Киевский метрополитен

себестоимость одного км поездки одним троллейбусом

rbc.ua писал(а):Коммунальное предприятие "Киевпасстранс" подало в департамент экономики и инвестиции Киевской городской государственной администрации (КГГА) расчеты себестоимости и планово-расчетного тарифа на 2013 г. для пересмотра установленного тарифа на услуги городского электрического транспорта (трамвай, троллейбус, автобус). Об этом РБК-Украина сообщили в "Киепасстрансе".

В компании считают, что экономически обоснованным тарифом на перевозку одного человека в трамвае и троллейбусе является сумма от 2,50 грн, а в автобусе - 3,20 грн. В то же время, по подсчетам специалистов "Киевпасстранса", расчетная стоимость перевозки одного пассажира в городском транспорте составляет 2,81 грн, в том числе в трамвае - 2,51 грн, в троллейбусе - 2,76 грн и в автобусе - 3,20 грн.

Фактическая себестоимость перевозки одного пассажира в столичном городском транспорте в 2012 г. составила 2,16 грн, в частности в трамвае - 1,94 грн, в троллейбусе - 2,00 грн и в автобусе - 2,65 грн.

"Киевпасстранс" планирует в 2013 г. перевезти около 600 млн пассажиров, из которых 396,8 млн составят льготники. Расчетная потеря от перевозки льготников составит 767,7 млн грн: по льготам, предоставленным государством, - 594,7 млн грн, городскими властями - 173 млн грн. На компенсацию льготного проезда отдельных категорий граждан КП "Киевпасстранс" в 2013 г. предусмотрено 210,7 млн грн. Из государственного бюджета предусмотрено 113,7 млн грн (19,1% от расчетной потребности), из местного бюджета - 97 млн грн (56,1%).

В компании также сообщили, что ежедневно услугами общественного электротранспорта столицы пользуется 1,418 млн пассажиров. Так, троллейбусом пользуются 505,6 тыс. пассажиров, автобусом - 519,5 тыс., трамваем - 395,3 тыс. пассажиров.

Напомним, в конце января заместитель председателя КГГА Руслан Крамаренко заявил, что столичные власти не планируют поднимать стоимость проезда в транспорте.

"Проезд как был 2 грн и 1,5 грн в "Киевпасстрансе", так и останется", - отметил Крамаренко. По его словам, себестоимость одной поездки в метро составляет 3-3,2 грн и 2,5 грн на общественном транспорте "Киепасстранса". В эту стоимость заложено лишь содержание транспорта, а его ремонт выполняется исключительно за счет городского бюджета.

Как ранее отмечал Крамаренко, в настоящее время город дотирует каждую поездку в метро. По его словам, чтобы определить сумму, которую необходимо компенсировать КП "Киевский метрополитен", город ежегодно рассчитывает экономически обоснованный тариф одной поездки.

"Следует понимать разницу между понятиями "тариф" и "стоимость проезда". Тариф мы определяем для того, чтобы иметь возможность компенсировать из городского бюджета затраты предприятия на перевозку одного пассажира. Так, согласно расчетам КП "Киевский метрополитен", экономически обоснованный тариф на 2013 г. составляет 3-3,05 грн. Фактически сегодня город дотирует каждую поездку на 1 грн. Кроме того, 84 тыс. киевлян имеют право бесплатного проезда в метрополитене также за счет городского бюджета", - объяснял в начале года зампредседателя КГГА.

Отметим, недавно заместитель председателя КГГА Анатолий Голубченко сообщал о том, что коммунальный транспорт в Киеве является убыточным в целом. "У нас в целом, к сожалению, тарифы ниже, и потому убыточность есть, но это нужно говорить обо всем коммунальном транспорте, который работает в обычном режиме", - сказал Голубченко.

Он также отметил то, что тарифы на коммунальный транспорт в Киеве в 2013 г. повышаться не будут. "Нет, в этом году повышения тарифов не будет. Потому что, прежде всего, у нас нет доходов у граждан для того, чтобы были какие-то посылы для повышения тарифов. Нужно сначала увеличить доходы граждан", - заключил Голубченко.

Отметим, на сегодняшний день перевозки наземным транспортом в столице осуществляется по тарифам КГГА от 28 января 2009 г, а именно 1,50 грн за одну поездку. Что касается столичной подземки, то с 6 сентября 2010 г. стоимость проезда в киевском метро составляет 2 грн.

Евгений Г. писал(а):Разница более, чем в три раза!

XAN писал(а):картина такая же, пускай и не в разы

Klovsky писал(а):Кстати, ратующие за э/э: она вырабатывается из сырья, которое поступает оттуда же, откуда и нефть с газом. А выбросы, хоть и немного далее (на Троещине или на АЭС), но всё равно либо в воздух, либо надо утилизировать дорого и нудно.
...

и больше 22-25 л не так часто в даже в гор.условиях едят.

Klovsky писал(а):Кроме электроэнергии для расчета себестоимости поездки стандартно берутся и множество других составляющих, включая стоимость инфраструктуры и ПС. Независимо от того, когда была построена КС или куплен ПС, они ведь не из воздуха появились.

Тоже самое касается автобусов. Приведена себестоимость топлива для одного км поездки одним автобусом, и больше 22-25 л не так часто в даже в гор.условиях едят.

Кстати, ратующие за э/э: она вырабатывается из сырья, которое поступает оттуда же, откуда и нефть с газом. А выбросы, хоть и немного далее (на Троещине или на АЭС), но всё равно либо в воздух, либо надо утилизировать дорого и нудно.

Я тоже за троллейбус, но немного объективности не помешает.

Klovsky писал(а): Это я к чему: для бухгалтерии Киевпасстранса, вполне вероятно, выгода троллейбусов очевидна. Но для общего кармана (госбюджета + пассажира) не всё так просто, это надо тоже учитывать при выборе дальнейшего планирования развития гортранса.