Киевский метрополитен

120 км/ч — вот главная проблема SUW-2000, ну и много всяких мелочей. С учётом расстояний (из Киева в ЕС, например) и готовности инфраструктуры в самом ЕС, не очень-то хочется трястись в вагоне, не имея возможности разогнаться.

Китайские инвесторы рассматривают проект строительства новой ж/д ветки Киев-Одесса

Подобный проект может стоить миллиарды дoллaров
Председатель наблюдательного совета ПАО "Укрзализныця" Евгений Кравцов заявил, что китайские инвесторы рассматривают проект строительства новой железнодорожной ветки Киев-Одесса. Об этом он рассказал в интервью для РБК-Украина.

"В долгосрочной перспективе, после того как будет принят новый закон "О железнодорожном транспорте", который позволит вкладывать частным инвесторам средства в железнодорожную инфраструктуру, теоретически возможны частные инвестиции в строительство нового полотна, к примеру, по маршруту Киев-Одесса. Но это очень масштабный проект", - заявил Кравцов.

По его словам, в прошлом году инвесторы из Китая рассматривали строительство новой линии Киев-Одесса. Они провели определенные исследования для обоснования такой инвестиции и взяли паузу. Кравцов подчеркнул, что такой проект может стоить миллиарды .

Напомним, ранее сообщалось о заявлении Евгения Кравцова, что в компании допускают подорожание на популярных направлениях на 25%.
https://www.rbc.ua/rus/news/kitayskie-i ... 20296.html

Бодрый писал(а):Китайские инвесторы рассматривают проект строительства новой ж/д ветки Киев-Одесса
....."В долгосрочной перспективе, после того как будет принят новый закон "О железнодорожном транспорте", который позволит вкладывать частным инвесторам средства в железнодорожную инфраструктуру, теоретически возможны частные инвестиции в строительство нового полотна, к примеру, по маршруту Киев-Одесса....

Ось дивись Вовочка: теоретично ми мьльонери...
Метро на Троещину китайці вже збудували. тепер думають щоб ше збудувати...

самое смешное - что они готовы строить хоть сейчас. Но наши 4.20 не могут просто так взять и разрешить - им же не занесли.....

TANK писал(а):самое смешное - что они готовы строить хоть сейчас. Но наши 4.20 не могут просто так взять и разрешить - им же не занесли.....

КНР є частиною світу імперій і з імперським мишленням, тому потрібно дуже уважно дивитись на ці "дари" - чи немає в тій конячці лючка потайного.
А що на даний момент від Києва до Одеси залізниці немає?

Швидкісної та сучасної немає. Мова ж йде про таку. 2 години у потязі і Ти вже в Одесі.
Звичайно є. Наприклад, як з продажем землі. Ніхто ж вам наперед не скаже, що продукти виростуть в ціні до ринкових (а то й вищі за ринкові - європейцям жеж теж потрібно харчуватись. Навіщо корпораціям годувати якихось там українців). Ну й про гмо вам теж не розкажуть.

Бодрый писал(а):Швидкісної та сучасної немає. Мова ж йде про таку. 2 години у потязі і Ти вже в Одесі.
Звичайно є. Наприклад, як з продажем землі. Ніхто ж вам наперед не скаже, що продукти виростуть в ціні до ринкових (а то й вищі за ринкові - європейцям жеж теж потрібно харчуватись. Навіщо корпораціям годувати якихось там українців). Ну й про гмо вам теж не розкажуть.

А вона окупиться? Нам більш привабливим був би напрямок на захід, хоч з Києва, хоч з Одеси.
На заході України за царя та навіть за Польщі земля продавалась, (ось як було за німців запитати не додумався, тепер вже нема в кого), але проблеми з їжею (особливо в 1946р.) були тільки за совітів коли земля не продавалась.
Та й про ГМО я й сам докумекаю, так як і про ті тисячі тон хімії які колгоспи тихенько і без галасу в ЗМІ закопували в землю, і про страшні трансжири (маргарин "сонячний" він "нестрашний" був) які нам зараз згодовують і т.д. і т.і..
Китай це не той інвестор що нам потрібен, особливо в інфраструктурних проектах, особливо з правом власності.
Як на мене єдина форма співпраці в таких проектах з Китаєм - незв'язаний кредит на прозорих умовах

VOVA_H писал(а): Китай це не той інвестор що нам потрібен, особливо в інфраструктурних проектах, особливо з правом власності.
Як на мене єдина форма співпраці в таких проектах з Китаєм - незв'язаний кредит на прозорих умовах

Незв'язаний кредит на прозорих умовах розпиляють за допомогою тендерної магії і замість швидкісної магістралі/гілки метро буде плюс дві-три хатинки десь у тихій місцині з воєнізованою охороною.

Тільки "під ключ" ще й тому, что китайці будуватимуть за більш-менш сучасними технологіями.

Балчун виступив за перетворення вокзалів на торгові центри

http://www.pravda.com.ua/news/2017/05/26/7145087/

26 травня 2017, 13:52

"Укрзалізниця" планує збільшити доходи за рахунок використання вокзалів і привокзальних територій в комерційних цілях.
Про це заявив глава правління "Укрзалізниці" Войцех Балчун в інтерв'ю виданню LIGA.net.
За його словами, зараз в "Укрзалізниці" чекають рішення уряду, яке дозволить розпоряджатися майном.
"Потім ми зможемо цим керувати і позбавлятися від того, що нам не потрібно, але має цінність. За рахунок цього можна буде фінансувати наші інвестиції. Ми говоримо про перетворення наших вокзалів в торгові центри", - сказав він.
Разом з тим, Балчун визнав, що в Україні зробити це не так просто, як, наприклад, в Польщі, оскільки більшість вокзалів у великих містах - це пам'ятники архітектури.
"Але також є територія навколо них, яка може використовуватися у співпраці із зовнішніми партнерами, щоб, зберігаючи історичний характер будівель вокзалів, використовувати їх в комерційних цілях", - сказав Балчун.

Разом з тим, Балчун визнав, що в Україні зробити це не так просто, як, наприклад, в Польщі, оскільки більшість вокзалів у великих містах - це пам'ятники архітектури.

Почали хоча б з Дарницького

VOVA_H писал(а):Нам більш привабливим був би напрямок на захід, хоч з Києва, хоч з Одеси

Лінія Київ-Одеса цікава хоча б тим, що існуючі шляхи не дуже прямі. Та й біля Одеси розвантажити залізницю для вигідних УЗ вантажних поїздів не буде зайвим.

Vyacheslav писал(а):

VOVA_H писал(а):Нам більш привабливим був би напрямок на захід, хоч з Києва, хоч з Одеси

Лінія Київ-Одеса цікава хоча б тим, що існуючі шляхи не дуже прямі. Та й біля Одеси розвантажити залізницю для вигідних УЗ вантажних поїздів не буде зайвим.

Ну в часи "прискореної індустріалізації" (чи як там зараз називають 1937р.) відведення земельних ділянок під такі проекти проблемою не було, в часи абсолютної монархії це була маленька проблемка. Зараз є приклад дачників під естакадою моста метро на Троєщину.
Окрема швидкісна пасажирська лінія, та ше по прямому маршруту буде коштувати стільки, що навіть якщо залучати кошти по ставці LIBOR+0, то вона ніколи не окупиться (ну хіба якщо наша гривня долара зїсть), бобто проект буде єкономічно збитковим.
Значить за його доведеться розплачуватись чимось іншим.

Та никто не будет строить выделенную скоростную магистраль "2 години у потязі" в Одессу, это всё чёс. Будьте реалистами). А если и строить, то почему не Киев-Харьков-Львов(за 5 часов, например)? Или Киев-Днепр-Запорожье. Есть куда более прибыльные и ходовые маршруты чем Одесса, раз уж на то дело пошло. Даже на запад больше шансов, что что-то построят.

Киев-Одесса: Да, нужна дорога. Сам хочу. Но если в скоростную я не верю(выделенные линии и овер 250 км/ч), то хотя бы максимально ускоренное, прямое, качественное и бесшовное полотно туда обязаны построить! И без всяких там пятаков через Винницу, Вапнярку и т.д. Тупо Киев <-> Одесса. Ну может там +БЦ, Умань, все что по пути попадается.
ПС должен держать 160-180 км/ч (в идеале - с запасом до 190-200) на протяжении всех участков следования. Закладывать в проект радиусы кривых такими, чтобы выполнялось предыдущее условие.
И тогда, в конечном счете, даже обычные "наши" поезда, не говоря о ИС+, буду доезжать до Одессы в разы быстрее.

berest писал(а):Та никто не будет строить выделенную скоростную магистраль "2 години у потязі" в Одессу, это всё чёс. Будьте реалистами). А если и строить, то почему не Киев-Харьков-Львов(за 5 часов, например)? Или Киев-Днепр-Запорожье. Есть куда более прибыльные и ходовые маршруты чем Одесса, раз уж на то дело пошло. Даже на запад больше шансов, что что-то построят.

Киев-Одесса: Да, нужна дорога. Сам хочу. Но если в скоростную я не верю(выделенные линии и овер 250 км/ч), то хотя бы максимально ускоренное, прямое, качественное и бесшовное полотно туда обязаны построить! И без всяких там пятаков через Винницу, Вапнярку и т.д. Тупо Киев <-> Одесса. Ну может там +БЦ, Умань, все что по пути попадается.
ПС должен держать 160-180 км/ч (в идеале - с запасом до 190-200) на протяжении всех участков следования. Закладывать в проект радиусы кривых такими, чтобы выполнялось предыдущее условие.
И тогда, в конечном счете, даже обычные "наши" поезда, не говоря о ИС+, буду доезжать до Одессы в разы быстрее.

Так новая линия на 200 и новая линия на 250 - одного порядка цены будут, не?
Из ремонта существуещего - был помниться прожект электрификации и ускорения участка им. Т. Шевченко - Помощная, и второго пути от Киева до Мироновки...

Ключевое слово:

berest писал(а): овер

= больше 250/+250. В моем личном понимании это в сторону 290-310-330. То есть, что-то наподобие такого:

Такой проект: "До Одессы за 2 часа" - имхо, никто у нас строить не будет.

А 200-250 - наверное и одного порядка цены)). Я не знаю сам. Это примерно как у поляков с Пендолино конфиг получается. Пускай расскажут те, кто ездил у них или владеет цифрами.
Я за любой движ, лишь бы делалось и строилось.