Киевский метрополитен

sashman писал(а):У съезда перед станцией сильно снижена пропускная способность, зона в пик по Васильковской будет пока будет оборот перед ВЦ, это к текущим проблемам вообще не относится.

Возможно зона по Васильковской останется и после пуска Ипподрома с Теремками? На Теремках же не будет пассажиропотока, требующего полутораминутного интервала.

Asmer писал(а):На Теремках же не будет пассажиропотока, требующего полутораминутного интервала.

Очень спорное утверждение.

Asmer писал(а):Возможно зона по Васильковской останется и после пуска Ипподрома с Теремками?

А это зависит, купят еще вагонов в ТЧ-2 или нет.
Чего гадать, поживём-увидим.

AMY писал(а):На ФЛ - вилка, на ККЛ - зона. Смотри не пререпутай, Кутузов (с)

Я к тому, что на Филевке на всех трех конечных оборот перед станциями, т.е. оборот перед станцией не равно челночное движение.

Ну тут sashman уже все разложил по полочкам.

ЗЫ Канонично будет: Кутузаў (с)

В общем, с точки зрения движения, это самое обычное для метрополитена движение, как было на Лыбедской. Только станция не перед тупиком, а в самом тупике, и платформа соответственно используется только одна.

Ага, абсолютно звичайне, і навіть в той час як один поїзд вивантажує пасажирів на станції, той, що перед ним, в цей час здійснює оборот

Поезд, который останавливается на Выставке - одновременно делает оборот. Представьте себе, что конечная Васильковская, а Выставка - один большой оборот. А вообще, если бы не разные догмы с тормозами на стации и движении на малой скорости, то можно было бы и без зоны работать.

Річ не тільки в інерційній скобі,а ще в забороняючому показанні світлофора зі сторони Іподрому.

Вот, вот

Скоба, светофор, мелочи-то какие.

Дело в призме тупикового упора, неиллюзорно маячащей в тоннеле


_________________
Крылья, ноги... главное — хвост!

Ай-яй-яй, это получается, что если не дай бог поезд будет ехать на скорости выше 15 км. в час, то он же может случайно проскочить станцию метров на 10, и случайно въехать в тупиковый упор! Ну тогда может быть ради безопасности пассажиров стоило бы вообще держать мотовоз и мотовозом загонять состав на станцию, чтобы не дай бог машинист случайно что-то не перепутал!

Инерционный автостоп в сочетании с постоянным в конце станции + закрытый светофор + определенное расстояние до тупикового упора - все это задумано для того, чтобы остановить состав любой ценой [до того как ему встретится глухая стена] в случае, если машинист этого по каким-то причинам не сделал самостоятельно.

Там не призма,а такий собі шлагбаум,схожий є на I колії Либідьської зі сторони голосіївської.

А за ним таки конец пути, дальше только метрострой.

Kievpass писал(а):Там не призма,а такий собі шлагбаум,схожий є на I колії Либідьської зі сторони голосіївської.

Сей "шлагбаум" есть на каждой станции как минимум в четырех местах и к тупиковым упорам никак не относится.

Тобто по І колії проклали більше ста метрів рейок,а по ІІ-п'ятнадцять?