Киевский метрополитен

Сьогодні пощастило зустріти рідкість, головний в якості проміжного

FerrariF1racing писал(а): ↑

06 мар 2026, 13:50

Сьогодні пощастило зустріти рідкість, головний в якості проміжного20260306_073024.jpg

20260306_072749.jpg

Спершу думав це 7200, так як його частіше можна резервом піймати в поїзді.
Якось в минулому місці їхав, і тільки перед тим як виходити помітив що за вікном сусідній вагон є головою-резервом...

7167 також в якості проміжного, зараз мені попався

Сьогодні на Дарниці був, бачу їде якийсь 502 (потім виявилося що це 7199), з далеку мені здалося що йому повернули рідні фари, але їх світло-діодний варіант (як в СПБ).
Коли він блище під`їзджав то я вже роздивився що це просто білі корпуси фар.

Фото чисто ілюстративне, перефарбував в білий в ФШ для прикладу.

хлопцы, шо там по рекуперации?
______________________________________________

КМДА готує оновлення рухомого складу метрополітену: планують закупити 224 нові вагони
Київ планує залучити 150 млн євро від Європейського банку реконструкції та розвитку та 140 млн євро від Європейського інвестиційного банку.

07/05/2026
https://cfts.org.ua/news/2026/05/07/kmd ... goni_86695 Виконавчий комітет Київської міської держадміністрації (КМДА) схвалив проєкт оновлення рухомого складу метрополітену міста та залучення кредитних коштів міжнародних фінансових організацій. Відповідне розпорядження 6 травня підписав міський голова Віталій Кличко.

Про це пише ЦТС з посиланням на інформацію Ліга Бізнес.

Зокрема, Київ планує залучити 150 млн євро від Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) та 140 млн євро від Європейського інвестиційного банку (ЄІБ).

Загальна орієнтовна вартість проєкту перевищує 520 млн євро (близько 409,4 млн євро на придбання вагонів для заміни наявного рухомого складу та 117,7 млн євро для забезпечення функціонування нових дільниць).

У межах проєкту місто хоче придбати 224 нові вагони метро. Із них 174 вагони мають замінити застарілий рухомий склад, а ще 50 – забезпечити роботу нових ділянок метро, зокрема на Виноградар.

У КМДА зазначають, що більшість нинішніх вагонів метро були виготовлені у 1970-2013 роках і вже морально та фізично застаріли. Крім того, частина рухомого складу містить російське комплектовання, яке нині неможливо закуповувати через повномасштабну війну.

Також у документі йдеться, що нові вагони мають бути енергоефективнішими, комфортнішими та дешевшими в обслуговуванні. Очікується, що оновлення рухомого складу допоможе знизити витрати на ремонт і підвищити надійність роботи метро.

У КМДА наголошують, що реалізація проєкту пов’язана і з розвитком Сирецько-Печерської лінії метро у напрямку Виноградаря. Після відкриття станцій "Мостицька" та "Проспект Правди" місту знадобиться додатковий рухомий склад для дотримання інтервалів руху поїздів.

Повний текст розпорядження про оновлення рухомого складу метрополітену:
https://kyivcity.gov.ua/npa/rozporyadzh ... 7_1044870/

Кличко схвалив, що для розміщення додаткових 50 вагонів (та запуску метро на Виноградар) не треба нового депо (це в пункті про відсутність необхідності нових землевідведень - наявні потужності підприємства достатні для експлуатації).

Водночас, це не слід вважати відмовою від нового депо в перспективі.

"…з асинхронним приводом…"
Без вариантов.

"…придбання сучасних вагонів, що відповідають міжнародним стандартам…"
Очень красивая формулировка ни о чем.

"…проведення процедур закупівлі відповідно до вимог міжнародних фінансових організацій…"
Кто на ком стоял?

Главная мотивация — сокращение расходов на обслуживание и электричество. Типа новые вагоны не нужно обслуживать?

Купа варіантів "міжнародних" стандартів, наприклад такий, можна прямо зараз купувати, мені сподобався .

Формація: DM1-TW-M-T-DM2.
Електрична система: 750 В, нижня третя рейка.
Довжина: 17715+16800+16800+16800+17385 мм.
Ширина: 2880 мм.
Висота: 3385 мм.
Матеріал корпусу: алюміній, сталь.
Вага: 38,4+30,8+35,4+27,9+38,0 т.
Пасажиромісткість (сидячих): 78(32)+142(25)+143(27)+143(27)+137(25) місць.
Максимальна (сервісна) швидкість: 100(90) км/г.
Прискорення: 3,6 км/гс.
Гальмування: 3,6 км/гс.
Вихідна потужність: 5* 110 кВт.
Система керування: 3* VVVF інвертор.
Система гальмування: електронно контрольована пневматична.
Власні потреби: ~380 В, 2* 180 кВА.
Кондиціювання повітря: спіральний компресор, 5* 2 юніта, 9 т, 31,5 кВт.
Візки: безбалковий візок.
База візка: 2100 мм.
Діаметр коліс: 860 мм.
Колія: 1435 мм.

Ну, это самураи (Kinki Sharyo) для дубайского метро.

Нормам відповідають, асинхронні, "мордочка" симпатична (трохи крюківський нагадує ), зручні місця всередині.
Але потребують періодичного обслуговування в депо (не знайшов жодної моделі вагонів без цієї вимоги).
І працюють аж з 2008 року, такі "несучасні", Київу не підійдуть .
Маленька ілюстрація, що роспорядження погано написано.


Alltransua

Про міжнародні стандарти, які мають враховувати наші технічні особливості.
Згадуючи перший крюківський потяг, що експлуатується в київському метро, пам'ятаєте про аеродинамічну форму маски головного вагону?
Після років експлуатації, а чи є практична необхідність цього для зменшення аеродинамічного опору?
Адже на залізниці це допомагає на відкритому просторі особливо.
А у тунелі чи це не нівелюється? Оскільки простору навколо вагону досить мало. І повітря навряд чи настільки ефективно розподілиться для зменшення опору.
І, навпаки, якщо опір значно зменшується, чи це не призводить до меншого провітрювання тунелів рухом потягів?

Аеродинаміка в метро не стільки для швидкості, скільки для легшого оминання стиснутого перед потягом повітря в обмеженому просторі (тунелі) і зменшення турбулентності позаду. На прикладі потяг виїзджає з тунелю (справа наліво). Вентиляція робиться вентиляторами, десь в глибинах форума тема була.

ivanmelwise писал(а): ↑

08 май 2026, 12:37

Главная мотивация — сокращение расходов на обслуживание и электричество. Типа новые вагоны не нужно обслуживать?

Зниження та відсутність це різні речі.