Киевский метрополитен

Швидкісний трамвай на Троєщині ще більше ускладнив пересування людям
http://tsn.ua/video/video-novini/shvidk ... 527&type=0

Чому троєщинський трамвай більше заважає ніж допомагає - дізнавалась Ольга Мальчевська.

Вот новости 1+1 ни как не проходят через 3 сита

Нельзя такое с утра показывать. Захотелось сразу придушить всех недовольных, а потом поехать на тсн и продолжить веселье.
Из известных мне переходов, закрыли те, где не было пешеходного перехода до этого.

- И - боже вас сохрани - не читайте до обеда советских газет.
- Гм… Да ведь других нет.
- Вот никаких и не читайте.

Mary_l писал(а):Нельзя такое с утра показывать. Захотелось сразу придушить всех недовольных, а потом поехать на тсн и продолжить веселье.
Из известных мне переходов, закрыли те, где не было пешеходного перехода до этого.

- И - боже вас сохрани - не читайте до обеда советских газет.
- Гм… Да ведь других нет.
- Вот никаких и не читайте.

Тот переход, где они маму с малым снимали, действительно закрыт, и действительно его не хватает. А про все остальное - БРЕД. Конечно людей мало ездит, кому там в межпик кататься?

А кто-то говорил, про внутритроещинский транспорт - мол удобно будет на трамвае.
Прикол в том, что собес, поликлиники, ЗАГС, пенсионный и прочая льготная и нельготная лабуда расположена на проспекте Маяковского. А трамвай все это успешно объезжает по кругу, на довольно таки приличном расстоянии.

Прикол в том, что возле собеса и центральной районной поликлиники трамвай как раз проезжает на близком расстоянии. Но пятёрка, которая днём не ходит.
Ну а пенсионный находится в 600 метрах от станции "Каштановая".

На мой взгляд трамвай надо сделать пиковым "под электричку". Днём отменить. Как и 28 троллейбус.
И больше поработать именно над электричкой. Сократить интервалы, сделать всё возможное для избежания затыков.
Как вариант, не пускать товарняки по северному кольцу во время работы электрички. Ну и если подавляющее большинство затыков на южном кольце, то разбить ГЭ на два автономных маршрута Дарница-Киев-Волынский (один по северному кольцу, второй по южному). Тогда затык на одном маршруте не будет сказываться на работе другого маршрута. Потому что это бред, когда затык где-то на Выдубичах, а из-за него люди не могут доехать с Троещины-2 до Левобережной или Петровки.

над электричкой работают - скоро будет новый поезд, а к февралю - еще два. трамвай днем нужен для внутренних поездок - трафик есть. только днем нужен Т5 одновагонный, а в пики добавлять двухвагонный Т4. тр28 абсурден, да. достаточно, чтобы пересадочные билеты приниматись на тр29, 30, 31 или хотя бы одном из них

Трафик в межпик в будний (не 3 человека вагоне, а больше) может быть только на Т5.
В выходной день в межпиковое время 10 минут - очень много, там даже трафик по Бальзака большой. Надо делать Т5 целодневным и в выходной тоже.
А откуда 3-й состав на ГЭ? Тендер же был только на 2.

Вчера ехал на "5" - один вагон состава был мягко говоря не новый, а сегодня наоборот - 28 маршрут - голова новая от "5", второй вагон обычный убитый, но с новыми компостерами (выкл.).

Трамвай на Троєщині: є 200 тисяч!
Нещодавно трамваї нових маршрутів №4 та №5 перевезли 200-тисячного пасажира. Так, за даними КП «Київпастранс», станом на 16 листопада було перевезено 160 тисяч пасажирів, з них 120 тисяч скористалися пересадочним вузлом на міську електричку на станції «Троєщина-2».
Щодня ж новою транспортною системою користуються майже 11 тис. пасажирів – отже, позначку у 200 тисяч вже подолано. Утім, проводиться й подальше вдосконалення лінії відповідно до виявлених у процесі роботи потреб та пропозицій киян, яких надійшло до служби 15-51 майже півсотні.

Очікування оправдані
Пасажиропотік на нових маршрутах цілком виправдав оптимістичні сподівання: уже в перший день роботи ними скористалися майже 9 тисяч пасажирів. Більше від того – на станції «Троєщина-2» довелося встановити додаткові турнікети, каси ж перенесли на платформи. Також у павільйоні станції встановили міцніші двері, а на платформі – додаткове освітлення та навіси на платформи міської електрички. Відтак на окремих станціях безкоштовний прохід зберігався і на початку листопада. Порівняно з першими днями роботи на 20 хвилин подовжено роботу трамвайного маршруту №4 – тепер пасажири останніх рейсів міських електричок гарантовано встигають пересісти на трамваї.

Серед інших пропозицій, що надійшли від киян, – облаштування додаткових пішохідних переходів через трамвайну лінію. Коли лінія не працювала, переходів було багато, однак нині безпеки їх було закрито. Будівництво нових надземних переходів передбачене ІІ і ІІІ чергами реконструкції лінії, які заплановані на наступний рік. Першочергово буде споруджено перехід біля Свято-Троїцького собору на вул. Кірова. Що стосується низької платформи на станції «Троєщина-2», то таке технічне рішення було викликане геологічною ситуацією – насип міг не витримати високої платформи.

Третя колія
Проводяться заходи й щодо підвищення надійності роботи трамвайної лінії. Так, біля розворотного кільця станції «Троєщина-2» будується третя колія для відстою трамваїв або в міжпікові години, коли на лінії менше вагонів, або у випадку поломки трамвая. Завершуються роботи і зі спорудження розворотного кільця біля станції «Генерала Ватутіна». Одне ж з основних питань продовження реконструкції лінії – це облаштування недобудованого пункту технічного обслуговування (ПТО) трамваїв на вулиці Милославській. ПТО може виконувати і функції міні-депо, адже нині нульовий рейс вагонів од Дарницького трамвайного депо до кінцевої швидкісної лінії на вулиці Милославській становить 45-55 хвилин.

Григорій Мельничук melnychuk @eveningkiev.com
http://eveningkiev.com/ua/19012/art/1353518463.html

Открылась "тайна" низкой платформы.

Открылась "тайна" низкой платформы.

Не факт. В газетном формате нет ссылок на источник информации. А это вполне могла быть фраза DFAW'a здесь на форуме

Ничего вообще не прояснилось. Скорее, эта фраза говорит о том, что из-за сложных геологических условий и раздолбайства отсутствия желания/времени/средств соорудили то, что легче всего. Не нужно быть гениальным геологом, чтобы догадаться сделать подпорную стену, если проблемы всё-таки были.

Rugin писал(а):Трамвай на Троєщині: є 200 тисяч! Третя колія
Проводяться заходи й щодо підвищення надійності роботи трамвайної лінії. Так, біля розворотного кільця станції «Троєщина-2» будується третя колія для відстою трамваїв або в міжпікові години, коли на лінії менше вагонів, або у випадку поломки трамвая.

Особенно в межпиковое время там будут отстаиваться вагоны
1) при наведении марафета на старой ЛДС "Милославская";
2) при наличии обрыва и полном отсутствии цивилизации.

Да, и посмотрим, влезут ли там вагоны из Т6В5, ибо расстояние между основными и запасными путями маловато будет. Или, когда уже не влезут, будет предупреждение: "Водителям вагонов Т3М запрещено заезжать на запасный путь".

Платформу можно было выше сделать, путем глубокого бурения и заливки свай.
Но только банальное жлобство "хай буде так, ніж ніяк", и не укладка в бюджет сделали свое дело.
А с кольцом на Ватутина видимо так и не решили.

Эх, и любит у нас пассажир и на трамвае прокатиться до ГЭ без пробок и организаторов/строителей жлобами обозвать.