Киевский метрополитен

В принципе автобусы по выделенке был бы даже более быстрый, легкий, дешевый и эффективный вариант.

Svyatoslav писал(а):В принципе автобусы по выделенке был бы даже более быстрый, легкий, дешевый и эффективный вариант.

Осталось только сделать на Подольском мосту автоуровень. А также построить метроуровень по территории Русановских садов. Над ним сделать автоуровень над этими садами + построить эстакаду для перехода ЖД сверху + 2 моста через озеро Радуга + съезд на улицу Стальского и заезд с улицы Микитенко. Плюс съезд над улицей Электриков на Рыбальском полуострове и поворот на улицу Набережно-Рыбальскую. Плюс заезд с улицы Верхний Вал.
Объёмы работ - раз плюнуть...

Анатолий писал(а):

Svyatoslav писал(а):В принципе автобусы по выделенке был бы даже более быстрый, легкий, дешевый и эффективный вариант.

Осталось только сделать на Подольском мосту автоуровень. А также построить метроуровень по территории Русановских садов. Над ним сделать автоуровень над этими садами + построить эстакаду для перехода ЖД сверху + 2 моста через озеро Радуга + съезд на улицу Стальского и заезд с улицы Микитенко. Плюс съезд над улицей Электриков на Рыбальском полуострове и поворот на улицу Набережно-Рыбальскую. Плюс заезд с улицы Верхний Вал.
Объёмы работ - раз плюнуть...

Вы так говорите, как будто для трамвая это делать не нужно.

Внезапно оказалось, что большая часть выделенки построена в конструкциях (жёлоб на метроуровне).

вот читаю и думаю - по курнатовского - выделенка, чего не ускорить имеющийся трамвай?

Та же перекрестки через ту выделенку. Как ее ускорять?

скоростью трамвая (сечас сколько? 15 кмч?) и светофорами от приблежения трамвая (а не от балды), как это делает весь мир. Писал уже - У-бан (в 90% под землей, читай - метро) во Франквурте на майне с перекрестками - ничего, ездит. Учитывая наши реалии: пару -тройку дарвинистов в крематорий (на месте, желательно) - остальные научатся.

По Курнатского, по крайней мер 2-3 года назад, гоняли как бешеные. Вот по Миропольской - да, еле-еле ползут.

Klovsky писал(а):Внезапно оказалось, что большая часть выделенки построена в конструкциях (жёлоб на метроуровне).

Допустим, туда засандалили трамвай...
Варианты эксплуатации:
1) старая рухлядь сломалась и не едет. Куда и с какой стороны высаживать пассажиров?
2) появился дым из-под вагона (только вчера такое видел возле Черниговской) или пламя. Как пожарному расчёту подъехать?
3) обрыв КС. Делать аварийный вертолёт контактной сети?

Все вышеуказанное справедливо и для метро. Ну кроме КС, но работы на своде тоннелей в метро вполне выполняют, журналы Русосса и Тоцкого в помощь.

главное - п. 1. Траму высаживать вперед-назад не выйдет, значит "ОЙ"

А как номерному или крюку высаживать взад-вперед?

под контролем ТЧМ через боковую. Но со сквозным проходом через весь состав. Кстати ЕМНИП с 2007 сосед справа поезда для себя делает с торцевой для себя, в русиче даже лестница раскладная.

и это - не стоит сравнивать состояние ПС в КМ и трамвайчиков.

Ну вот и тут через боковую,все равно под эту историю пришлось бы искать новый ПС, хотя бы в виде тех же Кобр.

Анатолий писал(а): Допустим, туда засандалили трамвай...

Сначала думали про метро, потом трамвай, затем - автобус. Скоро ограничим троещинцев маршрутками с переходом на велорикши.

Поскольку Svyatoslav начал про автобусы, я писал про метроуровень с возможностью использования направляемых автобусов, ширина вроде позволяет. Но пассажиропоток для автобусов велик, трамваю под стать.

TANK писал(а):главное - п. 1. Траму высаживать вперед-назад не выйдет, значит "ОЙ"

А не судьба поставить заборчик справа и высаживать на метровой ширины банкетку?