Городские электрички

KuzyaCat · Сообщение **KuzyaCat** » 16 сен 2011, 14:18

Расстояние между осями станции «Левобережная» и Левобережная-2 395 метров. Станцию можно построить сравнительно быстро. Для этого нужно построить эстакаду, длиной где то 500 метров, половину расстояния можно сделать и насыпью, но лучше эстакаду. Сама станция получится с боковыми платформами, немного в стороне от существующего перегона. Строить можно хоть щас - на трассе ниче не мешает.

Сообщение **tov_tob** » 16 сен 2011, 14:23

Не смешите меня. Какую еще станцию? Ради чего? Если уж на то пошло, то ставится траволатор между ж-д и Левобережной и на этом "проблема" решается.

Анатолий

tov_tob писал(а):Не смешите меня. Какую еще станцию? Ради чего? Если уж на то пошло, то ставится траволатор между ж-д и Левобережной и на этом "проблема" решается.

Если бы это было так просто, то почему сейчас не поставили траволатор между ж-д и Левобережной?

KuzyaCat · Сообщение **KuzyaCat** » 16 сен 2011, 14:38

Смысл делать очередной костыль, если все можно сделать нормально?

Misha · Сообщение **Misha** » 16 сен 2011, 14:45

Проблемы вообще нет. В Москве и Питере, например, многие переходы в метро существенно длиннее этих 300 м.

Сообщение **tov_tob** » 16 сен 2011, 14:50

Анатолий писал(а):Если бы это было так просто, то почему сейчас не поставили траволатор между ж-д и Левобережной?

Зачем он там сейчас нужен?

KuzyaCat писал(а):Смысл делать очередной костыль, если все можно сделать нормально?

Нормально - это вбухать кучу денег в никуда? Я как налогоплательщик против.

Misha писал(а):Проблемы вообще нет. В Москве и Питере, например, многие переходы в метро существенно длиннее этих 300 м.

Вот именно. И без всяких траволаторов.

AMY · Сообщение **AMY** » 16 сен 2011, 14:58

DFAW писал(а):
TANK писал(а):И это правильно! И то же нужно делать на Рубежовке - Нивки-2, благо на поверхности и места там навалом для платформ.
Для удешевления и логичности - сделать остановку только по одному пути - пересесть можно на ближайшей станции без проблем.
Там можно просто раскрыть второй выход с Берестейской.

НЯП, там нужно переносить СТП, которое расположено аккурат за бывшим Лениным

KuzyaCat · Сообщение **KuzyaCat** » 16 сен 2011, 15:11

От Левобережной в ее нынешнем состоянии траволатор проложить никак нельзя - места нет. Нужно полностью перестраивать восточный выход станции, да и сама станция никак не приспособлена для пересадки - платформа узкая, вестибюли маленькие.

Сообщение **tov_tob** » 16 сен 2011, 15:19

А где вообще было написано, что нужно что-то перестраивать на Левобережке (ну максимум снести восточную стенку восточного вестибюля для соединения подхода непосредственно с кассовым залом)?

KuzyaCat · Сообщение **KuzyaCat** » 16 сен 2011, 15:23

Чтобы получилась ситуация на подобие выхода на Дарнице до 2006 года? Будет толпень нехилая.

TANK · Сообщение **TANK** » 16 сен 2011, 15:46

tov_tob, правильно, давайте вообще ничего не будем делать, да и ну ее нафик эту электричку в принципе.

Думать нужно О ПАСАЖИРАХ, а не о маскве и ее переходах, как обоснование, чтобы ничего не делать .

Сообщение **tov_tob** » 16 сен 2011, 16:07

KuzyaCat писал(а):Чтобы получилась ситуация на подобие выхода на Дарнице до 2006 года? Будет толпень нехилая.

Электричка еще не пущена, а уже есть данные по пасс. потоку?

TANK писал(а):tov_tob, правильно, давайте вообще ничего не будем делать, да и ну ее нафик эту электричку в принципе.

Причем здесь это? Еще неизвестно, насколько в принципе кольцевая ГЭ будет востребована, а мы тут уже хотим какие-то станции лепить. Мысли о пассажирах тоже должны быть экономически обоснованы - мы как бы при капитализме живем.

TANK · Сообщение **TANK** » 16 сен 2011, 17:08

Угу, вот возьмем простого ленивого пасажира. У него есть вариант доехать скажем с пионерской на выдубичи. Может пересесть на театральная/ЗВ (пусть в толпе, зато без дождя/снега/солнца/ветра), на эскалаторе (а не 300 м. пешком) но - дольше и толпа.

Не думаю, что он выйдет на левобережке, пробежится 300 м. по гопоопасной топинке под дождем до ОТКРЫТОЙ платформы, потом еще постоит под дождем, зато без давки и будучи полностью мокрым и счастливым сядет на ГЭ и доедет на те же выдубичи.

Вот откуда при таком подходе возьмется пасс.поток?

Сообщение **tov_tob** » 16 сен 2011, 17:17

Слона можно съесть и по частям. Истинный пасс. поток даже при идеальной инфраструктуре пока что вызывает только споры и никак не очевидно, что сей проект будет иметь тот эффект, который от него ждут. Поэтому одновременно и крупные, и стремные капиталовложения должны быть подкреплены хотя бы какими-то стартовыми цифрами по пасс. потоку или хотя бы соц. исследованиями на эту тему. Ничего этого пока нет.

Сообщение **dimentiy** » 16 сен 2011, 17:31

Південно-західна залізниця: Незабаром працюватимуть 13 станцій «Міської електрички»

На Столичній магістралі завершується перший етап спільного проекту міста та Південно-Західної залізниці - «Міська електричка». Залізницею виконано великий обсяг робіт з модернізації залізничної інфраструктури (колії, платформи, засоби зв’язку, системи енергопостачання, сигналізації, пропуску електропоїздів) та рухомого складу. Зокрема, капітально відремонтовано 12 електропоїздів, при цьому враховано побажання пасажирів зробили більш зручними місця для сидіння, та встановили додаткові поручні.
«На сьогодні, як зазначив начальник Південно-Західної залізниці Олексій Кривопішин, повністю готова залізнична інфраструктура на станціях та зупиночних платформах, розроблено графік руху міського кільця за маршрутом: Київ-Пасажирський, Видубичи, Лівий берег, Дарниця, Лівобережна, Троєщина, Київ-Петрівка, Зеніт, Сирець, Рубежівська, Борщагівка, Київ-Волинський та Караваєві дачі.»

До травня 2012 року, коли заплановано завершити другий етап проекту «Кільцева лінія міської електрички», городяни отримають ще п’ять станцій: Київська Русанівка, Відрадний, Київ-Дніпровський, Вишгородська, Либідська.

Довідково:
В цьому році на проект «Міська електричка» Південно-Західною залізницею буде освоєно понад 180 млн.грн.