Добавлено: 05 ноя 2011, 23:01
И в депо не видел, хотя может его в цех успели всунуть
А кнам таки "гости" из Праги!
http://zatramvaj.org.ua/_fr/2/5143858.jpg
Страница 148 из 212
Добавлено: 07 ноя 2011, 07:35
Добавлено: 07 ноя 2011, 09:30
Это на какой помойке засняли?
Добавлено: 07 ноя 2011, 09:52
Салтовское депо, Харьков.
Добавлено: 07 ноя 2011, 16:16
Кернес купил для Харькова 40-летние трамваи
Харьковский городской голова Геннадий Кернес во время торжественного открытия трамвайного переезда на перекрестке Московского проспекта и ул. Кирова сообщил, что для города закупили 20 новых трамваев
«Мы закупили 20 трамваев, они уже находятся в депо. Эти трамваи уже были в употреблении, но перед продажей их отремонтировали. Это не последняя покупка трамваев. Скоро по всему Харькову будет ездить новый электротранспорт», - цитирует Кернеса Объектив.
В то же время на харьковских форумах уже сообщаются номера вагонов, прибывших из Чехии: 8034, 8039, 8040, 8046, 8070 и 8073.
По информации форума «Харьковчане за электротранспорт», вагоны отработали в Чехии по 40 лет и прибыли в Харьков в удручающем состоянии.
Харьковский городской голова Геннадий Кернес во время торжественного открытия трамвайного переезда на перекрестке Московского проспекта и ул. Кирова сообщил, что для города закупили 20 новых трамваев
«Мы закупили 20 трамваев, они уже находятся в депо. Эти трамваи уже были в употреблении, но перед продажей их отремонтировали. Это не последняя покупка трамваев. Скоро по всему Харькову будет ездить новый электротранспорт», - цитирует Кернеса Объектив.
В то же время на харьковских форумах уже сообщаются номера вагонов, прибывших из Чехии: 8034, 8039, 8040, 8046, 8070 и 8073.
По информации форума «Харьковчане за электротранспорт», вагоны отработали в Чехии по 40 лет и прибыли в Харьков в удручающем состоянии.
Добавлено: 07 ноя 2011, 17:59
Во всяком случае платформы на которых его привезли уже отправились в обратный путь.FCDKdynamo писал(а):И в депо не видел, хотя может его в цех успели всунуть
Добавлено: 07 ноя 2011, 18:25
Да-да. Купили НОВЫХ трамваев, правда БУ. А народ же, поди, счастлив - будет ездить на новом современном ПС (правда пол века как бу, но это же такие мелочи, звучит-то НОВОМ). Народ имеет та власть, которую он избрал 
.
.Добавлено: 07 ноя 2011, 19:03
Это Кернес нашего форума перечитал на ночь глядя. Постоянно здесь радовались отличному, почти как новому, состоянию чешских трамваев. Кернес округлил 
Были почти новые, стали новые.
Были почти новые, стали новые.Добавлено: 07 ноя 2011, 19:03
Maksym, что за слово такое, "бу"? кого пугать тут?
Добавлено: 07 ноя 2011, 19:38
Видимо хотели сказать б/у (любому нормальному человеку понятно) , но некоторым вот хочется по умничать, юношеский максимализм как-никак.
UPD: а как продвигается работа с Харьковскими КВРами?)
UPD: а как продвигается работа с Харьковскими КВРами?)
Добавлено: 10 ноя 2011, 07:11
http://www.unian.net/ukr/news/news-467518.html
Старі київські трамваї на межі знищення
Голова Постійної комісії Київради з питань культури і туризму Олександр БРИГИНЕЦЬ звернувся до голови КМДА Олександра ПОПОВА з вимогою не допустити знищення історичних трамваїв та підстанцій на Пуща-Водицькій лінії.
Як повідомили УНІАН у прес-службі О.БРИГИНЦЯ, за його словами, при реконструкції трамвайної лінії до Пущі-Водиці можуть бути знищені два старовинних трамвайних вагона, які збереглися у задовільному стані.
З проханнямпосприяти збереженню унікальних екземплярів і не допустити їхнього варварського знищення до О.БРИГИНЦЯ звернулась громадськість Києва.
«У народі кажуть: Ліс рубають – тріски летять. Так і тут: загалом хороша ідея, пов’язана з реконструкцією, може завдати шкоди технічним пам’яткам. На жаль, таке вже траплялось в історії Києва», - наголосив О.БРИГИНЕЦЬ.
Так, за його даними, 2 березня цього року у ході демонтажу та ліквідації трамвайної колії на Набережному шосе (біля станції метро «Дніпро») був знищений унікальний історичний трамвайний вагон «Пульман» 1909 року виготовлення, який 102 роки прослужив Києву. Таких трамваїв, на думку експертів, немає в музеях ні України, ні інших країн світу.
Зважаючи на ситуацію, О.БРИГИНЕЦЬ звернувся до О.ПОПОВА з вимогою не допустити знищення згаданих старовинних об’єктів, поки експерти не визначать їхню справжню історичну цінність.
Старі київські трамваї на межі знищення
Голова Постійної комісії Київради з питань культури і туризму Олександр БРИГИНЕЦЬ звернувся до голови КМДА Олександра ПОПОВА з вимогою не допустити знищення історичних трамваїв та підстанцій на Пуща-Водицькій лінії.
Як повідомили УНІАН у прес-службі О.БРИГИНЦЯ, за його словами, при реконструкції трамвайної лінії до Пущі-Водиці можуть бути знищені два старовинних трамвайних вагона, які збереглися у задовільному стані.
З проханнямпосприяти збереженню унікальних екземплярів і не допустити їхнього варварського знищення до О.БРИГИНЦЯ звернулась громадськість Києва.
«У народі кажуть: Ліс рубають – тріски летять. Так і тут: загалом хороша ідея, пов’язана з реконструкцією, може завдати шкоди технічним пам’яткам. На жаль, таке вже траплялось в історії Києва», - наголосив О.БРИГИНЕЦЬ.
Так, за його даними, 2 березня цього року у ході демонтажу та ліквідації трамвайної колії на Набережному шосе (біля станції метро «Дніпро») був знищений унікальний історичний трамвайний вагон «Пульман» 1909 року виготовлення, який 102 роки прослужив Києву. Таких трамваїв, на думку експертів, немає в музеях ні України, ні інших країн світу.
Зважаючи на ситуацію, О.БРИГИНЕЦЬ звернувся до О.ПОПОВА з вимогою не допустити знищення згаданих старовинних об’єктів, поки експерти не визначать їхню справжню історичну цінність.
Добавлено: 10 ноя 2011, 13:46
Трамвай не їде на запасний шлях
[ Петро Чорних | УНІАН, 02-11-2011 11:38 ]
Київська держадміністрація узялася до оновлення трамвайних колій і замислилася про розширення їх мережі. Проте, за останні 20 років столичний парк трамвайних вагонів прийшов до такого стану, що ще рік-два і їздити буде ні на чому. У зв`язку з цим оголошення "Київпастрансом" тендеру на закупівлю нових трамваїв виглядає абсолютно своєчасним і виправданим кроком.
Київські трамваї: на межі виживання
У 1991 році на маршрути Києва виходило 550 трамвайних вагонів, сьогодні їх залишилося менше 300. Як зазначив голова КМДА Олександр Попов, столичний трамвайний парк зношений на 80%. За іншими оцінками, на 90% і більше. У першу чергу це стосується чехословацьких Tatra T3, добре знайомих киянам. Є, правда, у столиці трамваї новіші: починаючи з кінця 1980-х і до 1991 року для Києва закуповували чеські Tatra -Т6 B5, але і їм вже пора на заслужений відпочинок, термін їх експлуатації без капремонту - 18 років. Найважчим часом для київського трамвая виявилися "нульові" роки. Багато маршрутів було ліквідовано, а на зміну їм прийшли маршрутні таксі, які заполонили столичні вулиці. У 2004 році трамвайні рейки були демонтовані з моста Патона, таким чином була розірвана єдина мережа трамвайних маршрутів правого і лівого берегів Києва. При цьому демонтаж частенько обгрунтовували необхідністю збільшити пропускну спроможність київських автодоріг, але, як ми усі прекрасно бачимо, ефект виявився нульовим.
До пробок в Києві усі вже давно звикли, ну хіба що у зв`язку з ремонтом доріг до Євро-2012 ситуація дещо погіршала. Проте, якщо для автомобілістів затори хоч якось зм’якшені комфортом індивідуального транспортного засобу (клімат-контроль, аудіосистема, зручне крісло врешті-решт), то для пасажирів автобусів і тролейбусів - випробування не лише моральних, але і фізичних сил. Як тут не згадати про старий добрий трамвай. Звичайно, можна і на ньому попасти в пробку, але, по-перше, трамваї мають пріоритетні порівняно з іншими видами транспорту світлофори на перехрестях, а за наявності відокремленої лінії (як у київського швидкісного трамвая) за рівнем "коркостійкості" цілком можуть конкурувати з метро. Профіцит електрогенеруючих потужностей в Україні на тлі постійного зростання цін на бензин не залишає анінайменших сумнівів в економічній обгрунтованості продовження експлуатації трамваїв у нашій країні. Ну і, нарешті, у трамваїв немає вихлопних труб, а це, погодитеся, величезний плюс. Що ж до шуму, яким супроводжується наближення нинішнього київського трамвая, то з використанням сучасних вагонів та іншої механіки пов`язана прямопротилежна проблема. До прикладу, у Німеччині трамваї рухаються настільки тихо, що туристи з наших країв, ловлячи гав на рейках, просто не помічають їх наближення.
Оновлення трамвайного парку: спроба номер раз
Розмірковуючи про сумну долю київського трамвая, трохи не забув сказати, що після 1991 року трамвайний парк столиці все ж оновлювався, хоча і зовсім трішки. У грудні 2010 року комунальне підприємство "Київпастранс" і дніпропетровське СП "Татра-південь" уклали договір про постачання в столицю 8 нових трамвайних вагонів. Варто зазначити, що на сьогодні українсько-чеське СП "Татра-південь" (співзасновники - завод "Південмаш" (Дніпропетровськ) і компанія "Татра" (Чехія) є по суті єдиним в Україні виробником трамваїв. "Татра-південь" випускає як модернізовані версії добре відомих в Україні чеських трамваїв, так і нові моделі з використанням відпрацьованих чеських технологій.
Договору на постачання 8 дніпропетровських трамваїв передував скандал навколо тендеру, який проводив "Київпастранс" у жовтні 2009 року. Переможцем оголосили ЗАТ "Київський завод електротранспорту" (КЗЕТ), який повинен був зробити для "Київпастрансу" 20 трамвайних вагонів. Основним аргументів на його користь стало те, що підприємство здійснює зборку сучасних низкопідлогових трамваїв.
Проте, після перевірки результатів тендеру, яку провело Контрольно-ревізійне управління Києва, було встановлено, що КЗЕТ у принципі не може робити трамваї, оскільки не має необхідного устаткування (виробничих потужностей) і працівників відповідної кваліфікації, а лише здійснює їх поточний і капітальний ремонт. Що ж до виробництва на КЗЕТ 20 трамваїв для "Київпастрансу", то це мала бути крупновузлова збірка вагонів Петербурзького трамвайно-механічного заводу (ПТМЗ). Один російський трамвай виробництва ПТМЗ закупив "Київпастранс" ще у 2009 році і відтоді він красується на бордах, присвячених реконструкції лінії швидкісного трамвая. Цей, здавалося б, незначний факт свідчить про те, що міська влада ще у 2009 році визначилася з вибором трамваїв. Мабуть, хтось резонно розсудив, що значно цікавіше мати підконтрольне трамвайне виробництво, хай і таке, яке полягає у заміні шильдиків ПТМЗ на КЗЕТ, ніж закуповувати трамваї в "чужому" Дніпропетровську. Адже це не жарти відновити практично увесь трамвайний парк столиці, мінімум 300 вагонів за ціною 5-6 млн. гривень і більше. До прикладу, 20 трамваїв, які планували закуповувати у ПТМЗ після їх "передпродажної підготовки" на КЗЕТ, обійшлися б столичній казні на 145 млн. грн. дорожче, ніж 20 дніпропетровських. Це знову ж таки дані київського КРУ, за результатами перевірок якого тендер на закупівлю трамваїв був визнаний недійсним. Трамваї у результаті закупили у "Татра-південь", але, як вже було сказано, у кількості всього 8 штук.
Спроба номер два
Зараз "Київпастранс" оголосив тендер на закупівлю трамваїв. На підприємстві запевнили, що тендер проводиться у повній відповідності із Законом "Про здійснення державних закупівель". Проте 4 жовтня Антимонопольний комітет призупинив його проведення у зв`язку із скаргою "Татра-південь" на дискримінаційні умови конкурсу. Своє рішення у цій справі АМК винесе 11 листопада. Є привід сподіватися на позитивний для вітчизняного виробника результат.
Трамвай у Стратегії розвитку Києва
Розробники проекту Стратегії розвитку Києва до 2025 року також радять київській владі "робити ставки" саме на електричний транспорт. Представник компанії BCG Сергій Перепечко вважає, що підвищення комфорту пасажирів може бути здійснено силами міста і не є високо витратними. Розробники стратегічного документу вважають за доцільне реформувати систему управління транспортною системою та виокремити з КМДА Управляючу компанію.
P.S. Перший трамвай у Російській імперії з`явився саме в Києві у 1892 році - на цілих три роки раніше, ніж в Японії. Тобто, у питаннях впровадження інноваційних технологій у сфері громадського транспорту Київ колись був на кращих передових позиціях. Тепер рівнятися з Японією у цій сфері якось навіть не смішно. Напевно, уся справа у тому, що для японців дуже важливо не втратити лице, а для нас це питання далеко другого плану.
[ Петро Чорних | УНІАН, 02-11-2011 11:38 ]
Київська держадміністрація узялася до оновлення трамвайних колій і замислилася про розширення їх мережі. Проте, за останні 20 років столичний парк трамвайних вагонів прийшов до такого стану, що ще рік-два і їздити буде ні на чому. У зв`язку з цим оголошення "Київпастрансом" тендеру на закупівлю нових трамваїв виглядає абсолютно своєчасним і виправданим кроком.
Київські трамваї: на межі виживання
У 1991 році на маршрути Києва виходило 550 трамвайних вагонів, сьогодні їх залишилося менше 300. Як зазначив голова КМДА Олександр Попов, столичний трамвайний парк зношений на 80%. За іншими оцінками, на 90% і більше. У першу чергу це стосується чехословацьких Tatra T3, добре знайомих киянам. Є, правда, у столиці трамваї новіші: починаючи з кінця 1980-х і до 1991 року для Києва закуповували чеські Tatra -Т6 B5, але і їм вже пора на заслужений відпочинок, термін їх експлуатації без капремонту - 18 років. Найважчим часом для київського трамвая виявилися "нульові" роки. Багато маршрутів було ліквідовано, а на зміну їм прийшли маршрутні таксі, які заполонили столичні вулиці. У 2004 році трамвайні рейки були демонтовані з моста Патона, таким чином була розірвана єдина мережа трамвайних маршрутів правого і лівого берегів Києва. При цьому демонтаж частенько обгрунтовували необхідністю збільшити пропускну спроможність київських автодоріг, але, як ми усі прекрасно бачимо, ефект виявився нульовим.
До пробок в Києві усі вже давно звикли, ну хіба що у зв`язку з ремонтом доріг до Євро-2012 ситуація дещо погіршала. Проте, якщо для автомобілістів затори хоч якось зм’якшені комфортом індивідуального транспортного засобу (клімат-контроль, аудіосистема, зручне крісло врешті-решт), то для пасажирів автобусів і тролейбусів - випробування не лише моральних, але і фізичних сил. Як тут не згадати про старий добрий трамвай. Звичайно, можна і на ньому попасти в пробку, але, по-перше, трамваї мають пріоритетні порівняно з іншими видами транспорту світлофори на перехрестях, а за наявності відокремленої лінії (як у київського швидкісного трамвая) за рівнем "коркостійкості" цілком можуть конкурувати з метро. Профіцит електрогенеруючих потужностей в Україні на тлі постійного зростання цін на бензин не залишає анінайменших сумнівів в економічній обгрунтованості продовження експлуатації трамваїв у нашій країні. Ну і, нарешті, у трамваїв немає вихлопних труб, а це, погодитеся, величезний плюс. Що ж до шуму, яким супроводжується наближення нинішнього київського трамвая, то з використанням сучасних вагонів та іншої механіки пов`язана прямопротилежна проблема. До прикладу, у Німеччині трамваї рухаються настільки тихо, що туристи з наших країв, ловлячи гав на рейках, просто не помічають їх наближення.
Оновлення трамвайного парку: спроба номер раз
Розмірковуючи про сумну долю київського трамвая, трохи не забув сказати, що після 1991 року трамвайний парк столиці все ж оновлювався, хоча і зовсім трішки. У грудні 2010 року комунальне підприємство "Київпастранс" і дніпропетровське СП "Татра-південь" уклали договір про постачання в столицю 8 нових трамвайних вагонів. Варто зазначити, що на сьогодні українсько-чеське СП "Татра-південь" (співзасновники - завод "Південмаш" (Дніпропетровськ) і компанія "Татра" (Чехія) є по суті єдиним в Україні виробником трамваїв. "Татра-південь" випускає як модернізовані версії добре відомих в Україні чеських трамваїв, так і нові моделі з використанням відпрацьованих чеських технологій.
Договору на постачання 8 дніпропетровських трамваїв передував скандал навколо тендеру, який проводив "Київпастранс" у жовтні 2009 року. Переможцем оголосили ЗАТ "Київський завод електротранспорту" (КЗЕТ), який повинен був зробити для "Київпастрансу" 20 трамвайних вагонів. Основним аргументів на його користь стало те, що підприємство здійснює зборку сучасних низкопідлогових трамваїв.
Проте, після перевірки результатів тендеру, яку провело Контрольно-ревізійне управління Києва, було встановлено, що КЗЕТ у принципі не може робити трамваї, оскільки не має необхідного устаткування (виробничих потужностей) і працівників відповідної кваліфікації, а лише здійснює їх поточний і капітальний ремонт. Що ж до виробництва на КЗЕТ 20 трамваїв для "Київпастрансу", то це мала бути крупновузлова збірка вагонів Петербурзького трамвайно-механічного заводу (ПТМЗ). Один російський трамвай виробництва ПТМЗ закупив "Київпастранс" ще у 2009 році і відтоді він красується на бордах, присвячених реконструкції лінії швидкісного трамвая. Цей, здавалося б, незначний факт свідчить про те, що міська влада ще у 2009 році визначилася з вибором трамваїв. Мабуть, хтось резонно розсудив, що значно цікавіше мати підконтрольне трамвайне виробництво, хай і таке, яке полягає у заміні шильдиків ПТМЗ на КЗЕТ, ніж закуповувати трамваї в "чужому" Дніпропетровську. Адже це не жарти відновити практично увесь трамвайний парк столиці, мінімум 300 вагонів за ціною 5-6 млн. гривень і більше. До прикладу, 20 трамваїв, які планували закуповувати у ПТМЗ після їх "передпродажної підготовки" на КЗЕТ, обійшлися б столичній казні на 145 млн. грн. дорожче, ніж 20 дніпропетровських. Це знову ж таки дані київського КРУ, за результатами перевірок якого тендер на закупівлю трамваїв був визнаний недійсним. Трамваї у результаті закупили у "Татра-південь", але, як вже було сказано, у кількості всього 8 штук.
Спроба номер два
Зараз "Київпастранс" оголосив тендер на закупівлю трамваїв. На підприємстві запевнили, що тендер проводиться у повній відповідності із Законом "Про здійснення державних закупівель". Проте 4 жовтня Антимонопольний комітет призупинив його проведення у зв`язку із скаргою "Татра-південь" на дискримінаційні умови конкурсу. Своє рішення у цій справі АМК винесе 11 листопада. Є привід сподіватися на позитивний для вітчизняного виробника результат.
Трамвай у Стратегії розвитку Києва
Розробники проекту Стратегії розвитку Києва до 2025 року також радять київській владі "робити ставки" саме на електричний транспорт. Представник компанії BCG Сергій Перепечко вважає, що підвищення комфорту пасажирів може бути здійснено силами міста і не є високо витратними. Розробники стратегічного документу вважають за доцільне реформувати систему управління транспортною системою та виокремити з КМДА Управляючу компанію.
P.S. Перший трамвай у Російській імперії з`явився саме в Києві у 1892 році - на цілих три роки раніше, ніж в Японії. Тобто, у питаннях впровадження інноваційних технологій у сфері громадського транспорту Київ колись був на кращих передових позиціях. Тепер рівнятися з Японією у цій сфері якось навіть не смішно. Напевно, уся справа у тому, що для японців дуже важливо не втратити лице, а для нас це питання далеко другого плану.
Добавлено: 10 ноя 2011, 14:48
Вагони самохідні (чотиривісні трамвайні вагони) — 2 од.
Допустимий рівень ціни за 1 од. — 5 000 000,00 грн.
[ Документація конкурсних торгів ]
[hr]
Вагони самохідні (трисекційні восьмивісні трамвайні вагони довжиною понад 30 метрів з частково низьким рівнем підлоги) — 3 од.
Допустимий рівень ціни за 1 од. — 11 260 000,00 грн.
[ Документація конкурсних торгів ]
Вагони самохідні (трисекційні восьмивісні трамвайні вагони довжиною понад 28 метрів з частково низьким рівнем підлоги) — 2 од.
Допустимий рівень ціни за 1 од. — 7 700 000,00 грн.
[ Документація конкурсних торгів ]
Вагони самохідні (чотиривісні трамвайні вагони з частково низьким рівнем підлоги) — 3 од.
Допустимий рівень ціни за 1 од. — 5 300 000,00 грн.
[ Документація конкурсних торгів ]
PS: Документацию в формате *.mht сохранил тут
Допустимий рівень ціни за 1 од. — 5 000 000,00 грн.
[ Документація конкурсних торгів ]
ОГОЛОШЕННЯhttp://kpt.kiev.ua/ua/tender/t_105.htm
про проведення відкритих торгів
1. Замовник:
1.1. Найменування: Комунальне підприємство „Київпастранс” (Київської міської державної адміністрації).
1.2. Ідентифікаційний код за ЄДРПОУ: 31725604.
1.3. Місцезнаходження: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070.
1.4. Реєстраційний рахунок замовника:
1.4.1 Реєстраційний рахунок замовника (місцевій бюджет м.Києва): б/р 35449031001742, ГУ ДКУ у м. Києві, МФО 820019.
1.5. Посадові особи замовника, уповноважені здійснювати зв’язок з учасниками (прізвище, ім’я, по батькові, посада та адреса, номер телефону та телефаксу із зазначенням коду міжміського телефонного зв’язку, e-mail):
з технічних питань – Вакуленко Михайло Федорович, заступник головного інженера – начальник управління технічної політики м. Київ, Набережне шосе, 2, тел. (044) 254-65-56; tender1@kpt.kiev.ua;
з питань проведення процедури закупівлі – Гречко Олена Олегівна – начальник відділу Служби утримання рухомого складу та транспортної інфраструктури, м. Київ, Набережне шосе, 2, тел. (044) 254-66-01, (044) 254-65-67, tender1@kpt.kiev.ua.
1.6. Головний розпорядник коштів (повне найменування та ідентифікаційний код за ЄДРПОУ): Головне управління транспорту та зв'язку виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), ідентифікаційний код за ЄДРПОУ 24363865.
2. Джерело фінансування закупівлі: місцевий бюджет м. Києва.
3. Адреса веб-порталу Уповноваженого органу, на якому розміщується інформація про закупівлю: www.tender.me.gov.ua.
4. Адреса веб-сайту, на якому замовником додатково розміщується інформація про закупівлю (у разі наявності): kpt.kiev.ua.
5. Інформація про предмет закупівлі:
5.1. Найменування предмета закупівлі: вагони самохідні (чотиривісні трамвайні вагони) код за ДК 016-97 35.20.2.
5.2. Кількість товарів або обсяг виконання робіт чи надання послуг: 2 одиниці.
5.3. Місце поставки товарів, виконання робіт чи надання послуг: 03134, м. Київ, пр. Корольова, 7, трамвайне ремонтно-експлуатаційне депо ім. Шевченка.
5.4. Строк поставки товарів, виконання робіт, надання послуг: протягом 2011 р., кінцевий строк поставки 31 грудня 2011 року.
6. Місце отримання документації конкурсних торгів: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, к.301, відділ з проведення тендерних процедур КП „Київпастранс”.
7. Забезпечення пропозиції конкурсних торгів (якщо замовник вимагає його надати): забезпечення пропозиції конкурсних торгів не вимагається
7.1. Розмір
7.2. Вид.
7.3. Умови надання.
8. Подання пропозицій конкурсних торгів:
8.1. Місце: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, к.301, відділ з проведення тендерних процедур КП „Київпастранс”.
8.2. Строк: 10.10.2011р. до 10.00 годин за київським часом..
9. Розкриття пропозицій конкурсних торгів:
9.1. Місце: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, КП „Київпастранс”, зал селекторних нарад.
9.2. Дата: 10.10.2011 р.
9.3. Час: 16.00 год. за київським часом.
10. Додаткова інформація:
10.1.Телефон для довідок: (0-44) 254-66-01.
Голова комітету з конкурсних торгів -
головний інженер
Ю. Бомбандьоров
[hr]
Вагони самохідні (трисекційні восьмивісні трамвайні вагони довжиною понад 30 метрів з частково низьким рівнем підлоги) — 3 од.
Допустимий рівень ціни за 1 од. — 11 260 000,00 грн.
[ Документація конкурсних торгів ]
[hr]ОГОЛОШЕННЯ
про проведення відкритих торгів
http://kpt.kiev.ua/ua/tender/t_106.htm
1. Замовник:
1.1. Найменування: Комунальне підприємство „Київпастранс” (Київської міської державної адміністрації).
1.2. Ідентифікаційний код за ЄДРПОУ: 31725604.
1.3. Місцезнаходження: м. Київ, вул. Набережне шосе, 2, 04070.
1.4. Реєстраційний рахунок замовника:
1.4.1 Реєстраційний рахунок замовника (місцевій бюджет м.Києва): б/р 35449031001742, ГУ ДКУ у м. Києві, МФО 820019.
1.5. Посадові особи замовника, уповноважені здійснювати зв’язок з учасниками (прізвище, ім’я, по батькові, посада та адреса, номер телефону та телефаксу із зазначенням коду міжміського телефонного зв’язку, e-mail):
з технічних питань – Вакуленко Михайло Федорович – заступник головного інженера – начальник управління технічної політики, м. Київ, Набережне шосе, 2, тел. (044) 254-65-56, tender1@kpt.kiev.ua;
з питань проведення процедури закупівлі – Гречко Олена Олегівна – начальник відділу Служби утримання рухомого складу та транспортної інфраструктури, м. Київ, Набережне шосе, 2, тел. (044) 254-66-01, (044) 254-65-67, tender1@kpt.kiev.ua.
1.6. Головний розпорядник коштів (повне найменування та ідентифікаційний код за ЄДРПОУ): Головне управління транспорту та зв'язку виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), ідентифікаційний код за ЄДРПОУ 24363865.
2. Джерело фінансування закупівлі: місцевий бюджет м. Києва.
3. Адреса веб-порталу Уповноваженого органу, на якому розміщується інформація про закупівлю: www.tender.me.gov.ua.
4. Адреса веб-сайту, на якому замовником додатково розміщується інформація про закупівлю (у разі наявності): kpt.kiev.ua.
5. Інформація про предмет закупівлі:
5.1. Найменування предмета закупівлі: вагони самохідні (трисекційні восьмивісні трамвайні вагони довжиною понад 30 метрів з частково низьким рівнем підлоги) код за ДК 016-97 35.20.2
5.2. Кількість товарів або обсяг виконання робіт чи надання послуг: 3 одиниці.
5.3. Місце поставки товарів, виконання робіт чи надання послуг: 03134, м. Київ, пр. Корольова, 7, трамвайне ремонтно-експлуатаційне депо ім. Шевченка.
5.4. Строк поставки товарів, виконання робіт, надання послуг: протягом 2011 р., кінцевий строк поставки 31 грудня 2011 року.
6. Місце отримання документації конкурсних торгів: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, к.301, відділ з проведення тендерних процедур КП „Київпастранс”.
7. Забезпечення пропозиції конкурсних торгів (якщо замовник вимагає його надати): забезпечення пропозиції конкурсних торгів не вимагається.
7.1. Розмір.
7.2. Вид.
7.3. Умови надання.
8. Подання пропозицій конкурсних торгів:
8.1. Місце: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, к. 301, відділ з проведення тендерних процедур КП „Київпастранс”.
8.2. Строк: 10.10.2011р. до 10.00 годин за київським часом..
9. Розкриття пропозицій конкурсних торгів:
9.1. Місце: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, КП „Київпастранс”, зал селекторних нарад.
9.2. Дата 10.10.2011 р.
9.3. Час: 14.00 год. за київським часом.
10. Додаткова інформація:
10.1.Телефон для довідок: (0-44) 254-66-01.
Голова комітету з конкурсних торгів -
головний інженер
Ю. Бомбандьоров
Вагони самохідні (трисекційні восьмивісні трамвайні вагони довжиною понад 28 метрів з частково низьким рівнем підлоги) — 2 од.
Допустимий рівень ціни за 1 од. — 7 700 000,00 грн.
[ Документація конкурсних торгів ]
[hr]ОГОЛОШЕННЯ
про проведення відкритих торгів
http://kpt.kiev.ua/ua/tender/t_107.htm
1. Замовник:
1.1. Найменування: Комунальне підприємство „Київпастранс” (Київської міської державної адміністрації).
1.2. Ідентифікаційний код за ЄДРПОУ: 31725604.
1.3. Місцезнаходження: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070.
1.4. Реєстраційний рахунок замовника:
1.4.1 Реєстраційний рахунок замовника (місцевій бюджет м. Києва): б/р 35449031001742, ГУ ДКУ у м. Києві, МФО 820019.
1.5. Посадові особи замовника, уповноважені здійснювати зв’язок з учасниками (прізвище, ім’я, по батькові, посада та адреса, номер телефону та телефаксу із зазначенням коду міжміського телефонного зв’язку, e-mail):
з технічних питань – Вакуленко Михайло Федорович, заступник головного інженера – начальник управління технічної політики м. Київ, Набережне шосе, 2, тел. (044) 254-65-56; tender1@kpt.kiev.ua;
з питань проведення процедури закупівлі – Гречко Олена Олегівна – начальник відділу Служби утримання рухомого складу та транспортної інфраструктури, м. Київ, Набережне шосе, 2, тел. (044) 254-66-01, (044) 254-65-67, tender1@kpt.kiev.ua.
1.6. Головний розпорядник коштів (повне найменування та ідентифікаційний код за ЄДРПОУ): Головне управління транспорту та зв'язку виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), ідентифікаційний код за ЄДРПОУ 24363865.
2. Джерело фінансування закупівлі: місцевий бюджет м. Києва.
3. Адреса веб-порталу Уповноваженого органу, на якому розміщується інформація про закупівлю: www.tender.me.gov.ua.
4. Адреса веб-сайту, на якому замовником додатково розміщується інформація про закупівлю (у разі наявності): kpt.kiev.ua.
5. Інформація про предмет закупівлі:
5.1. Найменування предмета закупівлі: вагони самохідні (трисекційні восьмивісні трамвайні вагони довжиною понад 28 метрів з частково низьким рівнем підлоги) код за ДК 016-97 35.20.2.
5.2. Кількість товарів або обсяг виконання робіт чи надання послуг: 2 одиниці.
5.3. Місце поставки товарів, виконання робіт чи надання послуг: 03134, м. Київ, пр. Корольова, 7, трамвайне ремонтно-експлуатаційне депо ім. Шевченка.
5.4. Строк поставки товарів, виконання робіт, надання послуг: протягом 2011 р., кінцевий строк поставки 31 грудня 2011 року.
6. Місце отримання документації конкурсних торгів: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, к.301, відділ з проведення тендерних процедур КП „Київпастранс”.
7. Забезпечення пропозиції конкурсних торгів (якщо замовник вимагає його надати): забезпечення пропозиції конкурсних торгів не вимагається.
7.1. Розмір.
7.2. Вид.
7.3. Умови надання.
8. Подання пропозицій конкурсних торгів:
8.1. Місце: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, к.301, відділ з проведення тендерних процедур КП „Київпастранс”.
8.2. Строк: 10.10.2011р. до 10.00 годин за київським часом.
9. Розкриття пропозицій конкурсних торгів:
9.1. Місце: м.Київ, вул. Набережне шосе, 2, 04070, КП „Київпастранс”, зал селекторних нарад.
9.2. Дата: 10.10.2011 р.
9.3. Час: 13.00 год. за київським часом.
10. Додаткова інформація:
10.1.Телефон для довідок: (0-44) 254-66-01.
Голова комітету з конкурсних торгів -
головний інженер
Ю. Бомбандьоров
Вагони самохідні (чотиривісні трамвайні вагони з частково низьким рівнем підлоги) — 3 од.
Допустимий рівень ціни за 1 од. — 5 300 000,00 грн.
[ Документація конкурсних торгів ]
[hr]ОГОЛОШЕННЯ
про проведення відкритих торгів
http://kpt.kiev.ua/ua/tender/t_117.htm
1. Замовник:
1.1. Найменування: Комунальне підприємство „Київпастранс” (Київської міської державної адміністрації).
1.2. Ідентифікаційний код за ЄДРПОУ: 31725604.
1.3. Місцезнаходження: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070.
1.4. Реєстраційний рахунок замовника:
1.4.1 Реєстраційний рахунок замовника (місцевій бюджет м.Києва): б/р 35449031001742, ГУ ДКУ у м. Києві, МФО 820019.
1.5. Посадові особи замовника, уповноважені здійснювати зв’язок з учасниками (прізвище, ім’я, по батькові, посада та адреса, номер телефону та телефаксу із зазначенням коду міжміського телефонного зв’язку, e-mail):
з технічних питань – Вакуленко Михайло Федорович, заступник головного інженера – начальник управління технічної політики м. Київ, Набережне шосе, 2, тел. (044) 254-65-56; tender1@kpt.kiev.ua;
з питань проведення процедури закупівлі – Гречко Олена Олегівна – начальник відділу Служби утримання рухомого складу та транспортної інфраструктури, м. Київ, Набережне шосе, 2, тел. (044) 254-66-01, (044) 254-65-67, tender1@kpt.kiev.ua.
1.6. Головний розпорядник коштів (повне найменування та ідентифікаційний код за ЄДРПОУ): Головне управління транспорту та зв'язку виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації), ідентифікаційний код за ЄДРПОУ 24363865.
2. Джерело фінансування закупівлі: місцевий бюджет м. Києва.
3. Адреса веб-порталу Уповноваженого органу, на якому розміщується інформація про закупівлю: www.tender.me.gov.ua.
4. Адреса веб-сайту, на якому замовником додатково розміщується інформація про закупівлю (у разі наявності): kpt.kiev.ua.
5. Інформація про предмет закупівлі:
5.1. Найменування предмета закупівлі: вагони самохідні (чотиривісні трамвайні вагони з частково низьким рівнем підлоги) код за ДК 016-97 35.20.2.
5.2. Кількість товарів або обсяг виконання робіт чи надання послуг: 3 одиниці.
5.3. Місце поставки товарів, виконання робіт чи надання послуг: 03134, м. Київ, пр. Корольова, 7, трамвайне ремонтно-експлуатаційне депо ім. Шевченка.
5.4. Строк поставки товарів, виконання робіт, надання послуг: протягом 2011 р., кінцевий строк поставки 31 грудня 2011 року.
6. Місце отримання документації конкурсних торгів: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, к.301, відділ з проведення тендерних процедур КП „Київпастранс”.
7. Забезпечення пропозиції конкурсних торгів (якщо замовник вимагає його надати): забезпечення пропозиції конкурсних торгів не вимагається
7.1. Розмір
7.2. Вид.
7.3. Умови надання.
8. Подання пропозицій конкурсних торгів:
8.1. Місце: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, к.301, відділ з проведення тендерних процедур КП „Київпастранс”.
8.2. Строк: 10.10.2011р. до 10.00 годин за київським часом..
9. Розкриття пропозицій конкурсних торгів:
9.1. Місце: м. Київ, Набережне шосе, 2, 04070, КП „Київпастранс”, зал селекторних нарад.
9.2. Дата: 10.10.2011 р.
9.3. Час: 12.00 год. за київським часом.
10. Додаткова інформація:
10.1.Телефон для довідок: (0-44) 254-66-01.
Голова комітету з конкурсних торгів -
головний інженер
Ю. Бомбандьоров
PS: Документацию в формате *.mht сохранил тут
Добавлено: 10 ноя 2011, 15:35
1 тендер- К1
2 тендер - К8
3 тендер- Кобра
4 тендер ЛМ-2008
КТМ 23 прибыл в Николаев
2 тендер - К8
3 тендер- Кобра
4 тендер ЛМ-2008
КТМ 23 прибыл в Николаев
Добавлено: 10 ноя 2011, 15:43
Пробелы после запятых и тире поставить лень, зато материться — первый ученикНиколаев, <удалено>.....
