Киевский метрополитен

ну не такой уж он должен был быть медленный, учитывая выделенку вообще везде до харьковского шоссе...

В усякому випадку не гірше, ніж його автобусна версія.

TANK писал(а): ↑

09 мар 2026, 09:24

ну не такой уж он должен был быть медленный, учитывая выделенку вообще везде до харьковского шоссе...

По ул. Ялтинская, ул. Тростянецкая и ул. Анны Ахматовой быстрый трамвай?

KharkivSky, а ты не путай проект и его реализацию.

В проекте был быстрый и комфортный транспорт, а реализация выдала на гора обычный трамвай, да еще с трассировкаой не туда куда планировалось, а куда было надо на тот момент. Метрострой за киевгорстроем не поспевал. И вообще скажите спасибо, что он дальше кольца с гиперлупом/ревуцкого куда-то вообще идет, ему там кольцо зачем сделали?

TANK писал(а): ↑

09 мар 2026, 19:56

ревуцкого куда-то вообще идет, ему там кольцо зачем сделали?

Там в своё время был конец маршрута? Ничего удивительного в этом не нахожу.

ну да. потом "временно" кинули на позняки, когда там пару микрорайонов отгрохали. а потом народ начал трамваем пользоваться с обратную сторону - загружаясь на познках после открытия метро - так что плюнули на проекты и так все и оставили.

KharkivSky, по легендам, трамвай должен был идти дальше по Ахматовой до Днепровской набережной и уходить дальше на юг. Но опять-таки, эти проекты были ещё из советских времён, тогда и территория южнее Бажана планировалась совсем другой.

По легендам — потому что выводы делаются из конфигураций построенных улиц, разделительных полос, путепроводов. Хотя какие-то документы тоже были.

Та досі "фломастери" так і просяться зробити "Лівобережну-Осокорки" з подовженням до Трої, відновити рух по Соборності-Патона, зробити "трамвайний хаб-гіперлуп" по типу швидкісного/Гавела на перетині Дніпровської набережної та Патона. Ну і тоді власне дотиснути цей позняківський огризок від Ахматової-Григоренка до Рівер Мола, щоб не бовтався вже. Але то фломастери, а сувора реальність зовсім інша

dimentiy писал(а): ↑

10 мар 2026, 19:03

По легендам — потому что выводы делаются из конфигураций построенных улиц, разделительных полос, путепроводов. Хотя какие-то документы тоже были.

Ну в 1999 у нас реально прогнозировали уменьшение пасс.потока в еще не открытом тогда магазинчике из-за запланированного на 2000-2001 году закрытия трамвая в связи с его продлением на осокорки. И метро тогда уже бегало.

Ну и документы конечно были - не 2 пьяных прораба в карты разыгрывали кому сколько отступить от осевой линии проезжей части))) Хотя ИМХО на урловской именно так и было - решили вообще не отступать, а дорогу - сузить)))).