Киевский метрополитен

А в ветке Метро-2 писали про морозильные камеры для истребителей и танков. Дык вагон метро со специально обученной ветки туда как пить дать залезет

Nicholas, а что такое специально обученная ветка?

Враховуючи, що Крюківець буде їзжити на ПВЛ (ну принаймні я сподіваюсь, що її хоча б частково ними укомплектують) то питання його придатності до експлуатації при низьких температурах стане актуальним і виробникам пора вже зараз думати над тим, щоб проводити відповідні випробування ще до його запуску в серію.

А мне сдается, что учитывая герметичность вагона, и малое время пребывания его на улице,

питання його придатності до експлуатації при низьких температурах

запросто может быть неактуальным...

Не понял, что конкретно имеется ввиду?

ПВЛ будет крытой.
Или нет?

Крытой, да на открытом воздухе... На мосту например.

Inivar писал(а):Nicholas, а что такое специально обученная ветка?

Тут один товарищ писал про ветку Арсенальная - Завод Арсенал

dimentiy писал(а):Крытой, да на открытом воздухе... На мосту например.

На Филевской линии, и при старых вагонах, еще никто не умер...

А мне сдается, что учитывая герметичность вагона, и малое время пребывания его на улице,

Час проїзду по мосту+естакаді буде не таким вже й малим (явно більшим ніж по Південному мосту). Та й не факт що лінія по Бальзака з самого початку буде повністю накритою. У випадку нехватки часу/проблемами з залученням інвесторів на момент відкриття лінії ця ділянка може бути відкритою.

Sinoptik писал(а):

dimentiy писал(а):Крытой, да на открытом воздухе... На мосту например.

На Филевской линии, и при старых вагонах, еще никто не умер...

Старі вагони не вмерли, але ще не факт, що нові Крюківські в цих умовах не помруть (або не захворіють).

Только вагоны ржавеют быстро...

Flake писал(а):Час проїзду по мосту+естакаді буде не таким вже й малим (явно більшим ніж по Південному мосту)

Але аж ніяк не більше, ніж на СБЛ. Знову ж таки, беручи до уваги відсутність вікон і повітрозабірників, у вагоні не буде відчуватись холод.

Про те що пасажири обійдуться згоден. Але я в контексті того, чи не виникнуть проблеми з устаткуванням?

Взагалі, я мав на увазі, лише пасажирів. А щодо устаткування, так на нього ж виробник дає гарантію. До - 40 °.

Одне діло гарантія, а інше реальні випробування. Тому вважаю, що перед пим як закуповувати Крюківця для ПВЛ (а точніше навіть - перед тим як пускати в серію) слід було б обкатати його зимою на СБЛ.