Киевский метрополитен

ну пасажирский опыт уже был - и очень неплохой - гранд тур во львов. И проводниц своих завели (из горничных гостиницы), и РИЦы старые выкупили и отремонтированли. Я на них года 3 ездил - ценник как у СВ, но сравнивать РИЦ с купешкой без верхних полок - просто глупо. и звукоизоляция, и умывальник. Ну и шампанское с канапаками в цене. А потом, когда народ начал выкупать грандтур, оставляя пустым СВ - вагоны внезапно перестали соответсвовать требованиям и все закончилось.

С государственным монополистом честно играть нельзя. или взятки, или админресурс. в остальных случаях - тебя просто запретят под любым предлогом.

И это тоже уже проходили и тоже с пасажирскими - 2 вагона СВ под богуслаева на запорожье и история с полным разрушением обеспечения питания (вагоны-рестораны и буфеты (рестораны попилили давно все, а буфетов на всю УЗ вроде только 4 вагона в харькове остались) и дальнейшим несложившимся мегооткатом от кетеринга - так что без своей курицы и яиц теперь в поезд лучше не соваться. Странно, что в УЗШК после 2012 кетеринг еще остался - видать там апетиты по откатам меньше. ну или админресурс)

За "Гранд-Тур" якось забув. Там, здається, квиток можна було прямо у провідника купити? Ще один поїзд(з орендованими вагонами)
був Київ-Ізмаїл, але квитки продавалися лише через турфірму, в підсумку вони поїздили щось більше місяця, і згорнули свою діяльність бо їздили напівпорожніми. І це в липні-серпні! Ну і достатньої реклами не було.
А монополіст буде себе вести, як накаже "акціонер"(тобто кабмін). Свого часу і для всіляких "Ярославів" з "Вікінгами" окремі статичні "нитки" виділили, пізніше - для "рудних маршрутів" і т.ін.
Один вагон(якщо не помиляюся, то гранд-тур їздив лише в складі 91/92) це не показник. І далеко не факт, що вони прям таку велику конкуренцію склали. Можливо там були ще якісь причини, через які вони згорнули свою діяльність.
Як варіант - докатали вагони до КР(1,2 чи 3) порахували вартість ремонту і сказали "да ну його до..."

ну с грандами - они КР перед началом делали, так что цену знают. У проводника можно было, но и кассы свои отдельные были и на южном и во Льовое (ради одного ванона!) и это все работало и к концу было занято на 100%. Так что сильно сомневаюсь, что они сами решили свернуться.

А измаильский не выстрелил по элементраной одной причине - расписание. кому нужно уезжать УТРОМ с пляжа, чтобы потом весь день ждать поезда на вокзале в Одессе? и то же назад - приехать в Одессу утром и ждать до вечера "туристического" поезда. И при этом "бугазная" ветка на тот момент была просто заброшена - там даже единственную элетричку отменили. вот тебе и нитки-окна... зато маршрутки - каждые пол-часа и едут на полтора часа меньше...

TANK писал(а): ↑

31 окт 2024, 11:25

ну с грандами - они КР перед началом делали, так что цену знают.

Знову таки - КР2 вже буде дорожче ніж КР1, КР3 - приблизно стільки ж як КР2, якщо не дорожче. Бо при КР1 більшість запчастин просто ремонтується, а при КР2 - міняється, причому на нові а не на старопридатні.

TANK писал(а): ↑

31 окт 2024, 11:25

А измаильский не выстрелил по элементраной одной причине - расписание.

А, ну і розклад до купи, не рахуючи того, що я вже написав.
Теоретично - непогано було б, якби знайшовся якийсь "регіоджет" чи "флікстрейн", але таке відношення до РС як в маршрутках, які "кожні півгодини" йому навряд чи дозволять.

да там не поезд нужен - а моториса типа бориспольской, а лучше проще - чтобы каждый час туда-сюда каталась. Вот тебе та же маршрутка. Даже кацапы уже доперли, что мытищенский автобус таки нужен. Но у нас же надо минимум 100500 вагонов в состав напихать, а потом рапортовать об убыточности. и интервал чтобы не меньше 3-5-10 часов был, а то народ не наберется и точно убыток.

Для таких целей даже икарус когда-то свои автобусы на железные колеса ставил - в совке думали такое кинуть на гагру и рядом, между курортными городками - но нет, низзя, ЖД против. полуавтоматическая блокировка на все тонели не дает. отдали полученный на испытания состав, его мадьяры куда-то в азию вроде толкнули. а отдыхающие в тот же айфон афон на такси ездили....

ЛиС писал(а): ↑

31 окт 2024, 09:23

TANK писал(а): ↑

28 окт 2024, 14:13

а окон для следования по путям у укрзализныци внезапно нету и не предвидится, вот беда)))

"нитки" то знайдуться("вікна" це трошки інший термін ) Питання в тому, де ці приватники(пасажирські, не вантажні. Вантажні приватні вагони і так є) візьмуть вагони і ТРС. Якщо орендувати у УЗ то тут якраз навряд чи вийде, особливо вагони. Плюс персонал - ті ж таки бригади.

За адекватну ціну куплять у того самого КВБЗ.
За людську зарплату та умови приці запросять з вагонних дільниць.

Курйоз на залізничному вокзалі у Львові: "Укрзалізниця" забула вагон на нічний потяг (відео)

"Укрзалізниця" у Львові забула вагон, який забули додати на маршрут "Чернівці-Київ". Відповідне відео шириться Telegram-каналами.

40 пасажирів, які мали квитки на потяг «Чернівці-Київ» не знайшли свій вагон на Львівському вокзалі. Виявилося, що вагон просто не був приєднаний до складу.
Їм довелось їхати в тамбурі та стояти в коридорах інших вагонів. Також не вказано, коли саме сталася подія.

Однак згодом ситуацію виправили. У компанії інциденту поки не коментували.
https://varta1.com.ua/news/kuryoz-na-za ... 87487.html

40 исковых заявлений уже подано? уверен, что ни одного. зато видосик запилили - герои.

Простіше по ст. 50 ЦПК - один позов з 40 позивачами. Судовий збір споживачі не платять, тому взагалі там організаційні витрати мінімальні. Але ж УЗ сподівається, що за кількасот грн з нею судитися не будуть.

TANK писал(а): ↑

02 ноя 2024, 12:30

40 исковых заявлений уже подано? уверен, что ни одного. зато видосик запилили - герои.

TANK, а ти б вже на наступний день побіг до суду подавати позов ? )

"Також не вказано, коли саме сталася подія."

Судя по легкой одежде - явно не вчера.

"Укрзалізниця" змінить маршрут поїзда та додасть нові рейси

https://www.epravda.com.ua/news/2024/11/13/721789/

13 листопада 2024, 17:07
Аліна Штемпель

Через ремонтні роботи з 26 листопада по 8 грудня поїзд Київ-Кам’янець-Подільський курсуватиме маршрутом Київ-Хмельницький.

Про це повідомили у пресслужбі "Укрзалізниці"

Поїзд №139/140 25 листопада прямуватиме до станції Гречани – відправлятиметься з Києва о 23:32 і прибуватиме на станцію Гречани о 05:47.

Поїзд №139/140 відправлятиметься з Києва в період 26 листопада – 7 грудня о 23:32 і прибуватиме до Хмельницького о 6:04. З Хмельницького поїзд відправлятиметься з 27 листопада по 8 грудня о 22:45 і прибуватиме до Києва о 5:20.

Також "Укрзалізниця" призначила додаткові рейси:

• Поїзд №159/160 Київ – Трускавець. Він відправлятиметься з Києва 30 листопада та 7 грудня о 10:18, а прибуватиме до Трускавця о 19:35. У зворотному напрямку поїзд відправлятиметься в ті ж дати о 8:52 та прибуватиме до столиці о 18:10.

• Поїзд №191/192 Київ – Львів. Він відправлятиметься з Києва 1 та 8 грудня о 08:18 та прибуватиме до Львова о 14:59. У зворотному напрямку поїзд відправлятиметься в ті ж дати о 14:14 та прибуватиме до столиці о 21:33.

В Україні з 2022 року через війну зруйновані майже 10 тисяч кілометрів залізничних колій

https://www.ukrinform.ua/rubric-economy ... kolij.html

13.11.2024 11:45

З початку повномасштабного вторгнення в Україні було пошкоджено, знищено або втрачено майже 10 тис. км залізничних колій.
Про це у відповідь на запит кореспондента Укрінформу повідомили в АТ “Укрзалізниця”.

“З 24.02.2022 було пошкоджено, знищено або втрачено майже 10 тис. км колій та 43 будівлі вокзалів. Також є пошкодження інших інфраструктурних об’єктів”, - йдеться у повідомленні.

За даними звіту Київської школи економіки (KSE), який охоплює період з лютого 2022 року по січень 2024 року, загальний обсяг пошкодженого залізничного полотна становить до 507 км, пошкоджено або знищено 126 залізничних вокзалів і станцій, з яких понад 55 на підконтрольній, а решта - на непідконтрольній Україні територіях.

Зокрема, понад 700 км залізничних колій знаходяться на тимчасово окупованій території. Загалом пошкоджено, знищено або втрачено 5,5 тис. будівель та близько 4 тис. споруд, що належать Укрзалізниці. Крім того, рухоме майно акціонерного товариства, яке не було вивезене вчасно з цих територій, вважається втраченим, зруйнованим або викраденим військами агресора.

Аналітики KSE оцінюють загальні прямі збитки, які були завдані залізничній інфраструктурі, в 4,3 млрд дол.

“Залізничники відновлюють пошкоджені ворогом колії. Так, з початку повномасштабного вторгнення частково та повністю відновлено понад 3,6 тис. км колій, 41 будівлю вокзалів та інші об’єкти інфраструктури, щоб поїзди продовжували рух”, - додали в АТ “Укрзалізниця”.

Так, з 24 лютого 2022 року в Україні було пошкоджено, знищено або втрачено майже 10 тис. км залізничних колій, 43 будівлі вокзалів, а також інші інфраструктурні об’єкти.

Під час сезонних ремонтно-колійних робіт за 8 місяців 2024 року залізничники вже встигли відремонтувати 737,6 км колій, що становить 62% від запланованого на рік обсягу.

Зокрема, планується відремонтувати понад 1195 км колій та 1073 комплекти стрілочних переводів до кінця поточного року.

Укрзалізниця з 15 грудня призначає нові поїзди у внутрішньому сполученні, пришвидшує та подовжує рейси Україною

https://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/641757/

21.11.2024

У новому графіку руху на 2025 рік пасажири отримають кілька важливих новинок. Вже з 15 грудня додасться +5 нових рейсів до гір, +3 до незламного Харкова, а час у дорозі для 38 поїздів буде зменшено!

Отже, у грудні слід очікувати такі поїзди:

№ 33/34 Кривий Ріг – Ясіня - нове додаткове сполучення, яке суттєво покращує транспортне сполучення між Кривим Рогом, Львовом та популярними туристичними напрямками в Карпатах (Яремче, Татарів-Буковель, Ворохта та Ясіня). № 61/62 Дніпро – Рахів (через день) - це нове сполучення дозволить істотно збільшити пропозицію місць для пасажирів, які подорожують із Придніпров’я до Львова та Карпат. № 83/84 Київ – Солотвино (через день) - оптимізація наявного рухомого складу дозволить збільшити на 50% пропозицію місць для поїздок із Києва до Славська та Закарпаття. № 125/126-129/130 Полтава, Кременчук – Ужгород (через день) — новий маршрут, що додатково поєднає Полтавщину зі Славськом та Закарпаттям. № 145/146 Харків – Чернівці (через день) — нове сполучення надасть жителям Слобожанщини можливість дістатися Буковини. № 165/166 Харків – Черкаси (через день) — нове сполучення забезпечить зручніший транспортний зв'язок для мешканців Харкова, Дніпра, Черкас та низки інших станцій нового маршруту. Новий регіональний поїзд № 823/824 Харків – Дніпро – розширить наявні варіанти доїзду між двома мільйонниками.

Крім призначення нових рейсів, покращуємо та розвиваємо існуючі сполучення:

Поїзд № 39/40 Запоріжжя – Солотвино тепер відправлятиметься із Запоріжжя о 16:17 (замість 7:12), що дозволить мешканцям міста проводити більше часу в дорозі вночі, вивільняючи день для інших важливих задач.
Маршрут поїзда № 85/86 Запоріжжя – Львів подовжено до станції Рахів, що розширить доступ жителів Запоріжжя, Дніпра, Вінниці, Жмеринки, Хмельницького, Тернополя до рекреаційних зон Карпат.
Маршрут поїзда № 105/106 (205/206) Одеса – Київ у пікові періоди може бути подовжений до Харкова.
Поїзд №113/114 Львів – Харків курсуватиме щоденно, що дасть Поліссю та Волині щоденне сполучення з Сумами та Харковим. Цей рейс також подовжиться до Івано-Франківська у пікові періоди.
Поїзд № 133/134 Київ – Рахів курсуватиме щоденно.

А ще – завдяки ремонтам інфраструктури скорочуємо час у дорозі деяким поїздам. Серед них:

№13/14 Київ – Солотвино пришвидшений на 1 год. 9 хв;
№55/56 Київ – Рахів пришвидшений на 57 хв. з Києва до Рахова;
№45/46 Ужгород – Харків пришвидшений на 51 хв. із Ужгорода до Харкова;
№39/40 Запоріжжя – Солотвино пришвидшений на 45 хв. із Запоріжжя до Солотвина, на 42 хв. із Солотвина до Запоріжжя;
№ 3/4 Запоріжжя – Ужгород пришвидшений на 41 хв. із Ужгорода до Запоріжжя.

У новому залізничному році – продовжуємо рух за графіком!

Україна та Єврокомісія почали обговорення прескринінгу в сфері залізничного транспорту
Розпочалася підготовка до офіційного скринінгу українського законодавства на відповідність нормам ЄС в галузі залізничних перевезень.
https://cfts.org.ua/news/2024/11/29/ukr ... ortu_81259 У Брюсселі відбулася двостороння зустріч між Україною та Європейською Комісією, присвячена прескринінгу українського законодавства у сфері залізничного транспорту.

Про це повідомляє ЦТС з посиланням на інформацію Мінрозвитку.

Це один із перших кроків підготовки до офіційного скринінгу за переговорним розділом 14 "Транспортна політика", який визначить подальший переговорний процес щодо гармонізації українського законодавства з вимогами європейських директив, зокрема щодо залізничного транспорту.

Основними темами обговорення стали положення законодавчих ініціатив України, які розробляє Міністерство розвитку громад та територій. Зокрема, йшлося про проект закону про систему та особливості функціонування ринку залізничного транспорту України, зареєстрований Верховною Радою за поданням уряду. Документ пропонує запровадити нову модель ринку залізничного транспорту, побудовану за зразком європейських систем.

Водночас, варто зазначити, що Україна намагається прийняти оновлений закон про залізничний транспорт уже протягом десяти років. Це зобов’язання держава взяла на себе після того, як в 2014 році була підписана Угода про асоціацію з ЄС. З того часу різні склади Верховної Ради і Кабміну провалили вже не одну спробу прийняття акту.

Нині у Верховній Раді зареєстровані два проекти законів про систему та особливості функціонування ринку залізничного транспорту України. Один урядовий - № 12142, інший №12142-1, альтернативний, поданий народним депутатом із економічного комітету Мусою Магомедовим.

Зазначимо також, що за 10 років в транспортній галузі вимоги Євросоюзу були виконані Україною лише на 56%. При цьому в 2023 році просування склало тільки 3%.