будет СВСЖД. Только буковки в названии в лучшем случае будут на латинице. А то и иероглифия...

ЛиС · Сообщение **ЛиС** » 16 май 2014, 09:20

Klovsky писал(а):Со стыками разобрались, но тогда как же может быть "менее частая замена", если замена рельса - она и в Африке замена рельса, количество стыков никак на это не влияет.

Та фигня это все. В любом случае 25-метровые рельсы сейчас применяют только в качестве т.н. "инвентарных", когда надо производить замену РШР(рельсошпальной решетки) Все остальное сваривается в плети на рельсосварочных заводах и вывозится на "длинномерках". а потом уже меняется. Кроме того, если мне не изменяет память путеукладчик/путеразборщик как раз и рассчитан на 25-ти метровое звено.
Что касается "проще и быстрее" спорно. 25 метровый рельс без проблем меняет бригада в 3-4 человека и одна МПТшка. Теперь прикидываем то же самое на 100 м. Раскрутить 2 стыка - без проблем, а дальше? Выкантовали. Поднимать, везти чем? Значит надо резать. В итоге получаем те же 4-ре отрезка и лишний кусок гиммора

XAN · Сообщение **XAN** » 16 май 2014, 10:16

Я думаю, на участках обращения скоростных поездов весь цикл путевые работ модернизировали перед запуском, потому есть у пч нужная техника, да и определённо там болтами никто не скрепляет, наверное ж свариваюит сразу в километровые плети.

ЛиС · Сообщение **ЛиС** » 16 май 2014, 10:37

Так а я о чем. Поэтому мнение "эксперта" про влияние длинны рельса - очередное "абы ляпнуть с умным видом"

XAN · Сообщение **XAN** » 16 май 2014, 10:40

Фосфор писал(а):
euhome писал(а):Теперь подробнее...

Китай собирается построить железную дорогу из Азии в Америку через Россию

http://www.newsru.com/world/13may2014/railroad.html

13.05.2014 13:50

Китай рассматривает возможность строительства высокоскоростной железной дороги в США через Восточную Сибирь, Берингов пролив, Аляску и Канаду, сообщает China Daily. Если его удастся реализовать, пассажиры смогут поездом добраться из Китая в США.............
.......
Первой железной дорогой за пределами Китая, целиком построенной по китайским стандартам с использованием китайских технологий, станет 740-километровая трасса между Эфиопией и Джибути, которая свяжет столицы двух государств.

Китай финансирует проекты строительства железных дорог за границей, а также предоставляет технологии и оборудование, рассчитывая взамен получить доступ к освоению местных ресурсов.
Никто иронии не замечает? Раньше была КВЖД сквозь Китай -- облегчить транспорт, получить доступ к освоению местных ресурсов. В результате образовалась независимая Манчжурия под японским протекторатом, которую потом СССР завоевывал чтоб вернуть Китаю.

Теперь будет СВСЖД. Только буковки в названии в лучшем случае будут на латинице. А то и иероглифия...

Не будет ничего, экономика у проекта отсутвует напрочь, водный транспорт дешевле, и если в случае Китай-Европа быстрота доставки (более прямой путь в том числе), объезд сомалийских товарищей и Суэцкого канала (хотя он, НЯП, безшлюзовый, потому там вопрос пропускной способности не стоит так остро, как в Панаме) делают ж/д конкурентоспособной, то Китай-США (зап. побережье) прямая дорога таки по океану, думаю тут даже большая скорость ж/д относительно кораблей не спасёт, к тому же ж/д пройдёт через очень холодные и снежные места, что создаст дополнительные трудности. Сомалийские товарищи на севере тихого океана не живут, каналов нету, а в восточные мегаагломерации (Чикагская, Вашингтон-Нью-Йорк-Бостонская) из западных портов весь ширпотреб отлично развозят американские ж/д. Везти то же самое с Аляски, с её суровой природой и рельефом, будет на порядок дороже.

Фосфор

Хехе, касательно Чикаго и Восточного корридора как раз все наоборот -- в западных портах табуны фур-контейнеровозов, ж/д в этом кино куда меньше снимаются. Каботажные перевозки дико дороги (акт Джонса), поэтому либо Панамский канал и разгрузка в восточных портах, либо сквозь страну по суше.

А с общим мнением о нецелесообразности затеи скорее согласен -- любые ж/д, а уж тем более высокоскоростные, по вечной мерзлоте -- некая абстракция. опыт эксплуатации, ЕМНИП, есть у России в Норильске, и маленькая протяженность этой дороги символизирует.

Другое дело, что современные Дежневы, Афанасии Никитины и прочие первооткрыватели и землеустроители с китайскими паспортами в результате не год и не два будут вполне легально шнырять по всей восточной Сибири, Чукотке и т.д. и тщательно, до миллиметрика, выгребать всю документацию по данному региону, его ресурсам и возможностям -- в рамках подготовки ТЭО проекта, разумеется. Там же о "развитии" и "освоении ресурсов" прямо сказано, нет?

(ИМХО. идиотизм. У них все что восточнее Урала уже отжимают, но нет. крымнаш понадобилось. Конечно, отольются кошке мышкины слезы, но радостно не будет. идиоты наши родственнички, редкие причем. ИМХО)

mann · Сообщение **mann** » 16 май 2014, 12:15

У китайцев есть опыт эксплуатации железных дорог в вечной мерзлоте на Тибете, и там дорога функционирует нормально (но не скоростная).