Киевский метрополитен

Пардон, но была. В пригородном парке было 3 высоких платформы до реконструкции - 21-22, 26-27 и 28-29. На 21-22 особых дыр не было, во всяком случае годах в 94-98 На 30 пути тогда стояли 3 вагона электрички ЭР9П, мне лично пришлось их буксировать на порезку в завод ДВРЗ, скрученые поверх автосцепки проволокой и без тормозов 2-мя тепловозами. Не спрашивайте почему на ДВРЗ - не знаю. Такая команда поступила

Ага, були самі звичайні діри на краю платформи, інколи прямо перед дверима .

Ну були і були. Тепер немає. Хай буде гречка

На сколько я понимаю высокие платформы не могут быть кривыми, так как начинаются проблемы с габаритом и расстоянием до вагона при остановке.

Рубежовский, не?

DFAW писал(а):На сколько я понимаю высокие платформы не могут быть кривыми, так как начинаются проблемы с габаритом и расстоянием до вагона при остановке.

Могут. Днепропетровск-Главный, 1 путь.

И Выдубичи.

Антошка писал(а):И Выдубичи.

Выдубичи -- люто, бешено плюсую
Да и Огородная в сторону К-Днепровского не сильно прямая, ЕМНИП?

Так что если причина осмысленная и есть, то она в чем-то другом.

Та в дірках справа… Дорого обслуговувати.

Высокие платформы не могут быть кривыми и принимать составы на обе стороны одновременно. Ибо высоких кривых платформ по Киеву одному немало. Даже Протасов Яр кривой.

На Рубежовкой уже очень большое расстояние от платформы до вагона, при том что кривая небольшая. На вокзале кривые на краях имеют локально намного большие значения и выносы.

кривые на краях

Так зачем платформы низкие по всей длине?

Klovsky писал(а):Так зачем платформы низкие по всей длине?

Тем более там, где они в основном прямые (кстати, Одесса-Главная - все платформы высокие).
Тема не раскрыта, надо копать дальше.
В аргумент "так сложилось" верится плохо, на основании чего-то решение в конкретном случае таки принимается.

Ну низкая ещё как минимум дешевле и проще в обслуживании. Сейчас вот новая, более дешёвая конструкция высокой будет на Выдубичах под Лысой горой, кстати тоже в кривой.