Шутили, наверное, депутаты ВР, когда принимали бюджет. :gigi:Коржик писал(а):По поводу "да здраствует" - такой относительно большой бюджет позволяет боль-мень финансировать стройку/модернизацию сего транспортного чуда.
Но ты наверно шутил? Да?
Да ты что? А ничего, что в Донецке решении о строительстве метро приняли где-то в году 1979-80, а строить начали в середине 80-х?Коржик писал(а):А как дело было? - Зараз ми цим москалям покажемо які ми круті - кожен новий рік - +1метрополітен в Україні. Утрировано, но такие настроения имели место быть.
:-~Ходят, но всего сцепок немного. Чаще по одному.Коржик писал(а):А трамваи в сцепках ходят?
Вот с этим как раз проблемы.Коржик писал(а):трам ПОЛНОСТЬЮ обособлен и НЕ пересекается с остальным транспортом на перекрестках.
Последние покупки - К-1 производства СП «Татра-Юг»Коржик писал(а):А что за новые трамваи?
Для такого большого города как Донецк необходимо метро. Трамвай с его провозной способностью - не панацеяКоржик писал(а): Согласен однозначно. А по хорошему - надо было не начинать его строить вообще, а вбуханные деньги вложить в модернизацию трамвая... Ну, дальше вы сами все знаете, что надо делать.
Представь себе - да, почти все. С 1996 года финансирование строительства метрополитенов возложено на местные бюджеты. Госбюджет дает совсем немного. Например, в этом году 100 млн. грн на все, и не только на метро, а и еще на что-то, не помню на что. В законе о бюджете есть. Эти деньги распределяет кабмин.Коржик писал(а):А теперь вопрос на засыпку ко всем кто считает, что метро в Донецке строят за его кровные(а также Харькове и Днепре). А за какие деньги строят метро в Киеве???
Неужто все средства идут из горбюжета? Ой-ли.
Вот только почему Киев должен финансировать Донецк? Мы из своего бюджета строим, они пускай из своего. Или из государственного.Коржик писал(а):Короче говоря, я к чему веду. Вместо дебильного продления СПЛ к ДВ, ЛП и Левобережной пусть бы направили деньги в Донецк и быстренько(ну не год есссссно - 10-15 лет) достроили его до, так скать, "рациональной" протяженности.
30 декабря 1991 года Кабинет министров Украины принял решение о строительстве метрополитена в Донецке. В 1992 году начались разведывательные работы. Идея строительства метро появилась еще в 1984 году.Bomberman писал(а):А ничего, что в Донецке решении о строительстве метро приняли где-то в году 1979-80, а строить начали в середине 80-х?
Упс... Прошу прощения, перепутал с Днепропетровскомap75 писал(а):30 декабря 1991 года Кабинет министров Украины принял решение о строительстве метрополитена в Донецке. В 1992 году начались разведывательные работы. Идея строительства метро появилась еще в 1984 году.
А теперь представьте, если эту линию таки построят. Если она ещё и вся окажется под землёй, тогда она запросто может побить мировой рекорд самой длинной линии метро под землёй (который сейчас принадлежит Серпуховско-Тимирязевской линии в Москве)!ap75 писал(а):46 км по прямой это расстояние от Марьинки (почти западная окраина Донецка) до Ханженково (Советский район г. Макеевки). Реально имело бы смысл соединить ЦЕНТР Макеевки (а она по площади не намного меньше Донецка) и спальные районы Донецка с его центром.
Это, естественно, если последнюю за всё это время не станут достраивать .to Bomberman - Извиниперепутал с Днепропетровском
не могу удержаться --->:P 
Plum wroteДля такого большого города как Донецк необходимо метро. Трамвай с его провозной способностью - не панацея
Ну и что тогда делать? Забить?дело в том, что метро там будет заведомо убыточным при таком раскладе
Не верю! В душе! С молоком матери я впитал мысль о том, что строительство метро бСССР-типа не может финансироваться только городом.Представь себе - да, почти все.
Имелись в виду деньги общегосударственные, не из конкретных горбюджетов.Вот только почему Киев должен финансировать Донецк?
дело, конечно, вкуса.ap75 писал(а):Из вагонеток. Чтобы привычнее.plum писал(а):Учитывая весь агломерат - лучше скоростные подземные электрички.
а зачем соединять под землей? я понимаю, есть навыки копать вширь и вглубь, но по земле в несколько раз дешевле.46 км по прямой это расстояние от Марьинки (почти западная окраина Донецка) до Ханженково (Советский район г. Макеевки). Реально имело бы смысл соединить ЦЕНТР Макеевки (а она по площади не намного меньше Донецка) и спальные районы Донецка с его центром.plum писал(а):50 км на метро - это очень долго.
такая же фигня в Киеве с северным кольцом. расписание на uz.gov.uaУгу. Вот если бы их строили с расчетом на пассажирские перевозки...plum писал(а):А рельсов там настроено навалом...
Поясню примером:
Пригородный поезд «Красноармейск - Иловайск» (6030)
http://www.partner.dn.ua/transport/trai ... ezd&id=533
остановки в Донецке:
От ст. Донецк (ж/д вокзал) до ст. Мушкетово (строящаяся ст. метро "Красный городок") ехать больше часа!!! По прямой это немного больше 10 км...
Я имел в виду, что строить линию такой протяженности нет никакой необходимости даже по земле. Имеет смысл строить линии по принципу "спальный район - центр - спальный район на противиположном конце города" или же "спальный район Донецка - центр Донецка - центр Макеевки".plum писал(а):а зачем соединять под землей? я понимаю, есть навыки копать вширь и вглубь, но по земле в несколько раз дешевле.
Коржик писал(а):to Bomberman - Извини
Вот тебе и "Да ты что"
Поделом мне.Я исходил из того что есть. Метро нужно достраивать, так как нет другого выхода. По поводу окупаемости - не факт. Если трассировка метро удачная, то ИМХО можно сразу достичь приличной наполняемости (Донецк знаю плохо, так что может дончане подскажут по поводу трассировки). Даже самая развитая сеть метро не решит ВСЕХ транспортных проблем, но часть проблем решить может. Опять таки, все зависит от востребованности данных 5 станций.Коржик писал(а):Ну и что тогда делать? Забить?
С такими темпами строительства и развития ДМ не приблизится к 50% окупаемости и через 50 лет. Решит ли открытие 5 станций все транспортные проблемы?
Кроме того, одно не исключает другое. На наиболее наполненных линиях можно постороить метро, на чуть менее нагруженных - ЛРТ.Коржик писал(а):Не обязательно закрывать корридор метро ОДНОЙ LRT линией. Нужна сеть таких линий. LRT трам спокойно сможет и в Макеевку ходить вспомните Пущу.И в Хорватии подобное есть.
ДоговорилисьКоржик писал(а):Надеюсь ты тоже мне маякнешь если найдешь инфу о том, что я прав.
Общегосударственных слишком малоКоржик писал(а):Имелись в виду деньги общегосударственные, не из конкретных горбюджетов.
Всё верно.Опять таки, все зависит от востребованности данных 5 станций.
, но пять станций маловато как не крути. Вот если бы эти пять стаций открыли на, так сказать, 10ти-станционном участке, я бы ни секунды не сомневался в мнгновенной востребованности ДМ. А потом в стиле Печерской открыть остальные 5. Но тут, кнечно, другие проблемы вылазят. 
Учитывая объем проделанных работ, открыть сначала три станции, потом в течение 2-3-х лет еще три первого пускового участка. А потом по одной станции через два перегона каждых два-три года. А может и быстрее, я ж то глубины заложения станций не знаю и чего там с геологическими условиями в каждом конкретном месте. 
Взялся за гуж не говори, что не дюж. :invalid: 
, по крайней мере пока. Я слышал теперь вроде на 2007 год.