Киевский метрополитен

От Лепсе на пол длины медгородка есть рельсовые плети.

А еще кака фигня на скоростном замечена


Вот такие укладывают рельсы...

А вот что нам рассказывает инет по поводу окраски торцов
http://www.parovoz.com/spravka/rails.html
http://www.roadportal.ru/rail/

Выводы?

В кои веки положат нормальные рельсы?
Боргщаговская линия легкого метро, ага

XAN писал(а):В кои веки положат нормальные рельсы?

Скорее наоборот. По маркировке - это брак.

P.S. А еще не мешало бы почитать п. 4.17 Правил.

Точно. Внимательней рассмотрел документы - маркировка 1го класа идет по краям а не сплошной...

Не ту страну назвали Гондурасом..

По моему всё-таки первый сорт, так как у брака сплошная заливка торца синей краской. Вот фотография вплотную не помешала бы, что бы оценить остальные признаки.

Вот фотография вплотную не помешала бы, что бы оценить остальные признаки

Тебе проще туда добраться, я там сейчас не бываю

Это реквизитные рельсы, потом их снимут, когда будут сварку вести постоянных плетей. На перегоне от Гната Юры так делали, и здесь вероятно будут.

Helgi, еще раз повторюсь. Реквизитный рельс нужен только один — пятый. Этот реквизитный рельс сваривают и закремляют первым. Затем сваривают те рельсы, которые снимают с РШЛ.

В результате операции сварщики остаются с рельсом, который они снимут последним. Остальные им просто не нужны.

AMY писал(а):Тебе проще туда добраться, я там сейчас не бываю

540 км - это ближе?

Скажите что конкретно сфоткать.
Завтра буду на местности

Торец рельса, близко, что бы можно было маркировку посмотреть

AMY писал(а):Helgi, еще раз повторюсь. Реквизитный рельс нужен только один — пятый. Этот реквизитный рельс сваривают и закремляют первым. Затем сваривают те рельсы, которые снимают с РШЛ.

В результате операции сварщики остаются с рельсом, который они снимут последним. Остальные им просто не нужны.

А отверстия куда деваются? На ж/д инвентарные (реквизитные) рельсы не используют для сварки в плети, в постоянных сварных рельсах нет отверстий под болтовые соединения (кроме концов плети, где уравнительные стыки и изостыков). На СТ не так?
Да и на уже работающем после ремонта участке СТ не похоже, чтоб так было. http://transit.parovoz.com/muralista/pg ... 086&LNG=RU
http://transit.parovoz.com/muralista/pg ... 103&LNG=RU Сварку ведут внутренних свободно лежащих рельсов, машина стоит на инвентарных, четыре нитки лежали на достаточно большом участке, а не +2 рельса по 25 м.

А отверстия куда деваются? На ж/д инвентарные (реквизитные) рельсы не используют для сварки в плети, в постоянных сварных рельсах нет отверстий под болтовые соединения (кроме концов плети, где уравнительные стыки и изостыков). На СТ не так?

Helgi, посмотри собственные фотки, например эту


И еще куча моих в сообщении [ Сб 08 Мар, 2008 01:02 ]


Отверстий не делали, РШЛ соединяли накладками на один болт в резрыве между рельсами. Такого соединения вполне хватало для проезда самоходной платформы и рельсосварочной машины