Киевский метрополитен

У середу прем´єр-міністр Микола Азаров і голова Київської міської державної адміністрації Олександр Попов відкрили реконструйовану лінію троєщинського «трамвая в нікуди». Тепер жителі найбільшого житлового масиву міста можуть доїхати до станції міської кільцевої електрички і вже в ній форсувати Дніпро в бік правого берега і своїх робочих місць.


Глава столичної адміністрації вирішив відвозити киян в аеропорт Бориспіль на трамваї

І на цьому столична влада зупинятися не збирається. Спеціально для прем´єра був підготовлений показовий стенд зі схемою майбутньої Лівобережної лінії швидкісного трамвая, завдяки якому можна було на власні очі переконатися в масштабних планах розвитку трамвайної мережі в місті.

Перше, що здивувало, це наявність функціонуючої трамвайної лінії від просп. Возз´єднання до боліт у районі Бортницької станції аерації. Такий варіант, звичайно, передбачений проектом Генплану розвитку Києва до 2025 року, але чекати реалізації цієї задумки доведеться ще довго.


Тут, згідно з поданої прем´єрові схемою, повинна починатися «діюча» вже сьогодні трамвайна вітка


А тут вона повинна продовжуватися. І йти далі - до боліт біля Бортницької станції аерації

Але те, що на схемі було показано далі, - могло здивувати будь-якого досвідченого транспортника в Києві. З боліт під станцією аерації столичний швидкісний трамвай пунктиром «виїжджав» прямо до Міжнародного аеропорту Бориспіль. Враховуючи, що на схемі був уточнюючий напис «відповідно до Генерального плану розвитку Києва», «Коментарі» вирішили знайти в містобудівній документації столиці хоч одну згадку про цей міфічний трамвай. Тим більше що вже до кінця цього тижня глава Нацагентства з інвестицій та управління національними проектами Владислав Каськів пообіцяв перший китайський транш у розмірі $52 млн. на будівництво «Повітряного експресу» - швидкісного залізничного сполучення між аеропортом і містом. Так що трамвай між Троєщиною і Борисполем є конкурентом проекту китайської електрички.



Суцільна червона лінія позначає діючі ділянки трамвая, пунктирна – ті, що проектуються

Як виявилося, чинний Генплан Києва до 2020 року в частині розвитку трамвайної мережі передбачає лише реконструкцію швидкісного трамвая на правому березі від площі Перемоги до Кільцевої дороги, а також будівництво нової лінії від Відрадного до Південної Борщагівки. Що ж до Лівого берега, то чинний Генплан прописує лише необхідність ліквідації трамвайних колій на мосту Патона і далі - по просп. Возз´єднання та вул. Ю.Гагаріна. Власне, це все вже здійснено міською владою. А ось у розділі, що стосується метрополітену, була згадка про плани будівництва п´ятої гілки «підземки», трасування якої частково збігається з трамвайним маршрутом, зображеним на стенді - з Троєщини прямо до станції метро «Лівобережна».

Після цього «Коментарі» вирішили переглянути відповідні розділи проекту Генплану Києва до 2025 року. І саме в них Лівобережна лінія метро чудесним чином перетворюється в Лівобережну лінію швидкісного трамвая. Щоправда, не до Борисполя, а до боліт біля Бортничів.

І все-таки залишалося побоювання, що з часу, коли на сайті КО «Київгенплан» були оприлюднені плани з розвитку трамвайної мережі, містобудівні наміри столичної адміністрації могли зазнати деяких змін. Щоб перевірити це, «Коментарі» зателефонували за роз´ясненнями в «Київгенплан». Проте прес-секретар Сергія Броневицького - глави КО «Київгенплан» - сказав, що Сергію Петровичу просто нема чого коментувати: «У Генплані нічого такого не передбачено». Так що залишається лише гадати, з чиєї вини глава уряду був введений в оману. І головне - навіщо?

У будь-якому випадку, «Коментарі» готові почути і озвучити позицію будь-якої особи з керівництва міста з цього питання.