Подвижной состав.

Dream_On · Сообщение **Dream_On** » 06 сен 2011, 10:23

Юрик писал(а):А Вы подумали как он туда ВЕСЬ попадёт?!
Или на втором этаже тоже двери приделать?!

пешком) кому позже выходить - на 2й этаж, ком раньше - на первом.)
вы бы лучше ответили нормально, а не выпендривались со своим сарказмом.

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 06 сен 2011, 19:36

Наш народ не пойдёт на 2-й этаж, потому что тогда никогда из вагона не выйдет, только в депо.

XAN · Сообщение **XAN** » 06 сен 2011, 22:15

Dream_On писал(а):Глупый вопрос я задам... А возможно на ГЭТ такого рода поезд пустить?

Вы про ГЭ или про трамвай?
Если про трамвай - то нет, там габарит другой и нагрузка на ось.
Если про ГЭ, то в Праге как раз такие и ходят.

Юрик · Сообщение **Юрик** » 07 сен 2011, 22:00

Dream_On писал(а):
Юрик писал(а):А Вы подумали как он туда ВЕСЬ попадёт?!
Или на втором этаже тоже двери приделать?!
пешком) кому позже выходить - на 2й этаж, ком раньше - на первом.)
вы бы лучше ответили нормально, а не выпендривались со своим сарказмом.

Учитывая то, что места для пассажиров много - а дверей мало будут проблемы со временем на посадку и высадку (это если поезд будет пользоваться спросом и вагон должжен набиваться до отказа - то же самой что в метровагоне оставить только две входных двери). Если же пасс поток будет таким что люди будут спокойно входить и выходить, и как Вы говорите - кому дальше едут "наверху", то не зачем шиковать можно использовать и банальный серийный электропоезд!

AMY · Сообщение **AMY** » 07 сен 2011, 23:29

будут проблемы со временем на посадку и высадку

С интервалом 15 минут - плевать. Наверстают на перегоне.

Сообщение **dimentiy** » 08 сен 2011, 08:48

Может кому интересна про Шкоды для УЗ серии 675

Спасибо, Юрик. Из интерьера особенно понравились одноместные ряды сидений. Если едешь один возле окна в СЭ - не очень удобно, если честно, да и чаем облить могут...

Klovsky · Сообщение **Klovsky** » 08 сен 2011, 19:53

AMY писал(а):С интервалом 15 минут - плевать. Наверстают на перегоне.

Интервал - всего лишь промежуток времени между отправляющимися поездами. Если с таким интервалом расписание каждого отдельного поезда составлено с учётом минимального времени прохождения перегонов, то хоть 2 минуты, хоть 2 часа - от интервала способность нагнать не очень и зависит.

Dream_On · Сообщение **Dream_On** » 09 сен 2011, 10:37

XAN писал(а): Если про ГЭ, то в Праге как раз такие и ходят.

Конечно же про ГЭТ.
Я ж вроде ещё не страдаю маразмом.

А вопрос был просто про теоретическое применение. Но ответ в принцыпе получен от г-на XAN`а, за что ему и спасибо.

ЛиС · Сообщение **ЛиС** » 16 сен 2011, 21:34

Новый мировой рекорд был поставлен в подмосковной Щербинке на экспериментальном кольце института железнодорожного транспорта 7 сентября. Единственный в мире экспериментальный газотурбовоз ГТ-1 провез 170 вагонов общим весом в 16 тыс. тонн. Свидетелями мирового достижения стали гости и участники III Международного железнодорожного салона "ЭКСПО-1520".

Источник

Правда забыли (или намеренно опустили) маленькую деталь - газотурбовоз он же ГТ-001 уже был в природе, и даже в ж.д. учебниках печатались картинки, а в некоторых даже фотографии. Неувязочка вышла

Vyacheslav · Сообщение **Vyacheslav** » 19 сен 2011, 09:55

16 тисяч тон, це звичайно, добре, але хіба нема обмежень на вагу поїзда при зосередженій тязі?

TANK · Сообщение **TANK** » 19 сен 2011, 10:04

История циклична, в конце брежнева уже таскали супертяжи. 2 поезда прошло - все путевое хозяйство под замену. Зато рекорд по грузоперевозкам. изобреталетли велосипедов.

Сообщение **DFAW** » 19 сен 2011, 11:15

Всё-таки постановка рекорда и реальное использования - вещи разные.
Не думаю, что будет реально так таскать.
Думаю его будут использовать на перевалах и т.д.

TANK · Сообщение **TANK** » 19 сен 2011, 13:39

Мне кстати дико интересно с каким звуком он едет. Турбинка тишины не предусматривает, даже двухконтурная. Не хотел бы я его слышать рядом с дачей/домом, а соц. производительность труда с капиталистическим заработком ЖД мне глубоко по барабану.

А по поводу перевалов и пр. - ну прицепит, ну порвет сцепку (регулярно на любом перевале) и что? А не проще тупо состав пополам расцепить, простой тягой 2 половинки протащить, за перевалом сцепить. ВСЕ.

Да у нас в карпатах 2 ВЛки на перевал таскают и чуть ли не под каждым пикетом сцепки запасные лежат. Те же 2 ВЛки, только одной и по половинке состава - расход тот же, работы - аж сцеп-расцеп. Все равно проще, чем менять сцепку, растормаживать отвалившийся хвост, трогать его в горку без сжатия и т.д.

Сообщение **DFAW** » 19 сен 2011, 13:50

Ну в Карпатах зимой ещё и в хвост ВЛ-ку цепляют. Вот сцепки валяющиеся не видел. Кстати можно не тянуть, а толкать

Maksym · Сообщение **Maksym** » 19 сен 2011, 13:59

В Карпатах и летом в голове 2-3 ВЛ-ки и в конце минимум одна.