30.03.2006 | 12:32
На міст не вистачає грошей
Проект будівництва залізнично-автомобільного мосту через Дніпро в Києві вимагає збільшення затвердженої урядом кошторисної вартості майже вдвічі - до 7,4 млрд. грн. Про це повідомив директор проектного інституту транспортного будівництва «Київдіпротранс» Володимир Монащенко.
Представляючи на містобудівній раді проект, розроблений інститутом на замовлення Південно-Західної залізниці, пан Монащенко зазначив, що затверджене урядом техніко-економічне обґрунтування проекту не враховувало будівництва автомобільних розв'язок і винесення інженерних мереж. Вартість же будівництва самого мосту залишилася без змін і становить понад 2 млрд. грн. Для продовження будівництва необхідно вирішити питання відведення близько 120 га землі, з яких 80 вільні, а на 40 га є 86 землекористувачів. За словами Володимира Монащенка, із землекористувачами загалом узгоджено питання відведення ділянок, але оскільки Київрада цього не вирішила, будівництво мосту стримується. Замовник будівництва готовий компенсувати витрати землекористувачів на переїзд.
Олександр НІКОЛАЄНКО, «Вечірній Київ»
http://www.kiyany.com.ua/news/2006/3/30/13634.htm
Дарницкий мост
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Проект железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р. Днепр (c подходами) на железнодорожном участке Киев-Московский – Дарница
(Предыдущие рассмотрения 18.02.04, 29.09.04, 01.09.04).
Заказчик: Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины. Юго-Западная железная дорога.
Проектная организация: ДП ПВІТБ “Київдіпротранс”.
Главный архитектор проекта: В. Рожанская.
Рецензент: Э. Шаповалов.
Генплан автовокзала
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_059.jpg
Общий вид проекта автовокзала
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_060.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_061.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_062.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_063.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_064.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_065.jpg
ТЭО данного проекта уже одобрено Кабинетом Министров Украины, теперь на рассмотрение Совета представлено архитектурное решение. Для того, чтобы построить мост нужна территория площадью 120 га. На сегодняшний день свободно только 80 га. Остальными 40 га владеют 54 юридических и 32 физических землепользователя. И не со всеми пока удалось решить юридические вопросы. Потому сегодня согласовать проект можно лиш под гарантию заказчика, что все вопросы будут решены в установленням порядке. В ТЭО два года назад фигурировал мост с вантовой конструкцией и стоимость была определена суммой в 3, 9 миллиарда гривен. Позже прорабатывались и другие решения, наконец был принят совмещённый, объединяющий результаты работы ряда проектных организаций вариант, в котором русловая часть перекрывается арочными конструкциями. Сегодняшняя стоимость – 7, 4 миллиарда гривен объясняется тем, что были проработаны и учтены новые автодорожные развязки, выбросы сетей. Также влияет на стоимость решение по Автовокзалу: остаётся ли старый или строится новый на Выдубичах. Строительство первой очереди мостового перехода, которая включает сам мост, лево и правобережные транспортные развязки и всю железнодорожную часть, уже ведётся. Во вторую очередь будет построена автодорога от остановочной платформы Левобережная до Дарницкого вокзала.
В. Присяжнюк: История этого проекта начиналась с предложения Министерства транспорта о строительстве железнодорожного моста. Город же предложил разумное решение о совмещении железнодорожного и автомобильного мостового перехода. Мост строится и наше задание сегодня - определится с архитектурным решением моста. Предлагаю согласовать архитектурное решение первой очереди мостового перехода и рекомендовать: предусмотреть строительство транспортной развязки на правом и левом берегу, проектирование и реконструкцию Железнодорожного шоссе, решить все вопросы по участку строительства. Предлагается упростить архитектуру моста и привести её к согласованному Советом решению. Такой большой Автовокзал городу не нужен – можно предложить совместить его с торговой функцией.
http://archunion.com.ua/gradsovet_06_03_22.html
(Предыдущие рассмотрения 18.02.04, 29.09.04, 01.09.04).
Заказчик: Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины. Юго-Западная железная дорога.
Проектная организация: ДП ПВІТБ “Київдіпротранс”.
Главный архитектор проекта: В. Рожанская.
Рецензент: Э. Шаповалов.
Генплан автовокзала
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_059.jpg
Общий вид проекта автовокзала
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_060.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_061.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_062.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_063.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_064.jpg
http://archunion.com.ua/img/2006/03/s_065.jpg
ТЭО данного проекта уже одобрено Кабинетом Министров Украины, теперь на рассмотрение Совета представлено архитектурное решение. Для того, чтобы построить мост нужна территория площадью 120 га. На сегодняшний день свободно только 80 га. Остальными 40 га владеют 54 юридических и 32 физических землепользователя. И не со всеми пока удалось решить юридические вопросы. Потому сегодня согласовать проект можно лиш под гарантию заказчика, что все вопросы будут решены в установленням порядке. В ТЭО два года назад фигурировал мост с вантовой конструкцией и стоимость была определена суммой в 3, 9 миллиарда гривен. Позже прорабатывались и другие решения, наконец был принят совмещённый, объединяющий результаты работы ряда проектных организаций вариант, в котором русловая часть перекрывается арочными конструкциями. Сегодняшняя стоимость – 7, 4 миллиарда гривен объясняется тем, что были проработаны и учтены новые автодорожные развязки, выбросы сетей. Также влияет на стоимость решение по Автовокзалу: остаётся ли старый или строится новый на Выдубичах. Строительство первой очереди мостового перехода, которая включает сам мост, лево и правобережные транспортные развязки и всю железнодорожную часть, уже ведётся. Во вторую очередь будет построена автодорога от остановочной платформы Левобережная до Дарницкого вокзала.
В. Присяжнюк: История этого проекта начиналась с предложения Министерства транспорта о строительстве железнодорожного моста. Город же предложил разумное решение о совмещении железнодорожного и автомобильного мостового перехода. Мост строится и наше задание сегодня - определится с архитектурным решением моста. Предлагаю согласовать архитектурное решение первой очереди мостового перехода и рекомендовать: предусмотреть строительство транспортной развязки на правом и левом берегу, проектирование и реконструкцию Железнодорожного шоссе, решить все вопросы по участку строительства. Предлагается упростить архитектуру моста и привести её к согласованному Советом решению. Такой большой Автовокзал городу не нужен – можно предложить совместить его с торговой функцией.
http://archunion.com.ua/gradsovet_06_03_22.html
-
dimentiy
- Злой литовец
- Сообщения: 9340
- Зарегистрирован: 26 дек 2005, 19:54
- Откуда: KBP/DEN
- Контактная информация:
Если идти вдоль ЖД до Киев-Московского и чуть дальше, там мост над ЖД бульв. Дружбы Народов. До автовокзала ~300 м.
– Как правильно и удобно искать по форуму: инструкция
-
Chrome
- Начальник СЦБ
- Сообщения: 633
- Зарегистрирован: 28 июн 2005, 00:11
- Откуда: Київ-Москва
- Контактная информация:
Сколько можно уже...Предлагается упростить архитектуру моста и привести её к согласованному Советом решению. Такой большой Автовокзал городу не нужен – можно предложить совместить его с торговой функцией.
Детская любовь к ЗРЭПСу
___
И прошу вас, думайте, прежде чем говорить "европейский стандарт" и "европейские ценности". (C)
___
И прошу вас, думайте, прежде чем говорить "европейский стандарт" и "европейские ценности". (C)
-
DFAW
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 15002
- Зарегистрирован: 09 фев 2005, 19:43
- Откуда: Саме велике село в Украине
- Контактная информация:
Сегодня проезжал по столичке в районе предпологаемого вокзала роеться бульдозер и екскаватор, с другой стороны на насыпе тоже топчеться техника, четко видно машину для создания наливных свай.
Я не волшебник, я только учусь. 
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Я из того мрачного прошлого, о котором вам, в светлом будущем, остаётся только мечтать.
Міст добудують. За два роки?
Спорудження залізнично-автомо-більного мостового переходу через Дніпро протягом останніх двох років перебуває в полі зору громадськості. За цей відносно недовгий проміжок часу було заявлено і про якнайшвидше закінчення будів-ництва, і про його... недоречність. На щастя, переміг здоровий глузд і бачення перспективи.
Про перебіг минулих подій, сьогодення та плани подальшого ве-дення спорудження мостового залізнично-автомобільного переходу газеті „Магістраль” розповів головний інженер Південно-Західної залізниці Володимир Тягульський. У червні 2004 р. до ст. 18 Закону про державний бюджет України було внесено зміни, згідно з якими надавалися державні гарантії за кредитами, залученими Укрзалізницею для проектування та будівництва мостового переходу через Дніпро у Києві на дільниці Київ-Московський—Дарниця.
Приводом для цього кроку стала активна діяльність сталевих магістралей Європи у створенні системи швидкісного залізничного сполучення. Підтримка цих перспективних напрямків розвитку транспортної галузі для нашої держави стала вимогою часу. Україна не залишилася осторонь процесів, що відбувалися у світі. Організація єдиної європейської мережі та єдиного ринку і кооперації в галузі залізничного транспорту вимагала невідкладних заходів щодо включення залізниць України у процес переведення їх на швидкісний рух.
Одначе впровадження швидкісного руху пасажирських поїздів в Україні пов’язане з проблемою пропускної спроможності існуючих магістралей. Така проблема постала на дільниці Київ-Московський—Дарниця Південно-Західної залізниці. Таким чином будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу отримало стратегічне значення для економічного розвитку держави.
Одне із вирішень цієї проблеми — будівництво на вказаній дільниці третьої та четвертої колій. Основні об’єкти такого будівництва — міст через Дніпро, залізнична та автомобільна транспортна розв’язка біля зупинного пункту Видубичі, залізнична транспортна розв’язка біля західної горловини залізничної станції Дарниця, автомобільна розв’язка між мостом та виходом у напрямку до станції Дарниця.
Нагадаємо, чому виникла необхідність будівництва нового мостового переходу. Двоколійний залізничний міст (так званий Дарницький) був збудований у 1949 р. Більшість конструкцій залізобетонної частини мосту зазнала руйнувань захисного шару бетону і корозії арматури, тож потребує негайного ремонту. Для запобігання подальшому впливові води на конструкції слід поновити гідроізоляцію, та це вимагає часткового закриття руху поїздів по мосту.
Розглянуто у комплексі
За вирішення питання будівництва нового мосту розглянуто комплексні транспортні проблеми, пов’язані з недостатнім забезпеченням міського автотранспортного зв’язку між лівобережною та правобережною частинами Києва.
З цього погляду будівництво суміщеного (автомобільного та залізничного) мосту в економічному аспекті є раціо-нальнішим, ніж будівництво двох окремих мостів. Тому, виходячи з економічної доцільності, перевагу надано суміщеному мосту.
Транспортна розв’язка Видубичі розташована там, де відгалужується лінія Київ—Миронівка від дільниці Київ-Московський—Дарниця. Місце для неї надто обмежене: тут і автодорожня розв’язка Південного мосту, і автостанція “Видубичі”, і станція метрополітену, і підприємства Київського борошномельного заводу, і численна кількість підземних комунікацій, серед яких — група тепломереж діаметра до 1,6 м та кабелів 10—35 кВ з ТЕЦ-5. За будівництва розв’язки мають перенести підприємства і комунікації в інші місце.
Транспортна розв’язка Дарницька розташована там, де до головних колій ділянки Київ-Московський—Дарниця примикає так зване Північне півкільце залізничної ділянки Дарниця—Святошин, на місці щільної гаражної забудови.
З нею межує підприємство з технічного обслуговування автомобілів. Тут мають побудувати два залізничних шляхопроводи.
Прийняття Закону мало прискорити темпи проектування і будівництва та забезпечити введення в експлуатацію залізнично-автомобільного мостового переходу в оптимальні терміни. Це забезпечило б ефективне використання фінансових ресурсів за рахунок скорочення терміну будівництва.
Введення в експлуатацію нового мостового переходу в стислі терміни дасть змогу проводити ремонтні роботи на існуючому залізничному мосту і мосту імені Патона без особливих збитків, пов’язаних із проблемами пропускної спроможності поїздів і автомобілів через ці мости.
Разом із місцевою владою
— Проектування таких споруд,— сказав головний інженер Південно-Західної залізниці В.Тягульський,—виконується, як правило, у три або навіть чотири стадії. Техніко-економічне обґрунтування цього об’єкта пройшло всі необхідні узгодження зі всіма причетними особами, включаючи погодження з урядом. Документи другої стадії проектування розглядалися минулого тижня у головному управлінні містобудування та архітектури Києва. Були зауваження й пропозиції, аби побудований мостовий перехід разом з об’єктами інфраструктури став прикрасою столиці.
Звісно, є певні проблеми щодо перенесення в інші місця підприємств, цивільних споруд і комунікацій. Вирішувати ці питання планується шляхом часткової компенсації збитків і переселенням мешканців приватного сектору.
На першому етапі, коли готувалися передпроектні розробки, вартість мостового переходу була визначена у сумі 4,6 млрд грн. Але у подальшому виникли обставини, які потрібно було врахувати. Немає нічого незвичного в тому, що вартість зросла. Це характерно для таких об’єктів, як залізнично-автомобільний мостовий перехід. З іншого боку, зовсім не обов’язково, аби фінансувалося все, що включено до проекту. Адже на подальших стадіях будівництва Мін-трансзв’язку, Укрзалізниця та Південно-Західна магістраль разом із місцевими органами самоврядування мають ви-рішити доцільність і черговість спорудження певного супутнього об’єкта, а отже і його фінансування. Загалом, контроль за витратами коштів на будівництво мостового переходу став жорсткіший.
Щодо термінів будівництва. „Світова практика, — завважив головний інженер Південно-Західної залізниці В.Тягульський, — свідчить, що такий об’єкт має споруджуватися 7—10 років. Коли ми розпочинали роботи, ставилося завдання завершити їх за два роки. Це було майже нереально і життя підтвердило ці висновки. Та ми йдемо з випередженням термінів, якщо брати до уваги 10-річний термін будівництва. Реальним є наступного року отримати готовий до експлуатації мостовий перехід. Таким чином буде організоване залізничне сполучення. Тоді з’явиться можливість провести ремонт, зокрема, Дарницького залізничного мосту. А ще через рік-два об’єкт буде завершено повністю. Планується спорудити й автовокзал. Але це загалом залежить від бажання і фінансових можливостей столичної влади.
Вартість мосту зростає
Київрадою було ухвалено рішення про надання трьох земельних ділянок державному територіально-галузевому об’єднанню “Південно-Західна залізниця” для облаштування майданчиків під будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через Дніпро у Голосіївському і Дарницькому районах.
Міст матиме дві залізничні колії та шість смуг для руху автотранспорту.
Довжина мостових прогонів через Дніпро — 110 м. Мостовий перехід матиме змогу пропускати за добу 160 пар поїздів та 35 тис. одиниць автотранспорту. Будівельна довжина колій — 35 км, під’їзних автомобільних шляхів — 4,5 км. Маса металевих конструкцій — 26,5 тис. т, обсяг бетону та залізобетону— 350 тис. м3.
Минулого тижня пройшло засідання містобудівної ради. За словами директора проектного інституту транспортного будівництва “Київдіпротранс” Володимира Монащенка, проект будівництва залізнично-автомобільного мосту через Дніпро в Києві вимагає збільшення затвердженої урядом кошторисної вартості майже вдвічі: до 7,4 млрд грн. Він відзначив, що затверджене урядом техніко-економічне обґрунтування проекту не враховувало будівництва автомобільних розв’язок і винесення інженерних мереж.
Вартість будівництва власне мосту залишилася без змін: понад 2 млрд грн. Для ведення будівництва далі необхідно вирішити питання щодо відведення 120 га землі, з яких 80 га — вільні, а на 40 га є майже 90 землекористувачів. Із землекористувачами вже узгоджені питання щодо відведення ділянок, але в цілому рішення із земельного питання Київрадою не прийняте, що й стримує будівництво залізнично-автомобільного мосту.
За цього замовник будівництва — Південно-Західна залізниця — готовий компенсувати витрати землекористувачів на переїзд. Вирішення земельних питань дасть можливість прискорити темпи будівництва.
Нині на спорудженні залізнично-автомобільного мостового переходу через Дніпро у Києві кожної зміни працює майже тисяча фахівців. Серйозних проблем щодо фінансування та забезпечення матеріалами немає. Все інше, на думку причетних до цього будівництва спеціалістів, можна вирішити, як мовиться, в робочому порядку.
Василь Шимко,
„Магістраль” vshimko@uz.gov.ua
Фото автора
Спорудження залізнично-автомо-більного мостового переходу через Дніпро протягом останніх двох років перебуває в полі зору громадськості. За цей відносно недовгий проміжок часу було заявлено і про якнайшвидше закінчення будів-ництва, і про його... недоречність. На щастя, переміг здоровий глузд і бачення перспективи.
Про перебіг минулих подій, сьогодення та плани подальшого ве-дення спорудження мостового залізнично-автомобільного переходу газеті „Магістраль” розповів головний інженер Південно-Західної залізниці Володимир Тягульський. У червні 2004 р. до ст. 18 Закону про державний бюджет України було внесено зміни, згідно з якими надавалися державні гарантії за кредитами, залученими Укрзалізницею для проектування та будівництва мостового переходу через Дніпро у Києві на дільниці Київ-Московський—Дарниця.
Приводом для цього кроку стала активна діяльність сталевих магістралей Європи у створенні системи швидкісного залізничного сполучення. Підтримка цих перспективних напрямків розвитку транспортної галузі для нашої держави стала вимогою часу. Україна не залишилася осторонь процесів, що відбувалися у світі. Організація єдиної європейської мережі та єдиного ринку і кооперації в галузі залізничного транспорту вимагала невідкладних заходів щодо включення залізниць України у процес переведення їх на швидкісний рух.
Одначе впровадження швидкісного руху пасажирських поїздів в Україні пов’язане з проблемою пропускної спроможності існуючих магістралей. Така проблема постала на дільниці Київ-Московський—Дарниця Південно-Західної залізниці. Таким чином будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу отримало стратегічне значення для економічного розвитку держави.
Одне із вирішень цієї проблеми — будівництво на вказаній дільниці третьої та четвертої колій. Основні об’єкти такого будівництва — міст через Дніпро, залізнична та автомобільна транспортна розв’язка біля зупинного пункту Видубичі, залізнична транспортна розв’язка біля західної горловини залізничної станції Дарниця, автомобільна розв’язка між мостом та виходом у напрямку до станції Дарниця.
Нагадаємо, чому виникла необхідність будівництва нового мостового переходу. Двоколійний залізничний міст (так званий Дарницький) був збудований у 1949 р. Більшість конструкцій залізобетонної частини мосту зазнала руйнувань захисного шару бетону і корозії арматури, тож потребує негайного ремонту. Для запобігання подальшому впливові води на конструкції слід поновити гідроізоляцію, та це вимагає часткового закриття руху поїздів по мосту.
Розглянуто у комплексі
За вирішення питання будівництва нового мосту розглянуто комплексні транспортні проблеми, пов’язані з недостатнім забезпеченням міського автотранспортного зв’язку між лівобережною та правобережною частинами Києва.
З цього погляду будівництво суміщеного (автомобільного та залізничного) мосту в економічному аспекті є раціо-нальнішим, ніж будівництво двох окремих мостів. Тому, виходячи з економічної доцільності, перевагу надано суміщеному мосту.
Транспортна розв’язка Видубичі розташована там, де відгалужується лінія Київ—Миронівка від дільниці Київ-Московський—Дарниця. Місце для неї надто обмежене: тут і автодорожня розв’язка Південного мосту, і автостанція “Видубичі”, і станція метрополітену, і підприємства Київського борошномельного заводу, і численна кількість підземних комунікацій, серед яких — група тепломереж діаметра до 1,6 м та кабелів 10—35 кВ з ТЕЦ-5. За будівництва розв’язки мають перенести підприємства і комунікації в інші місце.
Транспортна розв’язка Дарницька розташована там, де до головних колій ділянки Київ-Московський—Дарниця примикає так зване Північне півкільце залізничної ділянки Дарниця—Святошин, на місці щільної гаражної забудови.
З нею межує підприємство з технічного обслуговування автомобілів. Тут мають побудувати два залізничних шляхопроводи.
Прийняття Закону мало прискорити темпи проектування і будівництва та забезпечити введення в експлуатацію залізнично-автомобільного мостового переходу в оптимальні терміни. Це забезпечило б ефективне використання фінансових ресурсів за рахунок скорочення терміну будівництва.
Введення в експлуатацію нового мостового переходу в стислі терміни дасть змогу проводити ремонтні роботи на існуючому залізничному мосту і мосту імені Патона без особливих збитків, пов’язаних із проблемами пропускної спроможності поїздів і автомобілів через ці мости.
Разом із місцевою владою
— Проектування таких споруд,— сказав головний інженер Південно-Західної залізниці В.Тягульський,—виконується, як правило, у три або навіть чотири стадії. Техніко-економічне обґрунтування цього об’єкта пройшло всі необхідні узгодження зі всіма причетними особами, включаючи погодження з урядом. Документи другої стадії проектування розглядалися минулого тижня у головному управлінні містобудування та архітектури Києва. Були зауваження й пропозиції, аби побудований мостовий перехід разом з об’єктами інфраструктури став прикрасою столиці.
Звісно, є певні проблеми щодо перенесення в інші місця підприємств, цивільних споруд і комунікацій. Вирішувати ці питання планується шляхом часткової компенсації збитків і переселенням мешканців приватного сектору.
На першому етапі, коли готувалися передпроектні розробки, вартість мостового переходу була визначена у сумі 4,6 млрд грн. Але у подальшому виникли обставини, які потрібно було врахувати. Немає нічого незвичного в тому, що вартість зросла. Це характерно для таких об’єктів, як залізнично-автомобільний мостовий перехід. З іншого боку, зовсім не обов’язково, аби фінансувалося все, що включено до проекту. Адже на подальших стадіях будівництва Мін-трансзв’язку, Укрзалізниця та Південно-Західна магістраль разом із місцевими органами самоврядування мають ви-рішити доцільність і черговість спорудження певного супутнього об’єкта, а отже і його фінансування. Загалом, контроль за витратами коштів на будівництво мостового переходу став жорсткіший.
Щодо термінів будівництва. „Світова практика, — завважив головний інженер Південно-Західної залізниці В.Тягульський, — свідчить, що такий об’єкт має споруджуватися 7—10 років. Коли ми розпочинали роботи, ставилося завдання завершити їх за два роки. Це було майже нереально і життя підтвердило ці висновки. Та ми йдемо з випередженням термінів, якщо брати до уваги 10-річний термін будівництва. Реальним є наступного року отримати готовий до експлуатації мостовий перехід. Таким чином буде організоване залізничне сполучення. Тоді з’явиться можливість провести ремонт, зокрема, Дарницького залізничного мосту. А ще через рік-два об’єкт буде завершено повністю. Планується спорудити й автовокзал. Але це загалом залежить від бажання і фінансових можливостей столичної влади.
Вартість мосту зростає
Київрадою було ухвалено рішення про надання трьох земельних ділянок державному територіально-галузевому об’єднанню “Південно-Західна залізниця” для облаштування майданчиків під будівництво залізнично-автомобільного мостового переходу через Дніпро у Голосіївському і Дарницькому районах.
Міст матиме дві залізничні колії та шість смуг для руху автотранспорту.
Довжина мостових прогонів через Дніпро — 110 м. Мостовий перехід матиме змогу пропускати за добу 160 пар поїздів та 35 тис. одиниць автотранспорту. Будівельна довжина колій — 35 км, під’їзних автомобільних шляхів — 4,5 км. Маса металевих конструкцій — 26,5 тис. т, обсяг бетону та залізобетону— 350 тис. м3.
Минулого тижня пройшло засідання містобудівної ради. За словами директора проектного інституту транспортного будівництва “Київдіпротранс” Володимира Монащенка, проект будівництва залізнично-автомобільного мосту через Дніпро в Києві вимагає збільшення затвердженої урядом кошторисної вартості майже вдвічі: до 7,4 млрд грн. Він відзначив, що затверджене урядом техніко-економічне обґрунтування проекту не враховувало будівництва автомобільних розв’язок і винесення інженерних мереж.
Вартість будівництва власне мосту залишилася без змін: понад 2 млрд грн. Для ведення будівництва далі необхідно вирішити питання щодо відведення 120 га землі, з яких 80 га — вільні, а на 40 га є майже 90 землекористувачів. Із землекористувачами вже узгоджені питання щодо відведення ділянок, але в цілому рішення із земельного питання Київрадою не прийняте, що й стримує будівництво залізнично-автомобільного мосту.
За цього замовник будівництва — Південно-Західна залізниця — готовий компенсувати витрати землекористувачів на переїзд. Вирішення земельних питань дасть можливість прискорити темпи будівництва.
Нині на спорудженні залізнично-автомобільного мостового переходу через Дніпро у Києві кожної зміни працює майже тисяча фахівців. Серйозних проблем щодо фінансування та забезпечення матеріалами немає. Все інше, на думку причетних до цього будівництва спеціалістів, можна вирішити, як мовиться, в робочому порядку.
Василь Шимко,
„Магістраль” vshimko@uz.gov.ua
Фото автора
Світ на всіх у нас один, ба живемо кожний сам...
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
And we have just one world, but we live in different ones... © Dire Straits
-
Klovsky
- Мэр (городской голова)
- Сообщения: 12495
- Зарегистрирован: 05 апр 2004, 16:02
- Откуда: Localhost sweet home
- Контактная информация:
Много писали мост в целом, а вот немного негативной информации про прочность нового моста (кстати, опоры старого моста теперь размываются из-за изменённого течения).
http://m2.com.ua/article_list.php?id=134
http://m2.com.ua/article_list.php?id=134
*Станція "Мечникова". Вихід до магазину "Киянка".
Закинутий навколометро- та залізничний сайт
Закинутий навколометро- та залізничний сайт