М-да я был поражен этой статьёй
. Толковые мысли идут вперемешку с бредом
. Такое впечатление, что эти "фахівці" что-то приняли, но этот препарат плохо подействовал
.
Многое здесь уже раскритковали (с чем я полностю согласен), но ещё некоторые интересные моменты остались. О них и расскажу.
газета “Хрещатик” писал(а): Доробок знавців дорожньо-транспортної перспективи наповнює реальним змістом стратегічний документ — генеральний план розвитку столиці до 2020 року, затверджений Київрадою.
Ну это, наверное традиция каждые 2 года издавать новый генплан. В
предыдущем генплане вдоль левого берега был запланирован СТ. Теперь же решили метро, но всё равно через ж....
газета “Хрещатик” писал(а): Нові станції відкриють на вулицях Милославській ... далі — до “Лівобережної”. Попервах, поки не збудували Подільського мостового переходу, лінія працюватиме від Троєщини через “Лівобережну” в центр міста.
Об этом уже писали в форуме. Здесь два варианта — либо мегадавка, либо метро вникуда
(скорее сначала будет первый вариант, а потом никто не захочет ездить
)
газета “Хрещатик” писал(а): А на Святошинсько-Броварському напрямку буде два розгалуження. Одне до “Лісової”, інше — до Троєщини.
Интересно, где это возле Лесной собираются влепить разветвление. И саме главное — зачем
газета “Хрещатик” писал(а): Звідси після закінчення будівництва Подільського мосту поїзди підуть на правий берег.
ДА
Очень удобно и быстро можна будет добратся, скажем, с Левобережки на правый берег через Подольский мост
газета “Хрещатик” писал(а): Замовником робіт виступила Деснянська райдержадміністрація.
Ну, её состав не сильно поменялся с советских времён. Они уже забыли, что такое метро. Так что неудивительно то, что заказывают такое извращение; удивляет, что заказывают вообще
газета “Хрещатик” писал(а): Отож відкриється перспектива пуску маршрутних метропоїздів. ... У Європі метрополітен розвивається саме за таким принципом.
Ну, за бугром метрополитен устроен совсем по-другому, и нечего равнятся на других — пусть на нас равняются
В постсоветских метрополитенах такая практика редкость. Например, в Баку маршрутность вызвана нехваткой денег, и интервалы там в 10-15 мин; в Ереване одна линия двухвостая; про остальные не знаю, в часности про Москву (Кто знает, расскажите плз)
А вообще интересно, как они собираются запихнуть 6-7-ми вагонные составы с
ПВЛ на
СБЛ 
газета “Хрещатик” писал(а): Так само вчинять на “Дарниці” — на протилежному боці платформи. Пасажири зможуть дістатися скверика, поблизу якого зупиняється автобус 45-го маршруту.
А вот нечево писАть того, в чём не разбираешся
45й автобус разворачивается на круге прямо перед существующем выходом с Дарницы
газета “Хрещатик” писал(а): Передбачається до 2010 року продовжити тунельні траси від станції “Либідська” до Національного виставкового центру. ... До 2020-го Куренівсько-Червоноармійська лінія вийде до Теремків
ИМХО это куда важнее строительства Бориспольской & co. Но темпы удивляют — напоминает подщёт голосов
(простите за политику
)
газета “Хрещатик” писал(а): Цікаві пропозиції мають шанс реалізуватися й на станції “Вокзальна”. Другий вихід збудують в районі колишньої автостоянки. Під землею спорудять вестибюль... Можна буде дістатися до діючого підземного переходу, що в бік вулиці Комінтерну. Саме він з’єднається з Подільсько-Воскресенським відрізком...
Выходит, чтобы пересесть на другую линию, нужно поднятся почти на поверхность, пройти по переходу, и вновь спустится на глубину
газета “Хрещатик” писал(а): Віктор Янікін вважає, що нині, коли мережа столичного метрополітену швидко розвивається, навантаження на окремих лініях зменшується.
Уважаемый Виктор Яникин ткните, пожалуста, пальцем на эти линии, ато мы, простые смертные, не замечаем
. А ещё тут один товарищ, сидящий напротив меня (у него брат машинистом работает), утверждает, что эти самые щиты могут рыть тоннели со скоростью более 100 метров в день, и что уже прорыто примерно 5 км тоннелей, оставшихся от давних времён - они никогда не были затоплены, а были прорыты лишь частично (кроме плавунов в районе Лыбеди).
.