Киевский метрополитен

Именно из-за кардинальной разницы в характере строительства линия будет разделена на два пусковых комплекса, которые будут сооружаться параллельно.
Первый – от Глыбочицкой до Радужной. Второй – от Радужной до Марины Цветаевой.
- обратили внимание ?
Т.е. я так понимаю, что правый берег - это "Киевметробуд", а левый берег - россияне.

Первый пусковой участок можно запустить даже быстрее: от "Подольской" с пересадкой на ТШ до "Радужной" (пересадка на СТ). Необходимо только построить ССВ.
Поток будет большой, но часть пассажиров "Петровки" переориентируется на "Подольскую". Пассажиры с СТ/ А 59/60/61 дадут некоторый прирост, но за счёт количества пересадок популярность не будет такой высокой.

Кроме этого, часть потока с "Петровки" снята благодаря введению дальнобойных МТ с Троещины.

А на "Радужной" уже будет ТПУ, и часть жителей Троещины/Радужного вместо метро поедет на ГЭ.
Дальнейшее продление до Троещины нужно открывать с продлением в центре.

ССВ на Подоле строить негде, всё точка.

1. кто все эти люди?
2. "При расчетах руководствовались стоимостью проекта, существующей ценой проезда и заявленным Киевским метрополитеном пассажиропотоком – 45 млн\мес. Результаты поражают: даже без учета расходов на эксплуатацию метрополитена, без зарплат персоналу – инвестору для того, чтобы вернуть вложенные средства, не повышая цену проезда, понадобится 144 года " - меня всегда терзает вопрос как они это считают.

таки одним мазераті не обійтися...

Egor писал(а):1. кто все эти люди?
2. "При расчетах руководствовались стоимостью проекта, существующей ценой проезда и заявленным Киевским метрополитеном пассажиропотоком – 45 млн\мес. Результаты поражают: даже без учета расходов на эксплуатацию метрополитена, без зарплат персоналу – инвестору для того, чтобы вернуть вложенные средства, не повышая цену проезда, понадобится 144 года " - меня всегда терзает вопрос как они это считают.

Я читал о том как будут отдавать деньги. Приблизительно понял вот так:
Стоимость проезда ну допустим 2.5 ( в любом случае рано или поздно подорожает). Кредитор ставит своё условие - 7 грн за проезд. Разницу между этими двумя цыфрами будет компенсировать государство. При тех 45 млн в месяц множим на разницу 4.5 грн = 202,5 млн грн в месяц и так на протяжении срока кредита. Вроде на 10 лет (могу ошибаться)

Люди, давайте:

а) дождёмся пока пройдут выборы. Потому что вся или почти вся информация сейчас может быть не более, чем предвыборным трёпом

б) дождёмся пока щиты дойдут до Теремков и посмотрим куда их кинут. И вообще, если кинут хоть куда-то.

в) дождёмся запуска троещинского трамвая и посмотрим на его успех. Власти тоже этот пункт будут учитывать для дальнейших действий.

Вот после этого всего информацию от властей можно будет воспринимать посерьёзней. А пока всё вилами по воде.

А давайте не будем ждать выборов, щитов и троещинского трамвая, а просто возьмём в руки какой-нибудь фотоаппарат, сходим на дамбу русановских садов и всё там сфоткаем, а?
Заодно можно пофоткать строительство эстакады для трамвая...

На сайте Метростроя ранее говорилось, что перегон Подольская-Глыбочицкая будут проходить другие механизированные щиты...

тоді незрозуміло - чого чекати ?

Ссылку в студию.
Насколько я знаю, других механизированных щитов в киевской природе пока не существует.

Дарт Вейдер писал(а):На сайте Метростроя ранее говорилось, что перегон Подольская-Глыбочицкая будут проходить другие механизированные щиты...

http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewt ... 449#195449

RVR писал(а):Насколько я знаю, других механизированных щитов в киевской природе пока не существует.

Ты не только плохо знаешь, но и упорно игнорируешь то, что тебе отвечали здесь и писали в соседней теме

Есть механизированные щиты Ярослава и Виктория.
Ещё есть немеханизированные. Если я ошибаюсь, то просветите.

Ще здається є два механізовані щити на базі Метробуду у несправному стані і не факт, що їх колись відремонтують