Киевский метрополитен

Такой вывод сделала аттестационная комиссия в составе представителей Харьковского, Днепропетровского, Киевского метрополитенов. Об этом сообщили ИА «INFOLine» (www.ADVIS.ru)

Они побывали на предприятии в начале июля и пришли к выводу: акционерное общество может не только выпускать эту продукцию, но и самостоятельно производить осмотр и приемку - на заводе сформирована специальная комиссия, которая получила соответствующее разрешение. На данный момент, все члены заводской комиссии успешно сдали экзамен на знание инструкции ЦМетро/3746 экзаменаторам - представителям Киевского метрополитена, и получили удостоверения.

На предприятии была произведена комиссионная техническая проверка производства колесных пар тележек для вагонов метро по двум направлениям - сначала комиссией инспектировалась техническая документация, затем совершен осмотр оборудования экспортного участка полускатно-тележечного цеха, где и производятся колесные пары тележек для вагонов метро.

Комиссия приняла решение - предприятие имеет необходимую технологическую документацию, в полном объеме производство обеспечено станками, инструментом, технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Надлежащим образом действует система менеджмента качества и обеспечивается качественный входящий контроль комплектующих и материалов. Рекомендовано: доработать технологические процессы производства узлов и элементов колесных пар, а также решить вопрос применения на заводе инструкций по проведению неразрушающего контроля, действующего в метрополитенах Украины.

Після доробок і додаткових випробувань перший вітчизняний поїзд метро перевозить пасажирів по 12 годин на добу

Перший експериментальний потяг Крюківського вагонобудівного заводу знову вийшов на Сирецько-Печерську лінію Київського метрополітену. Знову, оскільки нещодавно його зняли з експлуатації через технічні недоліки.

Нагадаємо, що саме сталося. Перший поїзд метро вітчизняного виробництва, запущений Київським метрополітеном у січні 2009 року, за словами начальника столичної підземки Петра Мірошникова, прекрасно зарекомендував себе на лінії. «Він має сучасний дизайн і низку технологічних переваг, що підвищують його безпечність, – сказав пан Мірошников. – Проте, на жаль, пасажири почали скаржитись на роботу вентиляції, тому ми зняли його з експлуатації, аби заводські фахівці могли усунути недоліки».

У прес-службі метрополітену кореспонденту «Вечірки» повідомили, що на базі електродепо «Харківське» працівники Крюківського вагонобудівного заводу завершили роботи з модернізації вентиляційної системи у вагонах експериментального потягу, і 22 липня він уже виїхав на лінію без пасажирів для обкатки. А з минулої п’ятниці поїзд почав перевозити пасажирів і працює по 12 годин щодня на Сирецько-Печерській лінії. При цьому у кожному вагоні перебувають представники метрополітену і заводу-виробника, присутній також генеральний конструктор Крюківського вагонзаводу. Під час руху фахівці проводять контрольні заміри вентиляції у салонах. Утім, уже перші їх результати довели, що заводські фахівці успішно впорались із завданням: заміри руху повітря, та й відсутність скарг пасажирів на погану вентиляцію дозволили комісії прийняти позитивне рішення щодо подальшої експлуатації дослідного зразка