Киевский метрополитен

Блин, не поверите, ехал сегодня В МЕТРО!
И надо же такому случиться, что ехал в изделии, которое внешне похоже на то-ли ежа то-ли на номерной, а внутри табличка КВСЗ. Я так понимаю, что это модернизированный. Так вот, смотрел я на приборы вверху. Два вольтметра честно показывали 830-835 вольт и 80 вольт, а вот амперметр лежал всегда на нуле, и при трогании и при торможении.
Используют на тягу не все вагоны?

Какой по счету вагон был?

Sinoptik писал(а):Какой по счету вагон был?

3-й или 4-й по второму пути. На Крещатике выход из него получился под лестницы перехода. Кажется всё-таки 4-й.

Как бы вагон моторный, ток должен быть. Вполне возможно, вышел из строя инвертор. Такое случается.

straus писал(а):Так вот, смотрел я на приборы вверху. Два вольтметра честно показывали 830-835 вольт и 80 вольт, а вот амперметр лежал всегда на нуле, и при трогании и при торможении.
Используют на тягу не все вагоны?

1. В не моторных вагонах вышеуказанных приборов просто нет.

2. Работает вагон на тягу, или нет – легко можно определить по свисту инверторов и звуку редукторов. (В Е-КМ езжу часто, отключенные моторные вагоны мне не попадались).

3. Никогда не видел, что бы указанный амперметр что-то показывал. Да и не понятно, какой ток он вообще измеряет. Сам давно хотел спросить, но потом забыл. Если кто знает, напишите пожалуйста.

Указанный амперметр показывает ток бортовой сети (а вольтметр в данном отсеке показывает значение напряжения бортовой сети, которое в нормальном режиме должно быть не ниже 75В) величина которого на головных вагонах при работающих компрессоре, кондиционере и особенно обогреве лобового стекла, в пределах 20-25А, на промежуточных намного меньше. Инженеры КВСЗ решили поставить амперметр в со шкалой до 250А, и соответственно при таких значенийях стрелка практически не двигается. На сцепах 20-24, уже шкала до 100А, и на ней уже заметно движение стрелки. Тягово-тормозные токи, можно узнать только на экране TMS в кабинах управления (суммарное значение по составу или отдельно каждого вагона.)

Спасибо, manul, за ответ. Хотя по поводу амперметра уже догадался.

Вчера ехал в «гидропарк» в вагоне 4813 (24 сцеп), амперметр показывал примерно 8 ампер.

Поначалу, не редко наблюдал за напряжением в КС, затем интерес потерял, посему не заметил данную особенность 20 – 24 сцепов.

manul писал(а):Указанный амперметр показывает ток бортовой сети
Инженеры КВСЗ решили поставить амперметр в со шкалой до 250А

Не, если бы было 250 - я бы понял, что низковольтка. Там было то-ли на 1000, то ли на 1200 ампер. Вот я и напрягся. Цифру 800 я точно помню, и она вроде была не в конце шкалы. Вот кто-то из инженеров пошутил...

Там интересно наблюдать за пуском/торможениям по kV

Какие новости по модернизации? Японцы в этом году выделяют деньги на это? Если да, то на сколько вагонов?

Что за система «Прометей»? От чего срабатывает, что значат выдаваемые ею коды?

Пожарка от Хартрона?

Срабатывает. Иногда даже со сработкой "Бурана". Кррасота на выходе получается. Уборщицы в депо вешаются пока выпылесосят.

а порошочек крайне вреден для здоровья, кстати. Да и активный до безобразия - разъедает все на что попал, если плохо убрать.. Срабатывает хоть при проверке, а не на перегоне?

sashman писал(а):Что за система «Прометей»? От чего срабатывает, что значат выдаваемые ею коды?

Пожарка от Хартрона?

Хех, название 10 из 10, круче только ребята назвавшие самолет Антеем.

Ага, только сейчас заметил. Разработчики с названием явно троллили. Хорошо, хоть Геростратом систему не обозвали.

Прометей похитил огонь у Гефеста, унёс с Олимпа и передал его людям. Он совершил это, скрыв искру в полом стебле тростника (нарфекс) и показал людям, как его сохранять, присыпая золой. В истолковании, он изобрёл «огневые палочки», от которых загорается огонь.
http://ru.wikipedia.org/?oldid=76308370

Про коды не знаю. Небольшое упоминание системы есть на сайте ТЧ-1 здесь [.doc].