Ок, вроде как вошли в конструктивное русло, отставив пока лопаты в стороны
Я так понимаю, по Варшаве встречных вопросов / возражений нет - на 3-х из 4-х вокзалов там есть / будет метро (ок, на 2,5 если считать одну остановку трама от Варшавы Центральной).
Теперь по порядку по твоим тезисам:
1.а) да метра -нет - хватит ли Т 8, 29 - надо смотреть по пасспотоку. Конечно, продление СПЛ в этом случае оптимум с точки зрения развести народ на Харьковский, Позняки и Осокорки, но даже при этом более яркая трассировка (напоминаю, схемы / данных по пасспотокам у нас нет - идём по приборам
) - скажем, ДВ, пересечение Ревуцкого/Тростянецкая - Позняки, а не по Бориспольской - Бориспольская - просто более удобный способ доточить линию в имеющейся "белочной" конфигурации. Если бы её после Харьковской развернули бы даже на 90 градусов на ДВ - толку было бы больше. Другие направления,
если станция СПЛ ДВ будет конечная, будут просто не охвачены в принципе.
б) да, метра - нет - хватит ли А51 вместе с будущей ГЭ - надо смотреть опять-таки по пасспотоку. Вот как раз в случае Березняков и Русановки верится, что вполне можно обойтись без метра - нет там такого числа жителей и, соответственно, такой величины
нетранзитного потока. ГЭ - скоростной транспорт, но пока в Киеве только пиковый и, кстати, повторюсь, разгрузка Киевского ж/д узла путем использования ДВ как конечной для половины/трети/четверти ПДС может поспособствовать его использованию для ГЭ во внепик + увеличение по необходимости интервалов движения.
ГЭ в настоящий момент слабенько увязана с остальным ОТ, который ходит мелким интервалом + будущая (?) станция "Кладбище домашних животных / ул. Тампере" - это не совсем Березняки/Русановка, поэтому сомнительно, что жители этих массивов будут ждать специально пиковый и быстрый транспорт, но с большим интервалом, чтобы попасть в точку, находящуюся в 2-3 км от дома. При бесспорности в целом положительном эффекте от ГЭ не склонен считать, что она существенно решит вопросы Березняков / Русановки. Вот трам с Воссоединения зря убрали, а метро там, судя по величине массивов, таки не нужно.
в) сейчас пересадки с той же ГЭ, надо полагать, сверхудобны? Левобережная, Рубежовская? Есть конечно, более удобные Сырец, Петровка, Выдубичи, Троещина-2, но мы то в данном случае именно пересадку на Левобережной имеем в виду? + ГЭ пока только пиковая. Во внепик на Комсомольский добираться с ДВ вообще сказка - кстати, чем предложите это сделать в настоящее время? Трамваем 22 или бусом 63? В принципе именно для Комсомольского представляется нормальным. Буквально за полчаса "домчат" (за это же время на правом можно от ВЦ до Героев Днепра доехать), если бы там ещё народ только на Комсомольский толкался - то вообще проблем не было бы. Повторюсь, в межпик этими маршрутами я с Бориспольской (чуток дальше ДВ) до Юности добираюсь в общей сложности за час (с учётом ожидания).
г) ГЭ. Нет возражений, окромя большого интервала и пиковости.
Лен. площадь - ты согласился - в заднице в настоящее время. Хотя сейчас именно с ДВ туда до фига всего ходит - Т8, 22, 29, 33 (! - забыли, что можно отправить граждан с ПДС на экскурсию на ДВРЗ, чебурек купить), А 51, 63. Самый мощный транзитный узел левобережья - см. метро СБЛ стали таковыми именно потому, что там расположены. Будет метро на Лен. площади - она станет центром притяжения всех маршрутов в большей степени, чем практически любая другая точка Левобережья в силу естественного расположения и 5 входящих направлений - в Киеве аналогична ей только Московская пл., на которой до недавнего времени тоже была задница во всех смыслах - сейчас там метро "Демиевская" и двухуровневая развязка. И то и другое не идеально, но существенно лучше, чем было. Чем. Лен. площадь хуже?
Тут же - почему это правый берег отпадает?
Далее -
Троещина и Воскресенка нас не интересует в принципе? Или на ГЭ всё посадим? Пока что пиковую, с большими интервалами и не всегда удобными пересадками?
Еще раз. Обсуждаем базово два различных вариант использования ДВ. Вариант 1. ДВ - конечная для ряда ПДС/пригорода восточного направления. Вариант 2 - промежуточная станция для большинства ПДС/пригорода. Ты описываешь исключительно вариант 2, в таком случае потоки на 99 % будут только левобережными - Харьковский/Позняки/Осокорки (указал), Березняки/Русановка (указал), Комсомольский/Ник. Слободка (указал), отказав при этом почему-то Троещине, Воскресенке и Лесному (минимум 50 % всех левобережных потоков).
Вариант 1. При этом варианте три основных потока - Харьковский (вкл. Позняки, Осокорки), Центр Левого берега/Троещина (включая все сопутствующие районы), Центр/Правый берег. Причём последнее направление будет при этом чуть ли не наибольшим и именно метрошным, а не ЛРТшным/СТшным/трамвайным (тем более где его через Днепр тянуть?). Вот для такого варианта и предлагал вилку на СБЛ. Учитывая то, что она сильно перегружена, ограничением узрел первостепенное открытие ПВЛ. О неудобности вилочного движения на случай "если что-то случится" - это лучше рассказать в Праге, Варшаве, я уже не говорю о маршрутном метро в лучших традициях загнивающего Запада типа Райн-Рурских систем
. Боюсь тут именно уже упоминавшийся менталитет мешает больше, чем парность поездов и всё-такое. Направления Харьковский и Троещина предложенная мною вилка не охватывает - для Троещины вполне может хватить СТ-2 (в предложенной конфигурации - от Левобережной, не обязательно тащить его до ДВ через Лен.площадь или ответвлением от планируемой трассы СТ-2 по генплану). Т.е.
в генплане не такая уж фигня указана. К тому же у тех граждан наверное кое-какие данные по пасспотокам имеются, расчёты наверное, какие-то, а не только слюнявые пальцы, как в нашем случае.
Вилка - попросту его (генплана) упрощение для обеспечения скорейшей реализации, кстати, вполне её потом можно преобразовать в ДВЛ, переведя участок Лен.площадь - Левобережная в "жирную" ССВ с двумя путями, если правнуки замахнутся 4-й метромост в Киеве лупить.
Вариант 2. Правый берег таки не нужен. Непонятна тогда идея разгрузки центрального вокзала, но вполне допускаю такую полумеру. Тогда остается только два направления Харьковский (вкл. Позняки, Осокорки) и Центр Левого берега/Троещина (включая все сопутствующие районы). Тогда вполне может хватить только СТ-2. С ответвлением на ДВ или же строго по генплановской трассе - вопрос №2. Видится, что с ответвлением таки предпочтительнее и таки предпочтительнее через Лен. площадь, иначе она опять как обычно в заднице.
Уф!
Такое впечатление, что если бы мы всё это время копали, а не лясы точили, то уже бы связали ДВ с метро
Поскольку
в соответствующей теме мы ещё не нашли источники финансирования исследования пасспотоков по мобильным телефонам и режима использования ДВ, то пока опираемся только на "слюнявые пальцы". - кто как наслюнявил, тот так и связал ДВ с метро