Тарифы, средства контроля и оплата проезда

[Sinoptik]

После ответа SERGO_SV обсуждение можно прекратить.

Sinoptik, ну не на рынке же - договора для этого есть, в них все это нужно прописывать/предусматривать/расжевывать.

Да не раздолбайство это. Просто стремление сэкономить везде, где только возможно.

[TANK]

Ну это не экономия, а ее видимость. Хотя да, для тендера большего и не нужно.

[Sinoptik]

Ну это не экономия, а ее видимость.

А я за шо...

[AMY]

... по словам Макеенко, с 1 февраля проезд в общественном транспорте дорожать не будет. «Мы не можем просто поднимать тарифы. Мы должны сначала разобраться с бюджетом, посмотреть, сколько денег и куда идет, и только потом принимать решения», — сказал Макеенко.

[ 200 ]

[Klovsky]

Если учесть новые гос.потребности и отсутствие в бюджете средств на их обеспечение, то следует ожидать отбора средств откуда только можно, в т.ч. и с других статей бюджета. Всякие там субвенции и компенсации транспортникам могут оказаться под большим знаком вопроса.
В итоге, слова про "посмотреть, сколько денег и куда идет, и только потом принимать решения" можно расценивать как "повысим ещё сильнее, чем ранее планировали. Но потом!".

[Бодрый]

Повышение цен на проезд в киевском метро неизбежно?
Такое условие прописано в кредитном договоре с банком.

Повышение стоимости проезда в столичном метрополитене – это обязательство, которое взяла на себя столичная власть. Об этом заявил Анатолий Голубченко, первый заместитель председателя КГГА.

Дело в том, что в январе КГГА заключила договор с «Укрэксимбанком» о предоставлении кредита на 500 млн. грн. для развития метрополитена. Документ предусматривал шестилетний срок погашения займа со ставкой 10% годовых.

«У нас в договоре с банком указано, что источником покрытия кредита является повышение тарифов. Но поскольку принято решение оставить стоимость проезда прежней, то мы не можем получить эти средства», – отметил Голубченко.

Правда, возможно, все-таки обойдется без повышения стоимости проезда, если КГГА найдет другие источники возврата кредитных средств, которые удовлетворят банк.

«Сейчас ведутся переговоры с Кабинетом министров. Мы в поиске новых источников компенсации для получения кредитных средств», – рассказал директор департамента транспортной инфраструктуры КГГА Евгений Водовозов.

Раньше новоиспеченный председатель КГГА Владимир Макеенко заявил, что от идеи повышать тарифы на проезд в метро (его предшественник Александр Попов дал добро на это и повышение должно было состояться уже в феврале) в городской администрации отказались.
Напомним, что на строительство метро на Троещину выделили средства в городском бюджете.
http://100realty.ua/news/18373

[Sinoptik]

Но поскольку принято решение оставить стоимость проезда прежней, то мы не можем получить эти средства», – отметил Голубченк

Я извиняюсь, а что, их еще не получили?

[Бодрый]

Что-то электронная карточка стала срабатывать только со 2-го раза

[SERGO_SV]

Что-то электронная карточка стала срабатывать только со 2-го раза

А уточните пожалуйста - тип карточки (поездки, срок действия...), где именно срабатывает со второго раза (на всех ли турникетах или на отдельных...) ну и - больше подробностей, если возможно.

[Бодрый]

Пользуюсь такой :
http://forum.metropoliten.kiev.ua/album ... c_id=12002
Не срабатывает на всех турникетах, где я пользуюсь КМ. Например, на "Харьковской".
Повреждений не было

[ArtemKiev]

У меня с проездным бывает так же изредка. Если турникет не считал ее как следует и выдал сообщение "Стороння картка", то лучше сразу перейти на соседний, там, как правило, всё сразу срабатывает.

[img]http://тёма.in.ua/images/19022014/rIMG_02932.JPG[/img]

[Hagall]

Я вот другое заметил. Турникет долго думает прежде чем пропустить. Помню, раньше, как эту систему ввели, трава была зеленее карточка срабатывала почти сразу. Сейчас же турникет думает 3 а то и 5 секунд. А время от времени говорит про "сторонню картку".

Предполагаю что информации которой обмениваются карта и турникет стало больше, а протокол остался старый. И вот иногда, когда обмен занимает больше времени чем положено, происходит завершение сессии по таймауту.

Может тут есть люди причастные к построению этой системы, и они могут подтвердить или опровергнуть?

[SERGO_SV]

Проблема не в увеличении количества данных, а в процессе перехода на Mifare Plus.
Во-первых карты Mifare Plus более энергоемкие, то есть требуют большего поля для накачки чипа, соответственно в случае если поле на конкретном экземпляре ридера относительно слабое, то ридеру нужно больше времени на обеспечение всего объема операций, включая восстановление данных в случае если запись не завершена успешно. Кстати, алгоритм восстановления данных не очень приветствует переход на соседний турникет. Я бы советовал дожидаться реакции того турникета, к которому было первое поднесение. Иначе, в очень редких случаях, можно например лишнюю поездку потерять.
И во-вторых, на переходном этапе поддерживаются одновременно карты типа Standart и PLus, что тоже требует дополнительного времени после поднесения карты, чтоб определить, какого она типа. После завершения перехода полностью на плюсовые карточки, время прохода оптимизируется. Будет быстрее и устойчивее чем сейчас.
В целом - в идеальных условиях полное время работы с контрактами - порядка 0,5с. В реальных сценариях для Mifare Plus - это 0,6...0,7 с.
Для Mifare Standart это время объективно, чисто по техническим причинам меньше (меньше 0,5с), но не намного.

[Бодрый]

Я бы советовал дожидаться реакции того турникета, к которому было первое поднесение. Иначе, в редких случаях, можно например лишнюю поездку потерять.

У меня уже было три случая, после того как передо мной человек прошёл через турникет, загоралось разрешение на проход. Спасибо )

[Бодрый]

Щодня послугами метрополітену користуються 8,3 тисячі власників Картки киянина

За одну добу у столичному метрополітені Картку киянина використовують у середньому 8,3 тис. пасажирів. Загалом за час дії проекту близько 80% карток було застосовано для проїзду в підземці (здійснено 3,7 млн. поїздок). Про це повідомив заступник голови Київської міської державної адміністрації Руслан Крамаренко.

За його словами, обсяг компенсацій за пільговий проїзд склав у 2013 році 18,7 млн. грн., при цьому виходячи з реальних поїздок пільговиків, ця сума виявилась набагато меншою – 5,8 млн. грн.

«Навіть на прикладі 2013 року ми бачимо економію у 13 млн. грн. При цьому у 2012 році метрополітен надав нам дані, що вони перевозять пільговиків на 44 млн. грн. Різниця колосальна, а реальні затрати, які має нести місто, у 7 разів менші. Раніше вважалось, що усі 60 тисяч пільговиків щодня двічі користуються метрополітеном, насправді ж виявляється, що середня кількість пасажирів-пільговиків на добу – 8,3 тисячі. Тепер ми маємо можливість зекономлені кошти спрямувати на інші соціальні програми. Так, протягом 2013 року з міського бюджету на соціальні рахунки Картки киянина перераховано за міськими програмами соціальної підтримки киян 12 млн. гривень для 43 тисяч пільговиків», – зазначив Руслан Крамаренко.

Він наголосив, що у процесі впровадження проекту місто постійно відслідковуємо ставлення киян до міських ініціатив.

«Так, згідно з останнім опитуванням, використання Картки киянина як документа, що засвідчує право безоплатного або пільгового проїзду в комунальному транспорті, підтримано майже 82% мешканців столиці. А використання Картки для оплати проїзду зацікавило 80% киян. Зважаючи на це, доцільно поширити проект на адаптований під безконтактні картки наземний пасажирський транспорт міста – швидкісний трамвай. Для цього необхідно підписати відповідне розпорядження, провести підготовчі роботи та розпочати пілотний проект у ІІ кварталі 2014 року», – зазначив заступник голови КМДА.
http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/4428/n ... 41962.html