На вкус и цвет товарища нет. Для меня - єто самый худший поезд, в котором мне доводилось ездить...KuzyaCat писал(а):хороший поезд. на днях посчастливилось проехаться в нем. побольше бы таких.
Украинский (Крюковский) метровагон
Модераторы: dimentiy, Администраторы
Так ведь решение не о конкретной модели делается, а просто "вагон метрополитена" и Тех. задание, которое описывает характеристики вагона.TANK писал(а):Дык и я про тендер. С кем тендерить? Если было принято решение на закупку Корюка, который делает один завод и напрямую поставляет - с кем тендер проводить? КРУ или АМК (не помню точно, кто из них) дают свое заключение и вперед.
...до 29 ноября 2010 - не было ни единого разрыва!
Решения на закупку вагонов метро, у которого есть один единственный изготовитель, не было. Планировали закупать лизинговые услуги, а оные услуги предоставляют «вагон и маленькая тележка» контор.TANK писал(а):Дык и я про тендер. С кем тендерить? Если было принято решение на закупку Корюка, который делает один завод и напрямую поставляет - с кем тендер проводить? КРУ или АМК (не помню точно, кто из них) дают свое заключение и вперед.
Плюс не забываем:
* Замовник не може встановлювати дискримінаційні вимоги до учасників
*Процедура закупівлі в одного учасника
82. Закупівля в одного учасника - це процедура, відповідно до якої замовник укладає договір про закупівлю з учасником після проведення з ним переговорів.
83. Процедура закупівлі в одного учасника застосовується замовником після погодження уповноваженим органом у встановленому ним порядку у разі:
закупівлі творів мистецтва або закупівлі, пов'язаної із захистом авторських прав;
відсутності конкуренції (у тому числі з технічних причин) на товари, роботи чи послуги, які можуть бути поставлені, виконані чи надані тільки певним учасником, за відсутності при цьому альтернативи;
потреби у здійсненні додаткових поставок первинним учасником, призначених для часткової заміни або розширення поставок, коли зміна учасника може призвести до закупівлі товарів чи послуг, які не відповідають вимогам взаємозаміни з наявними товарами чи послугами;
необхідності проведення додаткових будівельних робіт, не включених у початковий проект, але які стали через непередбачувані обставини необхідними для виконання проекту за умови, що договір буде укладено з учасником таких робіт, якщо роботи технічно чи економічно пов'язані з головним договором. При цьому загальна вартість договору на додаткові роботи не повинна перевищувати 50 відсотків вартості головного договору;
укладення договору про закупівлю з переможцем архітектурного конкурсу;
нагальної потреби у здійсненні закупівлі у зв'язку з особливими економічними чи соціальними обставинами, яких замовник не міг передбачити, у тому числі закупівлі, пов'язаної з ліквідацією наслідків надзвичайних ситуацій.
PS: изучаем процедуру
Господа, не будучи инсайдером КМ мне тяжело говорить о принятии решения о "просто "вагон метрополитена" и Тех. задание". Вам точно известно, что решение было принято именно с такой формулировкой, а не "вагон метрополитена корюковец"?
а если так - відсутності конкуренції (у тому числі з технічних причин) на товари, роботи чи послуги, які можуть бути поставлені, виконані чи надані тільки певним учасником, за відсутності при цьому альтернативи;
а если так - відсутності конкуренції (у тому числі з технічних причин) на товари, роботи чи послуги, які можуть бути поставлені, виконані чи надані тільки певним учасником, за відсутності при цьому альтернативи;
Удачи на дорогах!
(В т.ч.железных!!)
(В т.ч.железных!!)
В требованиях к предмету можно писать только : вагон метро длиной не менее 19 м с количеством дверей не менее 4 на сторону, с а/синхронными двигателями, и т.п. А иначе — это и есть дискриминация по отношению к другим участникам.Вам точно известно, что решение было принято именно с такой формулировкой, а не "вагон метрополитена корюковец"?
В обсуждаемом случае еще раз напоминаю — покупают не вагоны, а лизинговые услуги. В этом случае об отсутствии конкуренции говорить просто смешно.
Немного поправлю. Из 30-ти вагонов один состав уже ездит в КМ, ещё 5 вагонов практически готовы и при благоприятном стечении обстоятельств до конца января отправятся на обкатку в Киев. До конца февраля планируется изготовить еще один состав, сейчас он в процессе сборки. Эти два состава изготавливаются за средства ОАО "КВСЗ". Судьба еще трёх составов пока неизвестна. К их изготовлению на заводе еще не приступали. Все зависит от финансирования.XAN писал(а): 30 вагонов заказаны Киевом и уже построены, ждут того часа, когда за них расплатятся.
Только на форуме? 
Харьковский метрополитен апробирует вагоны ОАО «Крюковский вагоностроительный завод»
«У нас с заводом подписан договор о намерениях, они к нам обратились с просьбой помочь в испытании их продукции – подвижного состава. Мы проведём как наземные, так и подземные испытания, - рассказал во время выездного заседания постоянной депутатской комиссии по промышленности, экономическому развитию и собственности главный инженер метрополитена Сергей Штанько. - Говорить о качестве этих вагонов пока рано, поскольку в Украине эксплуатируется только один состав производства Крюковского завода (Украина) в Киевском метрополитене. Единственное, что уже точно известно, там есть сложность с конструкцией дверей».
Источник: http://www.city.kharkov.ua/ru/news/view/id/791
Харьковский метрополитен апробирует вагоны ОАО «Крюковский вагоностроительный завод»
«У нас с заводом подписан договор о намерениях, они к нам обратились с просьбой помочь в испытании их продукции – подвижного состава. Мы проведём как наземные, так и подземные испытания, - рассказал во время выездного заседания постоянной депутатской комиссии по промышленности, экономическому развитию и собственности главный инженер метрополитена Сергей Штанько. - Говорить о качестве этих вагонов пока рано, поскольку в Украине эксплуатируется только один состав производства Крюковского завода (Украина) в Киевском метрополитене. Единственное, что уже точно известно, там есть сложность с конструкцией дверей».
Источник: http://www.city.kharkov.ua/ru/news/view/id/791
Люблю пневматику!
