Киевский метрополитен

Движение дизеля до Вышгорода уже врядли восстановят.
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

Вот тут кое-какие комментарии нашел:
http://vyshgorod.info/info/339-kudi-podivsja-potjag

http://www.swrailway.gov.ua/newsline/?nid=1055

Після проведення ремонтно-колійних робіт Південно-Західна залізниця відновила курсування дизель-поїзда на дільниці Київ-Петрівка-Вишгород.

Таким чином дизель-поїзд з 8 листопада 2011 року курсуватиме щоденно, крім 6,7 днів тижня за графіком:

З 08.11.11 щоденно крім 6,7 днів тижня

• д/п №6435 відправлятиметься зі ст.Київ-Петрівка 18.04 прибуватиме на ст.Вишгород 18.24
• д/п №6436 відправлятиметься зі ст.Вишгород 18.33 прибуватиме на ст.Київ-Петрівка 18.53
• д/п №6437 відправлятиметься зі ст.Київ-Петрівка 19.08 прибуватиме на ст.Вишгород 19.28
• д/п №6438 відправлятиметься зі ст.Вишгород 19.41 прибуватиме на ст. Київ-Петрівка 20.01

З 09.11.11 щоденно крім 6,7 днів тижня

• д/п №6431 відправлятиметься зі ст.Київ-Петрівка 6.13 прибуватиме на ст.Вишгород 6.33
• д/п №6432 відправлятиметься зі ст.Вишгород 6.50 прибуватиме на ст.Київ-Петрівка 7.10
• д/п №6433 відправлятиметься зі ст.Київ-Петрівка 7.20 прибуватиме на ст.Вишгород 7.40
• д/п №6434 відправлятиметься зі ст.Вишгород 7.59 прибуватиме на ст.Київ-Петрівка 8.19

Класс, я думал хана маршруту.

Гм.. Хтось вже їздив? Проїзд там зараз як і раніше - квитки-"чеки" в салоні, чи вирішили використовувати квитки серій МЕ?

Сегодня утром сотрудница мимо проезжала, примерно в 7.50 на платформе в Вышгороде человек 10-15 было, мало.

в Вышгороде человек 10-15 было, мало.

Возможно мало кто знает что возобновили маршрут. Может кто из Вышгорода скажет, по местным СМИ говорили/писали/освещали о возобновлении движения?

GeoGraph писал(а):Гм.. Хтось вже їздив? Проїзд там зараз як і раніше - квитки-"чеки" в салоні, чи вирішили використовувати квитки серій МЕ?

Ездил сегодня, чеки, как обычно. Много чего изменилось, причём не в самую приятную сторону. Первое - на маршруте работает уже не 161-й откапиталенный ДР1А, а 153-й с деревянными сидениями. Состояние его на порядок хуже, но тем не менее чистый и со шторками. Это не самое худшее. Проблема в том, что ограничение скорости почти по всему перегону составляет 15 км/час и благодаря ему расписание никак не выполняется: в 18.04 по расписанию отправились с Петровки и в Вышгород прибыли вместо 18.24 в 18.39! И до второго рейса естественно время опоздания значительно наросло, не знаю, как обстоят дела с этим утром, если также - то явно не в пользу поезда. Людей ездит по прежнему мало, примерно 35-40, соответственно в составе 3 вагона (оба головных запущены по умолчанию в обоих направлениях).

MAZillo писал(а):ограничение скорости почти по всему перегону составляет 15 км/час и благодаря ему расписание никак не выполняется

Интересно в таком случае узнать объем проведенного ремонта путей и привлеченные к нему силы и технику.

Кто-нибудь вообще видел, когда, кто и как ремонтировал этот пассажирский участок голимый подъездной путь? И на сколько прерывалось грузовое движение по нему?

Забыли про скоростной трамвай? Там первое время тоже были везде очень небольшие скорости. Потом немного улучшилось.
После ремонта всегда обкатывают спокойно.

Интересно, сколько надо времени и сил, чтобы превратить этот подъездной путь в полноценный грузопассажирский участок с СЦБ и конкуретоспособным временем в дороге?
Они ремонтировали 2 месяца, получается? Логично было бы ремонтировать капитально.

Для капитального ремонта указанный срок необходимо умножить вдвое и заменить единицы измерения на единицы более высокого порядка.

Поремонтировали так, что ездит медленней, чем до ремонта - вместо положенных 20 минут на дорогу уходит почти 40 (что есть постоянным несоблюдением графика из-за чего пассажиры не могут быть уверены, что попадут на работу вовремя). И какая же тут может быть конкуренция с маршрутками? Какая тут можеть быть речь о рентабельности этого транспорта? УЗ на 2 месяца закрыла дизель не из-за каких-либо ремонтных работ (сомнительно, что они вообще проводились), а из-за нерентабельности и толчком к закрытию был именно сход (что тщательно было скрыто). Почитав пару постов выше, я думаю все понимают, почему его так быстро возобновили. Потому и отсюда вывод: ограничение связано с тем, что никакого ремонта путей после схода 161-го не проводилось, а избежать последующих аварий как то нужно.
Если раньше поезд ели тащился только между городами, а в пределах обоих городов ехал весьма прилично, то сейчас он ползёт по всему участку равномерно. Стоит напомнить, что как раз в пределах городов год назад перед первым пуском, полотно было переложено с нуля, но стрелки остались не тронутыми (на одной из которых как раз и произошла авария). Не вижу проблемы в ремонте/замене стрелок и замены полотна на Министерке - это могло бы решить проблему и увеличить среднюю скорость минимум до 40.

Проблема в том, что путь принадлежит ППЖТ, а им это не нужно.

ЛиС писал(а):Проблема в том, что путь принадлежит ППЖТ, а им это не нужно.

А что слышно внутрях - ППЖТ не пыталось его сбагрить, или УЗ - забрать себе?

А то ведь порнография реальная публикуется:

прибуватиме на ст.Вишгород

Какой такой павлин-мавлин "станция "Вышгород"?