Городские электрички
Модераторы: dimentiy, Администраторы
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15017
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
Спеллчекер всё равно красным подчеркнётAMY писал(а):Падонки плачутЧерновала /Глыбочетская
А какой именно. Так как при строительстве Рыбальской набережной вроде резали очень старый пролёт, но вот оригинальный ли - не знаю.AMY писал(а):Я больше скажу, уже к 1928 году, когда начали первый раз восстанавливать мост, там оставалась всего одна опора 1915-16 гг постройки
ЛиС - извини не знал
Я не волшебник, я только учусь. 
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Явно не оригинал, оригинал (возможно) в 44 на земле покореженный лежал.
http://wwii.sasgis.ru/?lat=50.435423&lon=30.549545&z=12
http://wwii.sasgis.ru/?lat=50.435423&lon=30.549545&z=12
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)
(В т.ч.железных!!)
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15017
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
Не-а, тот пролёт как раз стоит, он же был низким, развернутым вниз фермой, так что не на месте, вот высокие да все подорваны.TANK писал(а):Явно не оригинал, оригинал (возможно) в 44 на земле покореженный лежал.
http://wwii.sasgis.ru/?lat=50.435423&lon=30.549545&z=12
Я не волшебник, я только учусь.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
1930-е годы. Три коротких перевёрнутых фермы и четыре больших "овальных"
Сентябрь 1943 года - тут мост выглядит действующим. Вероятно немцы восстановили его после взрыва в 1941 году
http://wwii.sasgis.ru/?lat=50.484791&lon=30.542743&z=16
Чётко видно количество ферм и шаг опор в русле Днепра (с правого берега к Трухановому острову): две коротких маленьких трапециевидных, две длинных трапециевидных, две длинных "овальных". Маленькой "перевёрнутой" трапеции, которая находилась над нынешней Набережно-Рыбальской дорогой и которую меняли примерно в 2004-2005 годах, на снимке не видно.
А это ноябрь 1943 года, после взрыва моста немцами
http://www.wwii-photos-maps.com/kievaer ... D-145.html
http://www.wwii-photos-maps.com/kievaer ... D-146.html
1980-е годы. Разнообразие форм ферм
2000-е: "овальных" секций уже нет.
Видно, что появились дополнительные опоры посередине двух прибрежных больших ферм. И на предпоследнем снимке выделяется одна из опор - вероятно её пришлось расширять-усиливать.
Сентябрь 1943 года - тут мост выглядит действующим. Вероятно немцы восстановили его после взрыва в 1941 году
http://wwii.sasgis.ru/?lat=50.484791&lon=30.542743&z=16
Чётко видно количество ферм и шаг опор в русле Днепра (с правого берега к Трухановому острову): две коротких маленьких трапециевидных, две длинных трапециевидных, две длинных "овальных". Маленькой "перевёрнутой" трапеции, которая находилась над нынешней Набережно-Рыбальской дорогой и которую меняли примерно в 2004-2005 годах, на снимке не видно.
А это ноябрь 1943 года, после взрыва моста немцами
http://www.wwii-photos-maps.com/kievaer ... D-145.html
http://www.wwii-photos-maps.com/kievaer ... D-146.html
1980-е годы. Разнообразие форм ферм
2000-е: "овальных" секций уже нет.
Видно, что появились дополнительные опоры посередине двух прибрежных больших ферм. И на предпоследнем снимке выделяется одна из опор - вероятно её пришлось расширять-усиливать.
Новые фермы привозили на баржах. Паралельно мосту были построены временные опоры в двух уровнях. Одни были по уровню моста, вторые в два раза ниже, как бы ступеньки получались. Краном снимали сначали на времнные опры, а потом перегружали на баржи. Также, только в обратном порядке, водружали новые.
Sascha
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15017
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
Это две короткие секции заменили длинной, промежуточная опора в итоге моста не касается.AMY писал(а):Видно, что появились дополнительные опоры посередине двух прибрежных больших ферм. И на предпоследнем снимке выделяется одна из опор - вероятно её пришлось расширять-усиливать.
Sascha - только не краном, а домкратами сдвигали.
Я не волшебник, я только учусь.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Запуск киевской городской электрички перенесли на октябрь
Кольцевую электричку вокруг Киева запустят 4 октября, а не 30 сентября, как планировали в КГГА.
Как пишет газета Сегодня, перенос даты запуска может быть связан с большим количеством недоработок по реконструкции станций.
"Это очень важный объект для всех районов, но особенно для Троещины. 4 октября мы эту дорогу откроем. Таким образом, за приблизительно час можно будет с Троещины попасть в любую точку Киева. Пока мы будем строить ветку метро, я думаю, это будет нормальной альтернативой", - сказал Попов.
На линию планируется пустить 10 поездов, которые будут курсировать с интервалом 15-17 минут, а проезд обойдется в 2 гривны. Курсировать поезда будут только в часы пик.
Кольцевую электричку вокруг Киева запустят 4 октября, а не 30 сентября, как планировали в КГГА.
Как пишет газета Сегодня, перенос даты запуска может быть связан с большим количеством недоработок по реконструкции станций.
"Это очень важный объект для всех районов, но особенно для Троещины. 4 октября мы эту дорогу откроем. Таким образом, за приблизительно час можно будет с Троещины попасть в любую точку Киева. Пока мы будем строить ветку метро, я думаю, это будет нормальной альтернативой", - сказал Попов.
На линию планируется пустить 10 поездов, которые будут курсировать с интервалом 15-17 минут, а проезд обойдется в 2 гривны. Курсировать поезда будут только в часы пик.
Может быть. Всех подробностей не помню.DFAW писал(а):Это две короткие секции заменили длинной, промежуточная опора в итоге моста не касается.AMY писал(а):Видно, что появились дополнительные опоры посередине двух прибрежных больших ферм. И на предпоследнем снимке выделяется одна из опор - вероятно её пришлось расширять-усиливать.
Sascha - только не краном, а домкратами сдвигали.
Sascha
Ты имеешь ввиду первую ферму над Трухановым островом? Потому что по русловым фермам не выходит. На фотографии 1930-х четко видно четыре длинных пролёта. Сейчас их только два. А касается ферма моста промежуточной опоры или нет - дела это сейчас не касается.Это две короткие секции заменили длинной, промежуточная опора в итоге моста не касается.
Євгеній ВОДОВОЗОВ: “Від станції “Троєщина” до “Сирця” можна буде проїхати за 15 хвилин, тобто у 2,5—3 рази швидше”
http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/3962/a ... 45826.html
Підготувала Марія БЄЛЯЄВА, “Хрещатик”.
http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/3962/a ... 45826.html
У програмі “Cтолиця. Спецпроект” про запуск міської електрички та перспективу розвитку міського транспорту розповів гість студії, начальник головного управління транспорту і зв’язку КМДА Євгеній Водовозов.
Міська електричка стане фактично кільцевою метро
— Як загалом виникла ідея нинішнього проекту міської електрички?
— Власне кажучи, електричка працювала в урізаному стані, вона допомагала перевозити людей із Троєщини до станції метро “Петрівка” і назад уже кілька років, але основна проблема лишалася. Ми нічого нового не придумали, це використовують у багатьох містах Європи. Побудувати кільце метро практично неможливо, бо це дуже дорого і довго. Рішення лежало на поверхні й сьогодні втілюється у життя. Перші 14 станцій, які запустяться 14 жовтня, та ще 5 — наступного року фактично утворять кільце метро.
— Є інформація, що запуск міської електрички заплановано у два етапи. Які вони?
— Основний етап уже завершуємо, нині готуємо людей для роботи на платформах. Другий етап — це кілька станцій, які здамо наступного року.
— Скільки пасажирів перевозитиме електричка, якого вигляду будуть вагони, який інтервал руху?
— На першому етапі курсуватиме 8—10 електричок, звичних нам. Вони матимуть дещо інший вигляд, Південно-Західна залізниця (ПЗЗ) модернізувала вагони для більшої зручності пасажирів, пофарбувала їх у синьо-білий колір. Ці великі повноцінні електрички рухатимуться по кільцю, орієнтовно через 15—17 хвилин. Вони працюватимуть по чотири години вранці та ввечері, поки сформується потік пасажирів. Електричка розвантажить мости, прискорить проїзд пасажирів. Загальна довжина кільця — 50,8 кілометра, 14 пересадочних станцій. Наприклад, від станції “Троєщина” до “Сирця” можна буде проїхати за 15 хвилин, тобто у 2,5—3 рази зменшиться час у дорозі.
— Чи може електричка стати альтернативою іншому транспорту?
— Я в жодному разі не кажу, що електричка може стати альтернативою метро. Це допоміжний транспорт, який дасть змогу під’їхати ближче до метро або дістатися на ньому до кільцевої електрички і дуже швидко потрапити в потрібну частину міста. В пасажира з’явиться альтернатива — замість півторагодинних пробок дорогою з лівого берега на правий — 15 хвилин їзди. У нас, на жаль, немає того розуміння, яке є в інших країнах, що автомобілі — не найзручніший засіб пересування. Мине час і кожна людина обере для себе оптимальний вид транспорту з урахуванням своїх фінансових можливостей і часу маршруту.
— На яку кількість пасажирів розраховуєте?
— Якщо взяти станцію “Вокзальна”, то щодня тут майже 200 тисяч пасажирів. Мінімальний розрахунок — розвантажити лише цю станцію на 15—20 відсотків, а також станції метро “Лівобережна” та “Петрівка”. Частину пасажирського потоку може взяти на себе електричка, вийде на сотні тисяч.
— Я мешканець будинку на вулиці Ушинського, 30/2. Ми живемо на околиці Солом’янського району, за нами залізниця. Це добре, що буде електричка навколо міста. Але річ у тім, що наші квартири торцеві, тому дуже великий шум. Уранці на роботу дістатися нічим, окрім тролейбуса № 8, а його чекати доводиться іноді по 40 хвилин. (Дзвінок телеглядача)
— Щодо шуму. Це питання більше стосується екологів. Електричка вночі не рухатиметься, тож проблем, думаю, не буде. Тролейбус № 8 ми візьмемо на контроль. Місто нині закуповує велику кількість і автобусів, і тролейбусів. Готуємося до внутрішнього кредитування, за останнім договором тільки 185 тролейбусів маємо придбати. Це поліпшить якість проїзду там, де не вистачало транспорту.
— Наскільки буде враховано мережу громадського транспорту? Якщо, наприклад, людина не захоче їхати на метро.
— Станції громадського транспорту були поруч, просто не використовувалися. Там, де потрібно, проводимо їх. Для кожної станції є свій певний обсяг, що пов’язано з пасажирським потоком. Наприклад, “Лівобережна” — це 23 різних маршрути. Найближчими днями в цих автобусах з’являться інформаційні буклети, щоб люди знали, на який транспорт можна пересісти з певної платформи.
— Я телефоную з Троєщини. Ми можемо в найближчому майбутньому розраховувати на метро? Чи тільки на електричку? (Дзвінок телеглядача)
— Метро буде обов’язково, це одна з головних цілей. Олександр Попов говорив, що найімовірніше метро будуватимуть з правого берега, і на це потрібно кілька років. Питання пробок і великого потоку треба вирішувати негайно і завдяки різним видам транспорту.
— В Інтернеті висловлювали думки, що витрачається багато коштів на електричку, що проект нерентабельний. Що скажете на цю критику?
— Ми виконуємо державне замовлення, а не бізнес робимо. Ми створюємо зручності для пасажирів, і це наша робота, виконуємо соціальне замовлення мешканців міста, які нас найняли. Це не просто критика, це смішно. Подивімося, в якій країні світу це є бізнесом для міста. Навпаки, мати фактично кільце метрополітену і не користуватися ним — оце вже межа злочину.
— Скільки коштуватиме проїзд у такій електричці, чи відрізнятиметься вартість від інших видів транспорту?
— Орієнтовна ціна проїзду — дві гривні, як і в метро, це недорого. Місто задихається і його потрібно якось розвантажувати. Це потрібно робити швидко, за адекватні гроші та якісно. Величезне спасибі Південно-Західній залізниці, яка доклала титанічних зусиль і вклала в проект величезні кошти.
Київ оновить тролейбуси і автобуси та планує випускати власні трамваї
— У Стратегії розвитку Києва до 2025 року визначено завдання: транспорт і інфраструктура потребують поступової заміни. Як справи в цьому напрямку, що плануєте замінити?
— Сьогодні це закупівля 185 тролейбусів, 185 автобусів, підготовка до придбання ще 77 тролейбусів. Також у планах цього року — 10 трамваїв, і цей процес ми продовжимо, тому що трамвайний парк у вкрай занедбаному стані. Одне з наших завдань — розпочати власне виробництво трамваїв. Це буде однозначно дешевше для міста, з’являться робочі місця і податки залишаться в Києві.
— А де нині трамваї закуповуєте?
— Дніпропетровськ, Санкт-Петербург. Проте ми цілком у змозі це робити самі.
— Закордонні кращі за наші?
— Усе дуже відносно. У чомусь вони сучасніші, в чомусь — такі самі. Ми не можемо сьогодні зробити так, щоб усе було ідеально. Столиця трамваїв Прага не замінила всі трамваї. Навіть сьогодні є багато старих відремонтованих трамваїв. Жодне місто не здатне оновити їх усі. Транспортна інфраструктура — це ремонт і розширення доріг, мостів, розв’язок. Ми робимо це і робитимемо далі. Розв’язка на проспекті Науки, де готується друга черга, значно полегшить проїзд цим вузлом, Поштова площа, на якій триває реконструкція. Це поступова робота, крок за кроком поліпшуємо транспортну інфраструктуру, а не навпаки.
— З приводу трамвая № 1, який називається наполовину швидкісним: у №№ 2 та 3 — нормальні вагони, а ось у першому через дірки видно рейки. (Дзвінок телеглядача)
— Усі трамваї, які плануємо зараз закупити, пустимо на ці лінії. Фактично парк оновлювали 20 років тому, якийсь мінімум було придбано торік. Це абсолютно правильне питання безпеки людей, вона має бути значно вищою, ніж на інших шляхах. І оновлення трамвайного парку в стратегії розвитку будь-якого міста — одне з найважливіших питань, тому що це безпека людей, можливість травмування. Звичайно, там є частина трамваїв, які вимагають негайної заміни, і їздити їм лишилося, сподіваюся, лічені місяці.
— Я живу біля Дарницького вокзалу, його почали будувати, а тепер припинили. Яка доля чекає на це будівництво? (Дзвінок телеглядача)
— Як мені відомо, оголошено конкурс для інвестора, щоб добудувати частину міської електрички біля Дарницького вокзалу. Першу платформу там уже роблять, і вона запрацює в перших числах жовтня.
Міська електричка стане фактично кільцевою метро
— Як загалом виникла ідея нинішнього проекту міської електрички?
— Власне кажучи, електричка працювала в урізаному стані, вона допомагала перевозити людей із Троєщини до станції метро “Петрівка” і назад уже кілька років, але основна проблема лишалася. Ми нічого нового не придумали, це використовують у багатьох містах Європи. Побудувати кільце метро практично неможливо, бо це дуже дорого і довго. Рішення лежало на поверхні й сьогодні втілюється у життя. Перші 14 станцій, які запустяться 14 жовтня, та ще 5 — наступного року фактично утворять кільце метро.
— Є інформація, що запуск міської електрички заплановано у два етапи. Які вони?
— Основний етап уже завершуємо, нині готуємо людей для роботи на платформах. Другий етап — це кілька станцій, які здамо наступного року.
— Скільки пасажирів перевозитиме електричка, якого вигляду будуть вагони, який інтервал руху?
— На першому етапі курсуватиме 8—10 електричок, звичних нам. Вони матимуть дещо інший вигляд, Південно-Західна залізниця (ПЗЗ) модернізувала вагони для більшої зручності пасажирів, пофарбувала їх у синьо-білий колір. Ці великі повноцінні електрички рухатимуться по кільцю, орієнтовно через 15—17 хвилин. Вони працюватимуть по чотири години вранці та ввечері, поки сформується потік пасажирів. Електричка розвантажить мости, прискорить проїзд пасажирів. Загальна довжина кільця — 50,8 кілометра, 14 пересадочних станцій. Наприклад, від станції “Троєщина” до “Сирця” можна буде проїхати за 15 хвилин, тобто у 2,5—3 рази зменшиться час у дорозі.
— Чи може електричка стати альтернативою іншому транспорту?
— Я в жодному разі не кажу, що електричка може стати альтернативою метро. Це допоміжний транспорт, який дасть змогу під’їхати ближче до метро або дістатися на ньому до кільцевої електрички і дуже швидко потрапити в потрібну частину міста. В пасажира з’явиться альтернатива — замість півторагодинних пробок дорогою з лівого берега на правий — 15 хвилин їзди. У нас, на жаль, немає того розуміння, яке є в інших країнах, що автомобілі — не найзручніший засіб пересування. Мине час і кожна людина обере для себе оптимальний вид транспорту з урахуванням своїх фінансових можливостей і часу маршруту.
— На яку кількість пасажирів розраховуєте?
— Якщо взяти станцію “Вокзальна”, то щодня тут майже 200 тисяч пасажирів. Мінімальний розрахунок — розвантажити лише цю станцію на 15—20 відсотків, а також станції метро “Лівобережна” та “Петрівка”. Частину пасажирського потоку може взяти на себе електричка, вийде на сотні тисяч.
— Я мешканець будинку на вулиці Ушинського, 30/2. Ми живемо на околиці Солом’янського району, за нами залізниця. Це добре, що буде електричка навколо міста. Але річ у тім, що наші квартири торцеві, тому дуже великий шум. Уранці на роботу дістатися нічим, окрім тролейбуса № 8, а його чекати доводиться іноді по 40 хвилин. (Дзвінок телеглядача)
— Щодо шуму. Це питання більше стосується екологів. Електричка вночі не рухатиметься, тож проблем, думаю, не буде. Тролейбус № 8 ми візьмемо на контроль. Місто нині закуповує велику кількість і автобусів, і тролейбусів. Готуємося до внутрішнього кредитування, за останнім договором тільки 185 тролейбусів маємо придбати. Це поліпшить якість проїзду там, де не вистачало транспорту.
— Наскільки буде враховано мережу громадського транспорту? Якщо, наприклад, людина не захоче їхати на метро.
— Станції громадського транспорту були поруч, просто не використовувалися. Там, де потрібно, проводимо їх. Для кожної станції є свій певний обсяг, що пов’язано з пасажирським потоком. Наприклад, “Лівобережна” — це 23 різних маршрути. Найближчими днями в цих автобусах з’являться інформаційні буклети, щоб люди знали, на який транспорт можна пересісти з певної платформи.
— Я телефоную з Троєщини. Ми можемо в найближчому майбутньому розраховувати на метро? Чи тільки на електричку? (Дзвінок телеглядача)
— Метро буде обов’язково, це одна з головних цілей. Олександр Попов говорив, що найімовірніше метро будуватимуть з правого берега, і на це потрібно кілька років. Питання пробок і великого потоку треба вирішувати негайно і завдяки різним видам транспорту.
— В Інтернеті висловлювали думки, що витрачається багато коштів на електричку, що проект нерентабельний. Що скажете на цю критику?
— Ми виконуємо державне замовлення, а не бізнес робимо. Ми створюємо зручності для пасажирів, і це наша робота, виконуємо соціальне замовлення мешканців міста, які нас найняли. Це не просто критика, це смішно. Подивімося, в якій країні світу це є бізнесом для міста. Навпаки, мати фактично кільце метрополітену і не користуватися ним — оце вже межа злочину.
— Скільки коштуватиме проїзд у такій електричці, чи відрізнятиметься вартість від інших видів транспорту?
— Орієнтовна ціна проїзду — дві гривні, як і в метро, це недорого. Місто задихається і його потрібно якось розвантажувати. Це потрібно робити швидко, за адекватні гроші та якісно. Величезне спасибі Південно-Західній залізниці, яка доклала титанічних зусиль і вклала в проект величезні кошти.
Київ оновить тролейбуси і автобуси та планує випускати власні трамваї
— У Стратегії розвитку Києва до 2025 року визначено завдання: транспорт і інфраструктура потребують поступової заміни. Як справи в цьому напрямку, що плануєте замінити?
— Сьогодні це закупівля 185 тролейбусів, 185 автобусів, підготовка до придбання ще 77 тролейбусів. Також у планах цього року — 10 трамваїв, і цей процес ми продовжимо, тому що трамвайний парк у вкрай занедбаному стані. Одне з наших завдань — розпочати власне виробництво трамваїв. Це буде однозначно дешевше для міста, з’являться робочі місця і податки залишаться в Києві.
— А де нині трамваї закуповуєте?
— Дніпропетровськ, Санкт-Петербург. Проте ми цілком у змозі це робити самі.
— Закордонні кращі за наші?
— Усе дуже відносно. У чомусь вони сучасніші, в чомусь — такі самі. Ми не можемо сьогодні зробити так, щоб усе було ідеально. Столиця трамваїв Прага не замінила всі трамваї. Навіть сьогодні є багато старих відремонтованих трамваїв. Жодне місто не здатне оновити їх усі. Транспортна інфраструктура — це ремонт і розширення доріг, мостів, розв’язок. Ми робимо це і робитимемо далі. Розв’язка на проспекті Науки, де готується друга черга, значно полегшить проїзд цим вузлом, Поштова площа, на якій триває реконструкція. Це поступова робота, крок за кроком поліпшуємо транспортну інфраструктуру, а не навпаки.
— З приводу трамвая № 1, який називається наполовину швидкісним: у №№ 2 та 3 — нормальні вагони, а ось у першому через дірки видно рейки. (Дзвінок телеглядача)
— Усі трамваї, які плануємо зараз закупити, пустимо на ці лінії. Фактично парк оновлювали 20 років тому, якийсь мінімум було придбано торік. Це абсолютно правильне питання безпеки людей, вона має бути значно вищою, ніж на інших шляхах. І оновлення трамвайного парку в стратегії розвитку будь-якого міста — одне з найважливіших питань, тому що це безпека людей, можливість травмування. Звичайно, там є частина трамваїв, які вимагають негайної заміни, і їздити їм лишилося, сподіваюся, лічені місяці.
— Я живу біля Дарницького вокзалу, його почали будувати, а тепер припинили. Яка доля чекає на це будівництво? (Дзвінок телеглядача)
— Як мені відомо, оголошено конкурс для інвестора, щоб добудувати частину міської електрички біля Дарницького вокзалу. Першу платформу там уже роблять, і вона запрацює в перших числах жовтня.
Підготувала Марія БЄЛЯЄВА, “Хрещатик”.
