Добавлено: 10 ноя 2016, 19:26
Простите, кто на чем стоял настаивает?Бодрый писал(а):А. К. давно настаивает
Страница 145 из 200
Добавлено: 10 ноя 2016, 20:42
Украинский участок железной дороги Бессарабка-Березино восстановят до конца 2016 года
До конца 2016 года "Укрзализныця" проведет капитальный ремонт 6 километров пути на участке Арциз-Березино в направлении Молдовы. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на результаты встречи представителей УЗ и "Железной дороги Молдовы" (ЖДМ).
Для стыковки путей Украины и Молдовы на госгранице уже получены координаты в MOLDREF (единая система координат Молдовы для всех видов геодезических, картографических, кадастровых работ).
Стороны констатировали возможность организации совместного пункта учета перехода поездов и передачи вагонов с изменением локомотива на станции Басарабяска. Когда будет открыт межгосударственный переход Березино-Басарабяска Украина и Молдова получат ж/д сообщение в обход Приднестровья и появится возможность запустить пассажирские поезда на маршруте Арциз-Басарабяска-Рени.
В ОЖД отмечают, что при организации перевозок грузов через участок Арциз-Басарабяска в направлении порта Рени и станции Галац уменьшается расстояние, которое проходят поезда по территории Молдовы, - с 240 до 127 километров. В результате перевозка по территории Молдовы удешевляется и возможно переключение грузопотока на станцию Березино (УЗ, вблизи Басарабяски).
"При этом молдавская сторона гарантирует уменьшение тарифов пропорционально уменьшению расстояния с целью снижения общей стоимости перевозок по территории двух сторон на период окупаемости проекта", - отметили в ОЖД. Стороны договорились о проведении взвешенной тарифной политики с целью привлечения дополнительных объемов перевозок грузов.
Напомним, пути от станции Березино в Тарутинском районе Одесской области до Басарабяски (Молдова) полностью демонтировали еще в 1997 году. Частично сохранилась лишь насыпь и несколько мостов, однако возможно и их уже нет, так как щебеночную основу под путями активно растаскивали местные жители на стройматериалы.
http://topor.od.ua/ukrainskiy-utchastok ... 2016-goda/
До конца 2016 года "Укрзализныця" проведет капитальный ремонт 6 километров пути на участке Арциз-Березино в направлении Молдовы. Об этом сообщает ЦТС со ссылкой на результаты встречи представителей УЗ и "Железной дороги Молдовы" (ЖДМ).
Для стыковки путей Украины и Молдовы на госгранице уже получены координаты в MOLDREF (единая система координат Молдовы для всех видов геодезических, картографических, кадастровых работ).
Стороны констатировали возможность организации совместного пункта учета перехода поездов и передачи вагонов с изменением локомотива на станции Басарабяска. Когда будет открыт межгосударственный переход Березино-Басарабяска Украина и Молдова получат ж/д сообщение в обход Приднестровья и появится возможность запустить пассажирские поезда на маршруте Арциз-Басарабяска-Рени.
В ОЖД отмечают, что при организации перевозок грузов через участок Арциз-Басарабяска в направлении порта Рени и станции Галац уменьшается расстояние, которое проходят поезда по территории Молдовы, - с 240 до 127 километров. В результате перевозка по территории Молдовы удешевляется и возможно переключение грузопотока на станцию Березино (УЗ, вблизи Басарабяски).
"При этом молдавская сторона гарантирует уменьшение тарифов пропорционально уменьшению расстояния с целью снижения общей стоимости перевозок по территории двух сторон на период окупаемости проекта", - отметили в ОЖД. Стороны договорились о проведении взвешенной тарифной политики с целью привлечения дополнительных объемов перевозок грузов.
Напомним, пути от станции Березино в Тарутинском районе Одесской области до Басарабяски (Молдова) полностью демонтировали еще в 1997 году. Частично сохранилась лишь насыпь и несколько мостов, однако возможно и их уже нет, так как щебеночную основу под путями активно растаскивали местные жители на стройматериалы.
http://topor.od.ua/ukrainskiy-utchastok ... 2016-goda/
Добавлено: 17 дек 2016, 20:19
Поїзди на вокзалі оголошуватимуть по-новому
На вокзалі "Киїів-Пасажирський" по-новому оголошуватимуть про прибуття поїздів.
Про це розповів на своїй сторінці у Facebook заступник начальника департаменту пасажирських перевезень далекого прямування "Укрзалізниці" Олександр Красноштан.
Замість оголошень нумерації вагонів з "голови" чи "хвоста" поїзда залізничники орієнтуватимуть пасажирів на Схід і Захід.
"Раніше при оголошеннях поїздів на вокзалі Киів-Павжирський інформацію про нумерацію вагонів подавали у форматі "з голови поізда" або "з хвоста поізда". Багатьом пасажирам складно було визначити: де "голова", а де "хвіст". Нещодавно було змінено формат оголошень, і тепер нумерація починається "зі сходу" або "із заходу", - пояснює чиновник.
За його словами, на платформах з'явилися відповідні позначки.
В Укрзалізниці заборонили бронювати квитки через інтернет на період новорічних свят. Це тимчасовий захід, який допоможе боротися зі спекулянтами.
http://gazeta.ua/articles/kiev-life/_po ... omu/741418
На вокзалі "Киїів-Пасажирський" по-новому оголошуватимуть про прибуття поїздів.
Про це розповів на своїй сторінці у Facebook заступник начальника департаменту пасажирських перевезень далекого прямування "Укрзалізниці" Олександр Красноштан.
Замість оголошень нумерації вагонів з "голови" чи "хвоста" поїзда залізничники орієнтуватимуть пасажирів на Схід і Захід.
"Раніше при оголошеннях поїздів на вокзалі Киів-Павжирський інформацію про нумерацію вагонів подавали у форматі "з голови поізда" або "з хвоста поізда". Багатьом пасажирам складно було визначити: де "голова", а де "хвіст". Нещодавно було змінено формат оголошень, і тепер нумерація починається "зі сходу" або "із заходу", - пояснює чиновник.
За його словами, на платформах з'явилися відповідні позначки.
В Укрзалізниці заборонили бронювати квитки через інтернет на період новорічних свят. Це тимчасовий захід, який допоможе боротися зі спекулянтами.
http://gazeta.ua/articles/kiev-life/_po ... omu/741418
Добавлено: 24 дек 2016, 09:41
Створення мережі вузькоколійних залізниць у Закарпатті
Журнал "Українська залізниця"
Успіх України в міжнародному туристичному обміні значною мірою залежить від упровадження інноваційних форм організації туристичного бізнесу, застосування нових прогресивних технологій туристичного менеджменту та маркетингу. Розвиток туристичної галузі як високоприбуткового сектора економіки є важливим чинником соціального та культурного розвитку України, її інтеграції в європейську та світову спільноту.
Окремим напрямком розвитку залізничного туризму в Україні може бути створення туристичного комплексу на базі вузькоколійних залізниць Закарпаття.
Збудовані на початку минулого століття вузькоколійні залізниці в Україні призначались для обслуговування лісосіки, шахт, рудників, промислових підприємств. Увага до вузькоколійних залізниць у той час була виправданою. Вузькоколійні залізниці у два–три рази дешевші в будівництві й експлуатації, ніж залізниці зі стандартною шириною колії. Менші розміри локомотивів і вагонів дозволяють будувати полегшені мости. Крім того, на вузькоколійках допускаються криві менших радіусів, ніж на звичайних залізницях, що зумовило їх популярність у гірських районах.
Незважаючи на очевидні переваги, обсяги застосування цього виду залізничного транспорту катастрофічно скорочуються. Так, наприклад, у Закарпатті за часів Австро-Угорщини та Чехословаччини було побудовано 1339 км вузькоколійних залізниць, на сьогодні діючими є близько 8%. У чому причини? Одна з них — вплив чинників зовнішнього бізнес-середовища на українські залізниці, довкілля і суспільство. Це також екологічні, технологічні та соціальні наслідки, конкуренція видів транспорту тощо.
Недоліками вузькоколійних залізниць є менший габарит і маса перевезених вантажів, менші швидкості руху. Однак найважливішим недоліком вузькоколійок є те, що вони не утворюють єдиної мережі. Відновлення й ефективне функціонування гірських залізниць колії 750 мм у Карпатському регіоні України не тільки реально доступне для реалізації, а ще й економічно необхідне для західних регіонів України. Упровадження такого проекту надасть поштовх до розвитку в регіонах таких галузей, як машинобудування, будівництво, енергетика, а також прикордонного співробітництва з Поль-щею, Румунією, Словаччиною та Угорщиною. Вважається, що найбільш перспективним і доцільним на першому етапі є відпрацювання моделі туристичного пулу в рамках концептуального проекту з організації залізничного туризму на вузько-колійних залізницях у Карпатському регіоні України.
Вагомий внесок у вирішення вищезазначених завдань повинні зробити й науковці. Проте окремі важливі питання ще й досі залишаються поза їхньою увагою та вимагають більш детально зосередитися на економічних дослідженнях потенційних можливостей туристичної галузі в межах загальної стратегії соціально-економічного розвитку України в цілому та її окремих регіонів.
ІСНУЮЧИЙ СТАН ВУЗЬКОКОЛІЙНИХ ЗАЛІЗНИЦЬ ЗАКАРПАТТЯ
Щоб мати уявлення про технічний стан вузькоколійних залізниць у Львівській та Івано-Франківській областях, наведемо короткий аналіз залізниць, що перебувають на балансі Хустської дистанції колії. Загальна довжина головної колії — 87,9 км, вона складається з ділянок Берегове – Іршава – Приборжавське (62,2 км), Виноградів – Хмільник (19,8 км) та Іршава – Ільниця (5,9 км). Близько 70% колії розташовано в кривих ділянках (радіуси переважно від 100 до 300 м з короткими перехідними кривими 20–40 м).
Усього тут розташовано 275 штучних споруд, у т. ч. 75 мостів, 174 залізобетонні та кам’яні труби, 20 лотків. На балансі локомотивного депо Чоп (цех Берегове) знаходиться 9 тепловозів серії ТУ2, п’ять з яких підлягають списанню. Приписний парк вагонів становить 18 пасажирських і 142 вантажні вагони, більшість з яких потрібно відновити.
Потужність верхньої будови повинна відповідати категорії та призначенням колій, а також умовам експлуатації. У той же час, у колії лежать рейки легкого типу, які вкладені понад сто років тому.
Швидкість руху на перегоні Берегове – Іршава — 25 км/год. Перегін Іршава – Приборжавське закритий для руху поїздів (17,9 км) з 2002 року через кущову непридатність шпал. Швидкість руху на перегоні Виноградів – Хмільник — 15 км/год. На перегоні здійснюється пасажирський рух. На ділянці Іршава – Ільниця — 5,9 км, для руху поїздів перегін закритий із 1992 року через кущову непридатність шпал. Ремонт колії проводився 40–50 років тому.
На сьогодні ДНУЗТ формуються пропозиції щодо можливих маршрутів туристичних перевезень, які включають у себе діючі ділянки вузькоколійних залізниць, ділянки залізниць, де демонтовані колії, та ділянки, які потрібно побудувати.
ОЦІНКА МАРШРУТІВ ТУРИСТИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
З аналізу рисунка 1 випливає, що схеми маршрутів складаються з ділянок, які потрібно запроектувати й збудувати, ділянок, які потребують відновлення, та ділянок, які сьогодні функціонують. У першому випадку всі роботи потрібно починати з нуля, у другому передбачаються відновлювальні роботи нижньої й верхньої будови колії, у третьому необхідно виконати лише ремонтні роботи. У результаті запропонованого підходу була розрахована приведена довжина кожного маршруту. Безумовно, що така оцінка є попередньою, і якщо в тому чи іншому варіанті будуть мати місце значні відмінності в інфраструктурі (наявність тунелів, великих мостів тощо), то такі розходження повинні враховуватися додатково.
Рис. 1. Схеми маршрутів туристичних перевезень
Рис. 2. Кільцеві маршрути: мале кільце (Мукачеве – Свалява – Лисичево – Іршава – Мукачеве і велике кільце (Мукачеве – Свалява – Міжгір’я – Хуст – Виноградів – Іршава – Мукачеве)
Рис. 3. Використання існуючої інфраструктури на ділянках залізниць
Напрямки руху поїздів можуть бути прямими (радіальні), кільцевими й комбінованими. До прямих перевезень можна віднести, наприклад, рух на ділянці Міжгір’я – Лисичево – Приборжавське – Іршава – Берегове, до кільцевих належить маршрут Брошнів-Осада – Вигода – Яловий – Міжгір’я – Комсомольське – Осмолода – Брошнів-Осада, до комбінованих — Іржава – Берегове – Хмільник – Виноградів. Серед кільцевих маршрутів можна виділити мале кільце: Мукачеве – Свалява – Лисичево – Іршава – Мукачеве і велике кільце: Мукачеве – Свалява – Міжгір’я – Хуст – Виноградів – Іршава – Мукачеве з відгалуженням на Берегове (рис. 2).
Ілюстрації див. у журналі "Українська залізниця"
Результати розрахунків за вищевикладеною методикою дозволили встановити відношення використання існуючої інфраструктури вузькоколійних залізниць до загальної довжини кожного з маршрутів (рис. 3).
Як випливає з аналізу рисунка 4, радіальні туристичні маршрути Стужиця – Хуст і Стужиця – Тересва, а також кільцеві маршрути Мукаче-ве – Свалява – Лисичево – Іршава – Мукачеве та Мукачеве – Свалява – Міжгір’я – Хуст – Виноградів – Іршава – Мукачеве потребують практично нового будівництва вузькоколійок і, як результат, значних інвестицій. У той же час, заслуговують на увагу такі напрямки, як Брошнів-Осада – Осмолода – Тересва, Брошнів-Осада – Осмолода – Берегове / Виноградів, Брошнів-Осада – Яловий – Берегове / Виноградів (рис. 1), де в середньому на 50% використовуються існуючі ділянки траси.
Одним із напрямків утворення єдиної мережі є сполучення двох діючих ліній Вигодівської та Боржавської вузькоколійних залізниць. Наведемо короткий опис такого варіанта. Станція Брошнів-Осада на існуючій магістральній залізниці може бути пунктом початку (закінчення) туру. Від Брошнів-Осада до Вигоди проектується ділянка нової вузькоколійної залізниці довжиною 26 км. Від Вигоди до Ялового є діюча ділянка вузькоколійної залізниці довжиною 31 км. На цій ділянці курсує туристичний поїзд «Карпатський трамвай». Нова вузькоколійна залізниця прокладається до районного центру Міжгір’я (39 км) і до Лисичево (18 км), далі з’єднується з ділянкою Лисичево – Іршава (38 км), яка потребує відновлення, і далі по діючій залізниці до ст. Берегове (41 км), або до ст. Виноградів (35 км).
Привабливими туристичними пунктами на цьому маршруті є національний парк Синевир, музей сплаву лісу в с. Синевир, гірськолижний та санаторний курорт у Міжгір’ї, села X–XIV ст. з їхніми архітектурними пам’ятками, палацами, замками, дерев’яними церквами, міста Берегове та Виноградів з їх давньою історією, які викликають зацікавленість туристів.
ЗОНИ ТЯЖІННЯ І ПОПИТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВУЗЬКОКОЛІЙНИМИ ЗАЛІЗНИЦЯМИ
Рис. 4. Зони проживання й виробничої діяльності місцевих жителів
Рис. 5. Санаторно-курортні райони
Рис. 6. Загальний попит на перевезення маршрутами вузькоколійних залізниць
Ілюстрації див. у журналі "Українська залізниця"
Аналіз буде неповним, якщо не встановити зони тяжіння до кожного з маршрутів. Зона тяжіння вузькоколійної залізниці — це територія навколо траси залізниці з усіма наявними в межах цієї території населеними пунктами, підприємствами, лікувальними закладами й туристичними цент-рами, які повністю чи частково будуть обслуговуватися залізницею.
З погляду чисельності населення, виробничої діяльності, розвитку туризму можна виділити такі найбільш важливі зони проживання: Хуст, Виноградів, Берегове, Долина, Свалява (рис. 4).
З урахуванням місць розташування лікувально-оздоровчих та курортних закладів можна виділити такі райони Закарпаття: Свалява, Хуст, Берегове, Міжгір’я (рис. 5).
Для оцінки маршруту вузькоколійної залізниці за попитом пасажирів на перевезення авторами був запропонований показник, який ураховує частоту поїздок (визначається через коефіцієнт рухливості відповідної категорії пасажирів: місцеві жителі, туристи, особи, що перебувають на відпочинку й лікуванні), частку пасажирів відповідної категорії, які користуються залізничним транспортом (установлюється через листи-опитування або експертним порядком), кількість мешканців у містах, розташованих на заданому маршруті (рис. 4–5), і відстань між кінцевими пунктами маршруту (рис. 1).
Результати розрахунків щодо попиту населення Закарпатського регіону та туристів на перевезення вузькоколійними залізницями наведено у вигляді гістограми (рис. 6).
Для встановлення етапів упровадження маршрутів, які в перспективі будуть об’єднані в мережу вузькоколійних залізниць, доцільно зіставити технічні можливості (рис. 3) і попит на перевезення (рис. 6).
Якщо взяти за критерій мінімальні витрати на створення маршрутів, то як першочерговий напрямок слід визнати Брошнів-Осада – Вигода – Яловий – Міжгір’я – Лисичево – Іршава з розгалуженням на Берегове, Виноградів і Хуст. З урахуванням максимального попиту на перевезення можуть бути запропоновані кільцеві варіанти маршрутів за умови відповідного фінансування.
Вибір напрямку також залежить від місцевих умов, тривалості подорожі, контингенту пасажирів та їхньої зацікавленості (перевезення до місця роботи чи оглядова екскурсія).
Рис. 7. Розташування культурних, історичних та природних пам’яток
Рис. 8. Місця пересадки на вузькоколійну залізницю
Ілюстрації див. у журналі "Українська залізниця"
На вибір способу формування транспортного засобу для організації перевезення істотно впливає кількість подорожуючих, дальність і терміни подорожі. Від цього чинника залежить композиція туристично-екскурсійного поїзда та маршрутна швидкість. При формуванні туристично-екскурсійних поїздів з’являється можливість змінювати географію поїздки, час відправлення, кількість та тривалість зупинок на шляху прямування залежно від розташування культурних, історичних та природних пам’яток (рис. 7).
При організації одноденних турів для невеликих груп туристів у межах приміської зони або екскурсійних турів із метою огляду мальовничих місць можуть використовуватися туристичні поїзди за типом «Карпатський трамвай», автомотриси та рейкові автобуси. Реалізація залізничних багатоденних туристичних маршрутів може забезпечуватися формуванням спеціалізованих туристично-екскурсійних поїздів, коли поїзд одночасно є і засобом пересування, і місцем проживання туристів.
Отже, відновлені й збудовані нові вузькоколійні залізниці для організації туристичних маршрутів будуть користуватися попитом як туристів, так і місцевого населення. Приблизні пропорції між туристичним і місцевим попитом можна навести так:
— послуги проживання (100% продажу цих послуг туристам);
— послуги харчування (70% продажу послуг туристам і 30% — місцевому населенню);
— транспортні послуги (50% продажу послуг туристам і 50% — місцевому населенню).
При організації турів необхідно враховувати пасажироутворюючі пункти, якими можуть бути перш за все станції пересадки на мережі залізниць України, які безпосередньо контактують з екскурсійними маршрутами по вузькоколійних залізницях. Пасажироутворюючі пункти на півночі — це Ужок, Брошнів-Осада, Вигода, на півдні — Берегове, Виноградів, Хуст, Тересва, у центрі — Мукачеве, Свалява (рис. 8).
ВИСНОВКИ
Розвиток туристичної галузі як високоприбуткового сектора економіки є важливим чинником соціального та культурного розвитку України при збереженні її самобутності та національної суті. Наведені в роботі маршрути враховують розташування культурних, історичних та природних пам’яток, технічні можливості відновлення вузькоколійних залізниць та попит у забезпеченні перевезень місцевих жителів і туристів. Інші можливі варіанти маршрутів потребують додаткового вивчення, екологічного й економічного аналізу. Такий комплексний підхід дозволить обгрунтувати доцільність створення мережі вузькоколійних залізниць у Закарпатті.
При організації одноденних турів для невеликих груп туристів у межах приміської зони або екскурсійних турів із метою огляду мальовничих місць можуть використовуватися туристичні поїзди за типом «Карпатський трамвай», автомотриси та рейкові автобуси. Після виконання капітально-відновлювальних ремонтних робіт на першому етапі організації туристичних поїздів із 4–6 вагонів можуть бути використані існуючі тепловози ТУ2 при швидкості руху 15–25–40 км/год з урахуванням технічного стану рухомого складу та колійної інфраструктури.
Реалізація програми створення мережі вузькоколійних залізниць у Закарпатті дасть можливість раціонально та ефективно використовувати природні та історично-культурні ресурси, створити умови для перетворення вузькоколійних залізниць на туристичні залізниці. Фінансове забезпечення проекту повинно здійснюватися за рахунок бюджетних та інвестиційних коштів, а основна фінансова діяльність — за рахунок власної господарської діяльності на базі виробничих потужностей Закарпаття, надання транспортно-експедиційних послуг та туристичних послуг для відпочинку й оздоровлення населення.
Автор: М. Курган, д. т. н., професор, завідувач кафедри «Проектування і будівництво доріг».
Журнал "Українська залізниця"
Успіх України в міжнародному туристичному обміні значною мірою залежить від упровадження інноваційних форм організації туристичного бізнесу, застосування нових прогресивних технологій туристичного менеджменту та маркетингу. Розвиток туристичної галузі як високоприбуткового сектора економіки є важливим чинником соціального та культурного розвитку України, її інтеграції в європейську та світову спільноту.
Окремим напрямком розвитку залізничного туризму в Україні може бути створення туристичного комплексу на базі вузькоколійних залізниць Закарпаття.
Збудовані на початку минулого століття вузькоколійні залізниці в Україні призначались для обслуговування лісосіки, шахт, рудників, промислових підприємств. Увага до вузькоколійних залізниць у той час була виправданою. Вузькоколійні залізниці у два–три рази дешевші в будівництві й експлуатації, ніж залізниці зі стандартною шириною колії. Менші розміри локомотивів і вагонів дозволяють будувати полегшені мости. Крім того, на вузькоколійках допускаються криві менших радіусів, ніж на звичайних залізницях, що зумовило їх популярність у гірських районах.
Незважаючи на очевидні переваги, обсяги застосування цього виду залізничного транспорту катастрофічно скорочуються. Так, наприклад, у Закарпатті за часів Австро-Угорщини та Чехословаччини було побудовано 1339 км вузькоколійних залізниць, на сьогодні діючими є близько 8%. У чому причини? Одна з них — вплив чинників зовнішнього бізнес-середовища на українські залізниці, довкілля і суспільство. Це також екологічні, технологічні та соціальні наслідки, конкуренція видів транспорту тощо.
Недоліками вузькоколійних залізниць є менший габарит і маса перевезених вантажів, менші швидкості руху. Однак найважливішим недоліком вузькоколійок є те, що вони не утворюють єдиної мережі. Відновлення й ефективне функціонування гірських залізниць колії 750 мм у Карпатському регіоні України не тільки реально доступне для реалізації, а ще й економічно необхідне для західних регіонів України. Упровадження такого проекту надасть поштовх до розвитку в регіонах таких галузей, як машинобудування, будівництво, енергетика, а також прикордонного співробітництва з Поль-щею, Румунією, Словаччиною та Угорщиною. Вважається, що найбільш перспективним і доцільним на першому етапі є відпрацювання моделі туристичного пулу в рамках концептуального проекту з організації залізничного туризму на вузько-колійних залізницях у Карпатському регіоні України.
Вагомий внесок у вирішення вищезазначених завдань повинні зробити й науковці. Проте окремі важливі питання ще й досі залишаються поза їхньою увагою та вимагають більш детально зосередитися на економічних дослідженнях потенційних можливостей туристичної галузі в межах загальної стратегії соціально-економічного розвитку України в цілому та її окремих регіонів.
ІСНУЮЧИЙ СТАН ВУЗЬКОКОЛІЙНИХ ЗАЛІЗНИЦЬ ЗАКАРПАТТЯ
Щоб мати уявлення про технічний стан вузькоколійних залізниць у Львівській та Івано-Франківській областях, наведемо короткий аналіз залізниць, що перебувають на балансі Хустської дистанції колії. Загальна довжина головної колії — 87,9 км, вона складається з ділянок Берегове – Іршава – Приборжавське (62,2 км), Виноградів – Хмільник (19,8 км) та Іршава – Ільниця (5,9 км). Близько 70% колії розташовано в кривих ділянках (радіуси переважно від 100 до 300 м з короткими перехідними кривими 20–40 м).
Усього тут розташовано 275 штучних споруд, у т. ч. 75 мостів, 174 залізобетонні та кам’яні труби, 20 лотків. На балансі локомотивного депо Чоп (цех Берегове) знаходиться 9 тепловозів серії ТУ2, п’ять з яких підлягають списанню. Приписний парк вагонів становить 18 пасажирських і 142 вантажні вагони, більшість з яких потрібно відновити.
Потужність верхньої будови повинна відповідати категорії та призначенням колій, а також умовам експлуатації. У той же час, у колії лежать рейки легкого типу, які вкладені понад сто років тому.
Швидкість руху на перегоні Берегове – Іршава — 25 км/год. Перегін Іршава – Приборжавське закритий для руху поїздів (17,9 км) з 2002 року через кущову непридатність шпал. Швидкість руху на перегоні Виноградів – Хмільник — 15 км/год. На перегоні здійснюється пасажирський рух. На ділянці Іршава – Ільниця — 5,9 км, для руху поїздів перегін закритий із 1992 року через кущову непридатність шпал. Ремонт колії проводився 40–50 років тому.
На сьогодні ДНУЗТ формуються пропозиції щодо можливих маршрутів туристичних перевезень, які включають у себе діючі ділянки вузькоколійних залізниць, ділянки залізниць, де демонтовані колії, та ділянки, які потрібно побудувати.
ОЦІНКА МАРШРУТІВ ТУРИСТИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
З аналізу рисунка 1 випливає, що схеми маршрутів складаються з ділянок, які потрібно запроектувати й збудувати, ділянок, які потребують відновлення, та ділянок, які сьогодні функціонують. У першому випадку всі роботи потрібно починати з нуля, у другому передбачаються відновлювальні роботи нижньої й верхньої будови колії, у третьому необхідно виконати лише ремонтні роботи. У результаті запропонованого підходу була розрахована приведена довжина кожного маршруту. Безумовно, що така оцінка є попередньою, і якщо в тому чи іншому варіанті будуть мати місце значні відмінності в інфраструктурі (наявність тунелів, великих мостів тощо), то такі розходження повинні враховуватися додатково.
Рис. 1. Схеми маршрутів туристичних перевезень
Рис. 2. Кільцеві маршрути: мале кільце (Мукачеве – Свалява – Лисичево – Іршава – Мукачеве і велике кільце (Мукачеве – Свалява – Міжгір’я – Хуст – Виноградів – Іршава – Мукачеве)
Рис. 3. Використання існуючої інфраструктури на ділянках залізниць
Напрямки руху поїздів можуть бути прямими (радіальні), кільцевими й комбінованими. До прямих перевезень можна віднести, наприклад, рух на ділянці Міжгір’я – Лисичево – Приборжавське – Іршава – Берегове, до кільцевих належить маршрут Брошнів-Осада – Вигода – Яловий – Міжгір’я – Комсомольське – Осмолода – Брошнів-Осада, до комбінованих — Іржава – Берегове – Хмільник – Виноградів. Серед кільцевих маршрутів можна виділити мале кільце: Мукачеве – Свалява – Лисичево – Іршава – Мукачеве і велике кільце: Мукачеве – Свалява – Міжгір’я – Хуст – Виноградів – Іршава – Мукачеве з відгалуженням на Берегове (рис. 2).
Ілюстрації див. у журналі "Українська залізниця"
Результати розрахунків за вищевикладеною методикою дозволили встановити відношення використання існуючої інфраструктури вузькоколійних залізниць до загальної довжини кожного з маршрутів (рис. 3).
Як випливає з аналізу рисунка 4, радіальні туристичні маршрути Стужиця – Хуст і Стужиця – Тересва, а також кільцеві маршрути Мукаче-ве – Свалява – Лисичево – Іршава – Мукачеве та Мукачеве – Свалява – Міжгір’я – Хуст – Виноградів – Іршава – Мукачеве потребують практично нового будівництва вузькоколійок і, як результат, значних інвестицій. У той же час, заслуговують на увагу такі напрямки, як Брошнів-Осада – Осмолода – Тересва, Брошнів-Осада – Осмолода – Берегове / Виноградів, Брошнів-Осада – Яловий – Берегове / Виноградів (рис. 1), де в середньому на 50% використовуються існуючі ділянки траси.
Одним із напрямків утворення єдиної мережі є сполучення двох діючих ліній Вигодівської та Боржавської вузькоколійних залізниць. Наведемо короткий опис такого варіанта. Станція Брошнів-Осада на існуючій магістральній залізниці може бути пунктом початку (закінчення) туру. Від Брошнів-Осада до Вигоди проектується ділянка нової вузькоколійної залізниці довжиною 26 км. Від Вигоди до Ялового є діюча ділянка вузькоколійної залізниці довжиною 31 км. На цій ділянці курсує туристичний поїзд «Карпатський трамвай». Нова вузькоколійна залізниця прокладається до районного центру Міжгір’я (39 км) і до Лисичево (18 км), далі з’єднується з ділянкою Лисичево – Іршава (38 км), яка потребує відновлення, і далі по діючій залізниці до ст. Берегове (41 км), або до ст. Виноградів (35 км).
Привабливими туристичними пунктами на цьому маршруті є національний парк Синевир, музей сплаву лісу в с. Синевир, гірськолижний та санаторний курорт у Міжгір’ї, села X–XIV ст. з їхніми архітектурними пам’ятками, палацами, замками, дерев’яними церквами, міста Берегове та Виноградів з їх давньою історією, які викликають зацікавленість туристів.
ЗОНИ ТЯЖІННЯ І ПОПИТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВУЗЬКОКОЛІЙНИМИ ЗАЛІЗНИЦЯМИ
Рис. 4. Зони проживання й виробничої діяльності місцевих жителів
Рис. 5. Санаторно-курортні райони
Рис. 6. Загальний попит на перевезення маршрутами вузькоколійних залізниць
Ілюстрації див. у журналі "Українська залізниця"
Аналіз буде неповним, якщо не встановити зони тяжіння до кожного з маршрутів. Зона тяжіння вузькоколійної залізниці — це територія навколо траси залізниці з усіма наявними в межах цієї території населеними пунктами, підприємствами, лікувальними закладами й туристичними цент-рами, які повністю чи частково будуть обслуговуватися залізницею.
З погляду чисельності населення, виробничої діяльності, розвитку туризму можна виділити такі найбільш важливі зони проживання: Хуст, Виноградів, Берегове, Долина, Свалява (рис. 4).
З урахуванням місць розташування лікувально-оздоровчих та курортних закладів можна виділити такі райони Закарпаття: Свалява, Хуст, Берегове, Міжгір’я (рис. 5).
Для оцінки маршруту вузькоколійної залізниці за попитом пасажирів на перевезення авторами був запропонований показник, який ураховує частоту поїздок (визначається через коефіцієнт рухливості відповідної категорії пасажирів: місцеві жителі, туристи, особи, що перебувають на відпочинку й лікуванні), частку пасажирів відповідної категорії, які користуються залізничним транспортом (установлюється через листи-опитування або експертним порядком), кількість мешканців у містах, розташованих на заданому маршруті (рис. 4–5), і відстань між кінцевими пунктами маршруту (рис. 1).
Результати розрахунків щодо попиту населення Закарпатського регіону та туристів на перевезення вузькоколійними залізницями наведено у вигляді гістограми (рис. 6).
Для встановлення етапів упровадження маршрутів, які в перспективі будуть об’єднані в мережу вузькоколійних залізниць, доцільно зіставити технічні можливості (рис. 3) і попит на перевезення (рис. 6).
Якщо взяти за критерій мінімальні витрати на створення маршрутів, то як першочерговий напрямок слід визнати Брошнів-Осада – Вигода – Яловий – Міжгір’я – Лисичево – Іршава з розгалуженням на Берегове, Виноградів і Хуст. З урахуванням максимального попиту на перевезення можуть бути запропоновані кільцеві варіанти маршрутів за умови відповідного фінансування.
Вибір напрямку також залежить від місцевих умов, тривалості подорожі, контингенту пасажирів та їхньої зацікавленості (перевезення до місця роботи чи оглядова екскурсія).
Рис. 7. Розташування культурних, історичних та природних пам’яток
Рис. 8. Місця пересадки на вузькоколійну залізницю
Ілюстрації див. у журналі "Українська залізниця"
На вибір способу формування транспортного засобу для організації перевезення істотно впливає кількість подорожуючих, дальність і терміни подорожі. Від цього чинника залежить композиція туристично-екскурсійного поїзда та маршрутна швидкість. При формуванні туристично-екскурсійних поїздів з’являється можливість змінювати географію поїздки, час відправлення, кількість та тривалість зупинок на шляху прямування залежно від розташування культурних, історичних та природних пам’яток (рис. 7).
При організації одноденних турів для невеликих груп туристів у межах приміської зони або екскурсійних турів із метою огляду мальовничих місць можуть використовуватися туристичні поїзди за типом «Карпатський трамвай», автомотриси та рейкові автобуси. Реалізація залізничних багатоденних туристичних маршрутів може забезпечуватися формуванням спеціалізованих туристично-екскурсійних поїздів, коли поїзд одночасно є і засобом пересування, і місцем проживання туристів.
Отже, відновлені й збудовані нові вузькоколійні залізниці для організації туристичних маршрутів будуть користуватися попитом як туристів, так і місцевого населення. Приблизні пропорції між туристичним і місцевим попитом можна навести так:
— послуги проживання (100% продажу цих послуг туристам);
— послуги харчування (70% продажу послуг туристам і 30% — місцевому населенню);
— транспортні послуги (50% продажу послуг туристам і 50% — місцевому населенню).
При організації турів необхідно враховувати пасажироутворюючі пункти, якими можуть бути перш за все станції пересадки на мережі залізниць України, які безпосередньо контактують з екскурсійними маршрутами по вузькоколійних залізницях. Пасажироутворюючі пункти на півночі — це Ужок, Брошнів-Осада, Вигода, на півдні — Берегове, Виноградів, Хуст, Тересва, у центрі — Мукачеве, Свалява (рис. 8).
ВИСНОВКИ
Розвиток туристичної галузі як високоприбуткового сектора економіки є важливим чинником соціального та культурного розвитку України при збереженні її самобутності та національної суті. Наведені в роботі маршрути враховують розташування культурних, історичних та природних пам’яток, технічні можливості відновлення вузькоколійних залізниць та попит у забезпеченні перевезень місцевих жителів і туристів. Інші можливі варіанти маршрутів потребують додаткового вивчення, екологічного й економічного аналізу. Такий комплексний підхід дозволить обгрунтувати доцільність створення мережі вузькоколійних залізниць у Закарпатті.
При організації одноденних турів для невеликих груп туристів у межах приміської зони або екскурсійних турів із метою огляду мальовничих місць можуть використовуватися туристичні поїзди за типом «Карпатський трамвай», автомотриси та рейкові автобуси. Після виконання капітально-відновлювальних ремонтних робіт на першому етапі організації туристичних поїздів із 4–6 вагонів можуть бути використані існуючі тепловози ТУ2 при швидкості руху 15–25–40 км/год з урахуванням технічного стану рухомого складу та колійної інфраструктури.
Реалізація програми створення мережі вузькоколійних залізниць у Закарпатті дасть можливість раціонально та ефективно використовувати природні та історично-культурні ресурси, створити умови для перетворення вузькоколійних залізниць на туристичні залізниці. Фінансове забезпечення проекту повинно здійснюватися за рахунок бюджетних та інвестиційних коштів, а основна фінансова діяльність — за рахунок власної господарської діяльності на базі виробничих потужностей Закарпаття, надання транспортно-експедиційних послуг та туристичних послуг для відпочинку й оздоровлення населення.
Автор: М. Курган, д. т. н., професор, завідувач кафедри «Проектування і будівництво доріг».
Добавлено: 24 дек 2016, 11:51
а ничего не будет((
дикие капвложения с выхлопом в первый сезон и все. Это раз.
Два - как обычно туда поставят какое-нибудь мегопрожорливое чудо на сотню вагонов, потом заменят сотню вагонов на 1-2, но тяга будет та же... О моториске с движком от легковушки у нас почему-то не думают никогда.
дикие капвложения с выхлопом в первый сезон и все. Это раз.
Два - как обычно туда поставят какое-нибудь мегопрожорливое чудо на сотню вагонов, потом заменят сотню вагонов на 1-2, но тяга будет та же... О моториске с движком от легковушки у нас почему-то не думают никогда.
Добавлено: 26 дек 2016, 20:04
ПАТ «Укрзалізниця» забезпечує пасажирів СВ у поїздах внутрішнього сполучення безкоштовною водою
http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/442077/
26.12.2016
З 23 грудня 2016 року пасажирам СВ вагонів у внутрішньодержавному сполученні безкоштовно надають питну воду без газу в півлітрових пляшках. А пасажири деяких міжнародних маршрутів отримуватимуть безкоштовний сніданок.
Зокрема, кожен пасажир ПАТ «Укрзалізниця», який подорожуватиме за маршрутами Київ – Прага, Київ – Братислава, Київ – Будапешт і Львів – Будапешт, отримає безкоштовний сніданок: чай або каву на вибір, із печивом чи вафлями.
Вода, яку залізничники надаватимуть пасажирам, – власного виробництва філій ПАТ «Укрзалізниця» та має державний сертифікат відповідності, виданий Міністерством економічного розвитку і торгівлі України. Питну воду випускають у регіональній філії «Південна залізниця» (марки «Гребінківська» і «Миргородське джерело») та регіональній філії «Одеська залізниця» (марки «Холодок» і «Бірзульська»).
Раніше повідомлялося, що з 1 листопада поточного року ПАТ «Укрзалізниця» почала забезпечувати пасажирів СВ вагонів безкоштовно водою в поїздах міжнародного сполучення.
http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/442077/
26.12.2016
З 23 грудня 2016 року пасажирам СВ вагонів у внутрішньодержавному сполученні безкоштовно надають питну воду без газу в півлітрових пляшках. А пасажири деяких міжнародних маршрутів отримуватимуть безкоштовний сніданок.
Зокрема, кожен пасажир ПАТ «Укрзалізниця», який подорожуватиме за маршрутами Київ – Прага, Київ – Братислава, Київ – Будапешт і Львів – Будапешт, отримає безкоштовний сніданок: чай або каву на вибір, із печивом чи вафлями.
Вода, яку залізничники надаватимуть пасажирам, – власного виробництва філій ПАТ «Укрзалізниця» та має державний сертифікат відповідності, виданий Міністерством економічного розвитку і торгівлі України. Питну воду випускають у регіональній філії «Південна залізниця» (марки «Гребінківська» і «Миргородське джерело») та регіональній філії «Одеська залізниця» (марки «Холодок» і «Бірзульська»).
Раніше повідомлялося, що з 1 листопада поточного року ПАТ «Укрзалізниця» почала забезпечувати пасажирів СВ вагонів безкоштовно водою в поїздах міжнародного сполучення.
Добавлено: 27 дек 2016, 10:59
мдя, Бальчуну нужно срочно менять ПР-менеджеров.
Новость - дрянь, подача - убогий советский рапорт (в начале просто не хватает "выполняя постановления ХYII сьезда цккпсысы,..."), в сухом остатке - если раньше пассажир сам выбирал чай/кофе/воду/постель при покупке билета, то теперь он тупо платит и получает бутылку...завтрак из печенек или вафлей на международке - это вообще перл.
Новость - дрянь, подача - убогий советский рапорт (в начале просто не хватает "выполняя постановления ХYII сьезда цккпсысы,..."), в сухом остатке - если раньше пассажир сам выбирал чай/кофе/воду/постель при покупке билета, то теперь он тупо платит и получает бутылку...завтрак из печенек или вафлей на международке - это вообще перл.
Добавлено: 27 дек 2016, 23:04
Вся верхівка керівництва УЗ (сформована за часів "легітимного та двічі несудимого" (зверніть увагу: я не вживав слів "організоване злочинне угруповання)) докладає максимум зусиль (в тому числі і чинячи прямий саботаж вантажних перевезень) для того щоб зїсти поляка який заважає їм "брати на роботі" якісь нещасні десятки-сотні (в кого яка посада) мільйонів знецінених гривень яких ледве вистачає на утримання збудованих в жирні часи маєтків.
Добавлено: 30 дек 2016, 17:55
Боржавська залізниця відсвяткувала день народження
Добавлено: 30 дек 2016, 21:22
Ехал 28 декабря в СВ. Телеграфирую: Николай, Ирина, Харитон, Ульяна, и этот... как его там,.. на -ав кончается...euhome писал(а):ПАТ «Укрзалізниця» забезпечує пасажирів СВ у поїздах внутрішнього сполучення безкоштовною водою
http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to ... ic/442077/
26.12.2016
З 23 грудня 2016 року пасажирам СВ вагонів у внутрішньодержавному сполученні безкоштовно надають питну воду без газу в півлітрових пляшках. А пасажири деяких міжнародних маршрутів отримуватимуть безкоштовний сніданок.
Зокрема, кожен пасажир ПАТ «Укрзалізниця», який подорожуватиме за маршрутами Київ – Прага, Київ – Братислава, Київ – Будапешт і Львів – Будапешт, отримає безкоштовний сніданок: чай або каву на вибір, із печивом чи вафлями.
Вода, яку залізничники надаватимуть пасажирам, – власного виробництва філій ПАТ «Укрзалізниця» та має державний сертифікат відповідності, виданий Міністерством економічного розвитку і торгівлі України. Питну воду випускають у регіональній філії «Південна залізниця» (марки «Гребінківська» і «Миргородське джерело») та регіональній філії «Одеська залізниця» (марки «Холодок» і «Бірзульська»).
Раніше повідомлялося, що з 1 листопада поточного року ПАТ «Укрзалізниця» почала забезпечувати пасажирів СВ вагонів безкоштовно водою в поїздах міжнародного сполучення.
Добавлено: 30 дек 2016, 21:29
шо, и в туалете, когда на педаль нажимаешь - тоже не было?)))))))
Добавлено: 30 дек 2016, 22:07
Гм, я привык предметы гардероба запахивать до нажатия на педаль (что б не запинаться), так что не было 
Или ты про воду? Вода была, но явно не в бутылке?
Или ты про воду? Вода была, но явно не в бутылке?
Добавлено: 31 дек 2016, 11:35
про воду естественно)) шутка же)
Добавлено: 31 дек 2016, 14:35
И что сказал проводник, когда зашли за бутылочкой?XAN писал(а):Ехал 28 декабря в СВ. Телеграфирую: ...
Добавлено: 19 янв 2017, 18:14
«Укрзализныцю» перевели под управление Кабмина
http://for-ua.com/article/1128753
19.01.2017 12:04
«Укрзализныцю» перевели под управление Кабмина
Кабинет Министров Украины вывел государственный железнодорожный холдинг «Укрзализныця» из подчинения Министерства инфраструктуры Украины, переподчинив его непосредственно правительству.
Об этом сообщил государственный секретарь Министерства инфраструктуры Андрей Галущак, отметив, что данное решение принято с целью создания условий для проведения реформы корпоративного управления компании.
«Постановление действительно принято правительством на вчерашнем заседании. Правительство приняло решение об изменении устава «Укрзализныци» с целью приведения ее устава в соответствие с законом Украины «Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования», - сообщил Галущак, добавив, что отныне правительство как основатель и единый акционер «Укрзализныци» сможет быстро принимать эффективные решения, необходимые для функционирования компании и продвижения реформ.
По его словам, Министерство инфраструктуры сконцентрируется на выполнении своей основной функции - формировании государственной политики в сфере железнодорожного транспорта, «не отвлекаясь на решение управленческих вопросов».
В свою очередь глава правления «Укрзализныци» Войцех Балчун на своей странице в сети Facebook поприветствовал данное решение правительства. «Мы приветствуем любые шаги, направленные на повышение эффективности функционирования компании. Особенно в период создания нового содержания и качества публичного акционерного общества. Правление компании будет последовательно реализовывать стратегию реформ, определенную правительством как акционером общества», - отметил Балчун.
Напомним, ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил о своем недовольстве работой руководства ПАО «Укрзализныци».
ForUm
Ещё по этой теме
http://for-ua.com/article/1128753
19.01.2017 12:04
«Укрзализныцю» перевели под управление Кабмина
Кабинет Министров Украины вывел государственный железнодорожный холдинг «Укрзализныця» из подчинения Министерства инфраструктуры Украины, переподчинив его непосредственно правительству.
Об этом сообщил государственный секретарь Министерства инфраструктуры Андрей Галущак, отметив, что данное решение принято с целью создания условий для проведения реформы корпоративного управления компании.
«Постановление действительно принято правительством на вчерашнем заседании. Правительство приняло решение об изменении устава «Укрзализныци» с целью приведения ее устава в соответствие с законом Украины «Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования», - сообщил Галущак, добавив, что отныне правительство как основатель и единый акционер «Укрзализныци» сможет быстро принимать эффективные решения, необходимые для функционирования компании и продвижения реформ.
По его словам, Министерство инфраструктуры сконцентрируется на выполнении своей основной функции - формировании государственной политики в сфере железнодорожного транспорта, «не отвлекаясь на решение управленческих вопросов».
В свою очередь глава правления «Укрзализныци» Войцех Балчун на своей странице в сети Facebook поприветствовал данное решение правительства. «Мы приветствуем любые шаги, направленные на повышение эффективности функционирования компании. Особенно в период создания нового содержания и качества публичного акционерного общества. Правление компании будет последовательно реализовывать стратегию реформ, определенную правительством как акционером общества», - отметил Балчун.
Напомним, ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил о своем недовольстве работой руководства ПАО «Укрзализныци».
ForUm
Ещё по этой теме