Киевский метрополитен

Ошибаешься. НЯП, проблема в эксплуатации номерных на открытых участках заключалась в каком-то кране, который замерзает на морозе... На Е* таких проблем не было.

Тут на форуме обсуждали это, лень искать

Ясно, я просто прочитал описание номерных на сайте производителя - http://www.vagonmash.ru/products-2-1.htm

То есть, с Крюком подобных проблем нет? Или не проверяли?

2AMY: Но это еще не говорит о том, что Ежи предназначались для эксплуатации на открытых участках. И наоборот.
А СБЛ и Фили стали такими прежде всего благодаря хрущевской экономии.

AMY - там проблема была классическая для пневматике - конденсат и связано было только с тем, что в ТЧ-1 на тот момент не умели их грамотно обслужить.

В Москве вон похолодней и ни чего страшного, одна проблема - в метро вагонах не предусмотрен обогрев и при морозе в -20 на Филях можно околеть вечером.

tov_tob писал(а):2AMY: Но это еще не говорит о том, что Ежи предназначались для эксплуатации на открытых участках. И наоборот.

Вот и я о том же. Допускается, не значит предназначается.

Кстати, а в технических характеристиках Крюка, что сказано о допустимых температурах при эксплуатации?

Насколько я понимаю, и Е для работы на наземных участках немного переоборудовались. Если аналогичным образом переоборудовать номерные, они тоже смогут работать "наверху". У Е и номерных пневматика вообще мало отличается.

Кстати, а в технических характеристиках Крюка, что сказано о допустимых температурах при эксплуатации?

Google просветил

Діапазон робочих температур від -400 С до + 400 С.

Google [url=http://krashiy.com/main/ukr/nominations2006/?nid=21&id=28912&pid=182]просветил[/url] писал(а):Діапазон робочих температур від -400 С до + 400 С.

Ага. Особливо при -400 С

Ноль со значком градуса перепутали, только и всего.

Или просто не нашли, как его поставить.

Всеодно цікава цифра -40. Це ж, напевне, розрахунок теоретичний?..

Скорее да, чем нет. Врядли для всего вагона смогли найти морозильную камеру соответствующих размеров для испытаний

При условии герметичного вагона и принудительной вентиляции можно, думаю, с некоторой долей вероятности утверждать, что крюковец для пассажиров будет поприятнее Ежа на открытом участке СБЛ. Думаю, что говорить об этом нужно будет как только какой-нибудь крюк поэксплуатируется на СБЛ в зимнее время... А этого ещё ждать и ждать.

Но было заметно, что при том, что на улице была довольно низкая температура, при выезде на Южный мост в салоне крюка было теплее, чем в номерных.

С тех стороны - посмотрим.