Киевский метрополитен

Зато новая 1435 позволит Европе проще вывозить/доставлять грузы в порты и из портов.

Как-то 250 км/ч и грузы из портов в одном предложении не вяжутся.

И ещё я люто плюсую XAN. Почему-то все, кто думает, что спрыгнуть на 1435, забывают, что один локомотив, например, стоит очень недёшево. Переделка тележек локомотива — тоже. Если вспомнить за габарит — вообще всё печально становится.

Перешивать — дорого и бессмысленно. У нас нет сейчас в этом никакой необходимости. У Вермахта в годы оккупации — была, без таковой им нечем было снабжать армию. А сейчас всё спокойно решается станциями перевалки в приграничных зонах и автотранспортом, где необходимо.

Касательно тяжёлых грузов из портов: так сложилось, что «наша» железная дорога в плане стандартов по весам и снаряжению для таковых подходит больше. И ничего не мешает пригнать 6к-тонный поезд в гипотетическую Медыку по 1520 и там отсортировать куда надо.

dimentiy писал(а):

Зато новая 1435 позволит Европе проще вывозить/доставлять грузы в порты и из портов.

Как-то 250 км/ч и грузы из портов в одном предложении не вяжутся.

И ещё я люто плюсую XAN. Почему-то все, кто думает, что спрыгнуть на 1435, забывают, что один локомотив, например, стоит очень недёшево. Переделка тележек локомотива — тоже. Если вспомнить за габарит — вообще всё печально становится.

Перешивать — дорого и бессмысленно. У нас нет сейчас в этом никакой необходимости. У Вермахта в годы оккупации — была, без таковой им нечем было снабжать армию. А сейчас всё спокойно решается станциями перевалки в приграничных зонах и автотранспортом, где необходимо.

Касательно тяжёлых грузов из портов: так сложилось, что «наша» железная дорога в плане стандартов по весам и снаряжению для таковых подходит больше. И ничего не мешает пригнать 6к-тонный поезд в гипотетическую Медыку по 1520 и там отсортировать куда надо.

Перевалка -- очень недешевое удовольствие в планировании хозяйтсвеной деятельности.
Не далее как пару месяцев тому, был лично участником разговора, в котором потенциальная украинская (приграничная) площадка для инвестиций, при разборе SWOT, была вынуждена вычеркнуть из своих сильных сторон близость к ж/д 1435 мм -- ибо 30 км не так и близко, а любая перегрузка -- либо на фуру, либо на 1520 мм -- для инвестора фактор дороговизны. Поэтому вместо "рядом 1435" пришлось писать "30 км до 1435 мм" и "1520 мм на площадке".

Фосфор, вопрос во времени - на самолет за 2 час иди регистрируйся. Лететь - еще час. дорога в порт и назад - еще пара часов - итого 5 часов. Я за это время на машине до Одессы доезжаю.

Поезд в этом случае отличная альтернатива, если таки будут 2 часа.

Отрезанные - спасибо, поржал. Так вам электричку или ТЖВ? Ох уж эти мученики транзита "Дизель-электропоезд Бухарест-Синая". ))) В классике им еще и уток подавят)).

Хотя Умань была бы хорошим вариантом - за час добраться до Софиевки))

Перевалка -- очень недешевое удовольствие в планировании хозяйтсвеной деятельности.

Перешивка куда дороже. Здесь речь идёт не о конкретном бизнесе, а о глобальной инфраструктуре, так что сравнение некорректно.

selykv писал(а):1. Рано чи пізно, треба буде все одно переходити на 1435. Банально, з економічних міркувань. Позаяк там більше грошей та потенційних економічних зв'язків ніж на 1520.

І строк окупаємості проекту років так 30+?

selykv писал(а):2. Ми розуміємо, що за день перешити всю залізницю не зможемо. Навіть при хорошому стабільному фінансуванні(його поки не ма і не дуже передбачається) на це піде принаймні років 10.

Подібний проект зі значно меншими затратами вже є.

ЛиС писал(а): Подібний проект зі значно меншими затратами вже є.

По даним звідси можна прикинути вартість перешивки всіх колій, 5 млн. євро/км, або 3.3 трлн. грн. на все , всього то 45 річних бюджетів УЗ
Вантажну колію 1435 доцільно хіба що на ділянці Чернівці-Львів з виходом на кордони, щоб транзит забрати на себе. Навіть з Одеси мало сенсу, значна частина транзиту йде паромами з Грузії, а там 1520.
ВСМ на 1435 теж дивно виглядає. Все одно з Києва/Одеси/Харкова далі, ніж у Польщу денні експреси не запустиш, на Словаччину/Угорщину Карпати заважають. На Польщу шлях через Львів (варіант, що колись буде 2 нитки ВСМ Київ-Львів і Київ-Ковель-Варшава аж надто фантастичний). Простіше зробити там вузол пересадки, чи де-небудь в Пшемислі.

Jyraff писал(а):По даним звідси можна прикинути вартість перешивки всіх колій, 5 млн. євро/км, або 3.3 трлн. грн. на все , всього то 45 річних бюджетів УЗ

Це не рахуючи під'їзних колій, та колій ППЖТ

А что мешает перевозить грузы на скорости 50 км/ч по 1435, когда поблизости нет скоростного экспресса? Пути "убьют"? Так без потерь не бывает, а сейчас Интерсити+ ездять с грузовиками по одним и тем же путям. Конечно, сравнивать нельзя, но...

А где написано, что без остановок?

Конечно, сравнивать нельзя, но...

Таки совсем нельзя. Тем более, по 160 км/ч маршрутам ИС+ грузовое движение довольно урезанное. Нет, гонять, конечно, можно, но эксплуатация такой линии, скорее всего, окажется ничуть не выгоднее, чем в обход по 1520.

selykv писал(а): 1. Рано чи пізно, треба буде все одно переходити на 1435. Банально, з економічних міркувань. Позаяк там більше грошей та потенційних економічних зв'язків ніж на 1520.

2. Ми розуміємо, що за день перешити всю залізницю не зможемо. Навіть при хорошому стабільному фінансуванні(його поки не ма і не дуже передбачається) на це піде принаймні років 10.

Ну а чё, можно и перейти на 1435. Это сейчас мы там нахрен никому не сдались, а лет через 60-70, а то и раньше, уже можно будет потихоньку начинать отбирать кусок пирога. По этому поводу вполне можно сделать для населения налог на ЖД, где-то 3-5, может быть 7 процентов. МВФ такую идею наверняка поддержит, и даже кредиты под это даст.
Я скажу знакомым депутатам, они наверняка за это ухватятся.

Насчёт 10 лет - не успеем. Лет за 50, если взяться ударно, и будет финансирование. Как раз к тому времени весь парк локомотивов и вагонов можно будет пустить в утиль, а сейчас они ещё ездят, и через 10 лет будут ездить.

"Укрзалізниця" продаватиме книжки у потягах. Конкурс виграло не видавництво

http://life.pravda.com.ua/culture/2018/02/22/229146/

22 лютого 2018

В.о. голови правління "Укрзалізниці" Євген Кравцов оголосив, що у потягах почали продавати книжки.

Поки придбати літературу можна в Інтерсіті та Інтерсіті+.

– Розглядаємо можливість запровадження такої послуги й в інших поїздах. Ця послуга нова для нашої компанії, але впевнені, що вона буде затребуваною у наших клієнтів-пасажирів. Маємо амбітні плани щодо цього проекту.

Зокрема, можливість запровадження бук-кроссінгу (обміну книжками) та співпраці з молодими письменниками, – написав Кравцов.

І похвалився першими результатами – за добу купили уже 12 книжок.

Цікаво, що конкурс на продаж книг в "Укрзалізниці" виграло не видавництво, а ТОВ "Фреш фуд систем".

Про це "Українській правді. Життя" розповіли у філії "Укрзалізниці" – "Українській залізничній швидкісній компанії", яка опікується потягами "Інтерсіті".

Там також повідомили, що у "Фреш фуд систем" була "найкраща цінова пропозиція". Однак остаточну ціну не оприлюднили.

Наразі в потягах можна придбати 26 найменувань книжок. Продаватимуть літературу "у відповідності до запропонованого постачальником переліку".



На фото, оприлюдненому Кравцовим, видно, що більшість книг випустило видавництво "Фоліо".

Під постом Кравцова почали вітати засновника "Фоліо" Олександра Красовицького. Він написав про "13 років боротьби".

За даними "Інтерфакс-Україна", в оголошеному конкурсі 22 грудня, ціновим критерієм був платіж філіалу зі стартовими 16 тисячами гривень на місяць.

У конкурсі взяли участь лише дві компанії.

Основний вид діяльності "Фреш Фуд Систем" – ресторани та послуги мобільного харчування.

Її засновниками були гендиректор АЗС WOG Сергій Корецький та запорізька GFS Group, яка займається продуктами харчування.

Зараз же в реєстрі власником і кінцевим бенефеціаром компанії є її керівник Олександр Бериславиць з Миргорода, який наприкінці 2015 року фігурував у друкованій документації WOG "ВОГ Рітейл" щодо закупівлі чаю.

"ВОГ Рітейл", що розвиває мережу кафе WOG CAFE, у лютому 2016 року виграла конкурс на відбір оператора з надання послуг харчування для пасажирів поїздів "Інтерсіті +". Співпрацю УЗШК з "ВОГ Рітейл" продовжили на 2018 рік.

"Українська правда. Життя"

"Чорний вівторок": у Франції розпочався тримісячний страйк залізничників

У Франції у вівторок, 3 квітня, залізничники розпочали перший день масового страйку, який триватиме впродовж трьох місяців.

За інформацією французькі ЗМІ, страйк вже призвів до масових скупчень людей на вокзалах та небачених раніше заторів.

Як повідомляла "Європейська правда", чотири профспілки закликали страйкувати протягом двох днів щотижня до кінця червня. Вони протестують проти плану уряду реформувати національну залізничну компанію SNCF.

За даними Le Figaro, до страйку долучився кожен другий співробітник державної залізничної компанії SNCF та три чверті машиністів потягів. Потяги по всій Франції курсують з перебоями, а сьогоднішній день вже назвали "чорним вівторком". Деякі залізничні лінії закриті повністю.

Окрім залізничників, страйкують пілоти авіакомпанії Air France, співробітники енергетичного сектору та комунальних служб. Анонсовані страйки ЗМІ називають найбільшим викликом для президента Еммануеля Макрона з часу його обрання президентом у травні.

У Парижі скорочень зазнали рейси регіональних електричок. Це призвело до переповненого громадського транспорту та серйозних заторів. Перед восьмою ранку на в’їзді в Париж зафіксували 370 км заторів – виняткове для цього часу явище.

На французьких вокзалах спостерігаються великі скупчення людей, які намагаються сісти у ту незначну кількість потягів, які все-таки курсують.
https://www.eurointegration.com.ua/news ... 3/7079840/

Вузькоколійка з’єднає Львів із Європою – заява Президента України Петра Порошенка

Президент України Петро Порошенко під час робочого візиту на Львівщину у п’ятницю, 20 квітня, заявив, що ініціює будівництво європейської залізничної вузькоколійки від кордону до Львова. Це дозволить туристам без пересадки їхати безпосередньо в Україну, повідомив «Кореспондент».

Він сказав, що планує дати доручення щодо підготовки пропозицій про побудову вузької залізничної колії з Європи до Львова. Зокрема, зазначене питання він буде обговорювати з керівництвом Львівської обласної державної адміністрації та «Укрзалізниці».

«Я хочу і кордон з Євросоюзом в плані залізниці пересунути і привести Європу до Львова. Це можна зробити, якщо будуть оброблені проекти побудови вузької колії до Львова, щоб туристи могли без пересадки їхати прямо», - сказав глава держави.
https://www.ukr.net/ua/#homeDetails/jek ... /62714098/

Тільки в мене в голові «вузька колія» і «вузькоколійка» — це дві різні речі?

Не тільки.
А журналізди різниці не бачать.