Обзоры прессы

[AMY]

Денег нет и не будет!
Четверть Бюджета Киева, хто позволит закопать?

Пора некоторым поумерить аппетиты. 100 миллионов долларов за километр линии — полуманхеттенские цены, однако

[Метробудівець]

А где такие цены?
Вчера была радиопередача, и обсуждали за счет чего можно уменьшить стоимость строительства! Одной из тез Петренка В.И. было: в проект включается вся перспектива развития местности, а именно перекладка/прокладка инженерных коммуникаций с учетом перспективы 10-15 лет!

[tov_tob]

Тогда давайте в проект КХ включим застройку жилыми домами вокруг станции.

[Метробудівець]

Тогда давайте в проект КХ включим застройку жилыми домами вокруг станции.

На этот счет есть личная заинтересованность?

[Gregorium]

было бы желание удешевить без потери качества - сделали бы. уже писали и о челноке Подольская-Огородняя, и о том, что нужно сначала строить на правом берегу хотя бы до Лукьяновки. нужно определять приоритеты. а с Огородней вполне могли бы вывозить трамваи и с Авроры, и №2, и троль 29 туда продлить, да и еще тролей-бусов и т.д. навести. эх, было бы желание.

а за заморозку проекта метро до ДАрницкого вокзлала Черновецкому респект. банкир прощитал нужность проектов метро лучше, чем сами метростроевцы. и определил правильные приоритеты (я отдюк не поклонник Че, но здесь он прав)

[Метробудівець]

Метробудівці концентруються

Замість однієї станції в 2007 році відкриють три в 2008-му

Учора перший заступник голови КМДА Анатолій Голубченко заявив, що у 2008 році введуть в експлуатацію одразу три станції метро у напрямку Виставкового центру — “Деміївська”, “Голосіївська” і “Васильківська”. Нагадаємо, що раніше планувалось одну зі станцій запустити вже цього року. Однак, як з’ясувалося, проектне рішення передбачає відкриття руху тільки після здачі всього пускового комплексу.

Як відомо, столична влада змінює стратегію розвитку мережі метрополітену. Зокрема вчора Київський міський голова Леонід Черновецький розповів про рішення сконцентрувати фінансові ресурси на будівництві метро у напрямку Троєщини та про призупинення робіт на Сирецько-Печерській лінії. “Консервуватимуть будівництво станції “Червоний хутір”,— зауважив мер.— Річ у тім, що ця лінія будується в лісі. А прокладати метро потрібно там, де живуть люди”. За його словами, головними об’єктами в найближчі роки стануть нові станції від “Либідської” до житлового масиву Теремки, Подільсько-Воскресенський мостовий перехід, а також додаткові виходи з метро на Львівській площі і “Вокзальній”.

До того ж, як повідомив Анатолій Голубченко, до кінця цього тижня створять міський штаб з будівництва метро, який займатиметься координацією дій щодо завчасної підготовки траси для підземних тунелей. Це, на його думку, дасть змогу майже вдвічі прискорити спорудження нових ліній метро.

А ще в столиці споруджуватимуть транспортні розв’язки, термінали для відстою транзитних вантажівок, які, прямуючи в центральну частину міста, створюють на її магістралях численні затори. Як зазначив пан Голубченко, в цьому році збудують 8—10 розв’язок. Одночасно відремонтують майже 70 доріг міського значення. Для цього з міського бюджету додатково виділять 53 млн грн. “Детальний план цих робіт буде розроблено за тиждень”,— уточнив пан Голубченко. Що стосується пунктів відстою вантажного транспорту, то Анатолій Голубченко вважає, що ці об’єкти не потребують бюджетних затрат, оскільки вони привабливі для інвесторів: сучасні термінали передбачають надання різних послуг — від технічного обслуговування транспорту до створення умов для відпочинку водіїв.

Володимир ЯНІШЕВСЬКИЙ “Хрещатик”

[AMY]

А где такие цены?

вот тут например:

проектно-сметная документация этого участка [на Куреневско-Красноармейской линии метро от станции "Лыбидской" в сторону Теремков]окончательно утверждена и согласно смете строительство 4-х станций стоит 2,394 млрд. гривен

[AMY]

До того ж, як повідомив Анатолій Голубченко, до кінця цього тижня створять міський штаб з будівництва метро, який займатиметься координацією дій щодо завчасної підготовки траси для підземних тунелей. Це, на його думку, дасть змогу майже вдвічі прискорити спорудження нових ліній метро.

ну дык теперь мне стало понятно, почему так медленно строят метро — просто у них штаба не было

[Метробудівець]

вот тут например:

проектно-сметная документация этого участка [на Куреневско-Красноармейской линии метро от станции "Лыбидской" в сторону Теремков]окончательно утверждена и согласно смете строительство 4-х станций стоит 2,394 млрд. гривен

Так там же 4(!!!) станции, и великое множество перекладок! Не вижу ничего удивительного!

[AMY]

Так там же 4(!!!) станции, и великое множество перекладок! Не вижу ничего удивительного!

Для сравнения, в Мадриде стоимость строительства километра новых линий (мелкое заложение) составляет 30–35 миллионов евро с учетом закупки ПС и строительства новых депо. При большем количестве станций на единицу длины линии.

В Киеве г-н Петренко еще недавно, в конце 2005 года, озвучивал 20–25 миллионов долларов при мелком заложении (без депо и закупки подвижного состава).

эти цифры относились к участкам Святошин-Житомирская-Академгородок и Харьковская - Бориспольская. Вероятная причина невысокой стоимости строительства заключалась в том, что многое оборудование (как строительное так и эксплуатационное) досталась метрострою как бы бесплатно "в наследство" еще с советских времен. Когда же пришла пора обновлять технологическую базу и производить массовые закупки новой техники — это сразу же сказалось на повышени стоимости строительства. Так же немало пришлось проводить дополнительных работ по демонтажу и перекладке коммуникаций, которые на ранее построенных участках или отсутствовали (так как линии шли по существовашим землеотводам) или были переложены ранее. Ну и, вероятно, выросли "внеэкономические" расходы на воровство (на всех уровнях), откаты, затягивание сроков и.т.д...

Вот еще, Москва

Из крайнего (N 9-10) "Метростроевца". Докладывает гендиректор Мосметростроя Г.Я.Штерн:
"И наконец, каждый раз, когда мы подводим итоги, отмечаем неэффективное ведение хозяйства, то есть строим дорого.
Однажды Д.В.Гаев сказал мне: "За такую цену, как вы, уже нигде в мире не строят. Иностранцев мне, что ли, приглашать?"

[hr]Кстати, при запуске Wirtha в июле 2005 года называлась сметная стоимость участка из трех станций 490 млн. грн. Ну пускай еще 33% на четвертую станцию, итого 650 млн. грн. Откуда еще 1750 миллионов взялись???? Может тоже Кирпа украл?

[AMY]

для коллекции
[hr]В этом году киевлянам новых станций метро не видать

[ | 11-04-2007 ]

Постоянные трения по поводу того, кто в Киеве будет строить метро и нужно ли выделять на эти цели деньги из бюджета привели к тому, что столица в 2007 году останется без новых станций "подземки".

Путь на Троещину перекрыли русановские садоводы, а в сторону Теремков даже участки для строительства метро не выделены. Разруливать ситуацию взялся сам мэр — созвал вчера к себе на совещание всех метростроевцев и проектантов, журналистов попросил подождать за дверью. Мол, проблем много, не дай Бог о них электорат узнает или оппозиция — затравят.

Подчиненным Леонид Михайлович сообщил: стройте быстрее, как — меня не интересует. В результате создали штаб, который все решит. "Будет заниматься строительством Подольского мостового перехода, метро на Троещину и Теремки, а также введением в эксплуатацию метродепо "Красный хутор", — сказал Анатолий Голубченко, заммэра. Одноименную станцию пока заморозили, мол, рядом никто не живет. Так что в этом году ни одной новой не откроют, хотя обещали.

В конце следующего планируют сразу три: "Демеевскую", "Голосеевскую", "Васильковскую". Это первая очередь метро на Теремки, стоимостью около 1,5 млрд грн. Но не факт, что успеют. А станции "Теремки-2" и "Теремки-3" вообще под вопросом, скорее всего, их не будет никогда. Пассажиров к метро будут возить на автобусах.

Единственное, что тешит — новосозданный штаб также будет работать по переносу коммуникаций и строений, стоящих на пути метро. Сейчас метростроевцы занимаются этим сами, год переносят, а потом год строят. Так строить смогут вдвое быстрее.

На Троещину метро будет шагать вместе с мостом, это три-четыре года. Хотя уже в этом году обещают запустить эстакаду через ул. Набережно-Крещатицкую и Рыбальский остров.

[hr]
В Киеве в этом году новых станций метро не откроют

[ "Газета по-киевски" | 11.04.2007 ]

Сегодня в кулуарах рабочего заседания у мэра Киева Леонида Черновецкого по развитии. киевского метро, первый зампред КГГА Анатолий Голубченко сообщил, что в нынешнем году новых станций метро город открывать не будет, зато в 2007-ом – возможно, сразу три: «Демиевскую», «Голосеевскую» и «Васильковская». Об этом сообщает «Главред».

По словам Голубченко, строительство этих станций обойдется более чем в 1,6 млрд. грн., причем более 200 млн. уже освоено в этом году. Первых же пассажиров станции примут где-то под конец 2008 года.

А на следующий год после того, как будут открыты для пассажиров эти три станции (технически их можно открывать только вместе), можно говорить о сдаче в эксплуатацию и станции «Национальный выставочный центр» - пообещал первый заместитель Черновецкого.

Что же касается продолжения строительства на Теремки-2 и Теремки-3, то высокопоставленный чиновник заявил: «Для этого нам надо решить некоторые вопросы отвода земель с областью, поскольку мы «залезаем» в областные границы – нам на этих землях надо еще строить депо. Нам надо договориться с областью, при этом уповая на то, что и ее жителей тоже повезет наше метро!».

Правда, говоря о такой далекой перспективе, Голубченко отметил, что пока не изучен до конца вопрос целесообразности строительства метро на областных землях – может статься, что исследования покажут: лучше довозить пассажиров автобусами до ближайшей станции на Теремках.

[Bomberman]

более чем в 1,6 млрд. грн., причем более 200 млн. уже освоено в этом году. Первых же пассажиров станции примут где-то под конец 2008 года.

А теперь берем в руки калькулятор. В этом году на строительство ККЛ
выделено 394,68 млн. грн. Из них 200 млн. уже освоили (оставим пока вопрос как и на что). Итак на этот год осталось 194 млн. грн. Следовательно, чтобы открыть станции в 2008 году нужно выделить только на ККЛ примерно 1,2 млрд. грн. Это не считая ПВЛ и второго выхода с Вокзальной. В этом году был утвержден рекордный метробюджет в размере 640 млн. грн., так что "думайте сами, считайте сами..."
Разве что КМС выступит спонсором городского бюджет и отсрочит оплату до 2009 года, миллиончиков эдак на 800. Но очень сомневаюсь, что у них так много оборотных средств.

[AMY]

А теперь берем в руки калькулятор.

лучше не брать. а то грустно становится...

[Dimon]

раніше планувалось одну зі станцій запустити вже цього року. Однак, як з’ясувалося, проектне рішення передбачає відкриття руху тільки після здачі всього пускового комплексу.

Вот уж журналамерство! Соединили "Червоный Хутир" с 3 станциями ККЛ=так можно подумать, что сначала хотели открыть Демеевскую, но передумали!

[Метробудівець]

AMY

Опять украли!
Читаем вместе...
В частности, отметил он, стоимость строительства одного километра метро глубокого залегания в Киеве составляет 25-30 млн. долларов, а неглубокого — до 20 млн. долларов, тогда как в Москве стоимость строительства в 2 раза дороже.
и что мы сравниваем в московской статье? Легкое метро и мелкое заложение? И все это в ценах 2005г., если мне не изменяет память то инфляция в 2006г. составила порядка 12%, в этом уже 5%! Пересчитывать будем сколько в этом году будет стоить 1 км?


На счет Мадрида ничего сказать не могу, только скажу свою точку зрения:
Даже если у них и супер техника, даже если у них и супер обученный персонал, даже если у них и куча технологий, НО дешевле нас они строить не могут - под НАС я понимаю СНГ! У нас их техника, у нас их технология, у нас дешовая рабочая сила (порядка 5-7 раз дешевле).
Я не знаю не конструкций, не геологии, не технологии, не ПС, не депо, только сухая цифра 30!

На счет этих 1750 млн. грн., конечно это многовато, сам не знаю откуда эту цыфру нарисовали! Делаю предположение - сюда включена реконструкция московской площади!

Про Кирпу отдельный разговор, его детище "Планета-буд"/"Планета-мост", смотрим стоимость ж/д моста, проектная-тендерная стоимость 3 млрд. грн. сейчас она составляет порядка 9млрд. и это не предел!

З.Ы. Если кто-то, где-то строит метро дешевле "Киевметростроя" пусть преезжает, выигрывает тендер и строит! Я против этого ничего против не буду иметь! Милости просим!