Киевский метрополитен

Ремонтники трудятся на строительстве новой развязки круглосуточно

Киевляне и гости города ждали 10 ноября с опаской. Именно в этот день городские власти пообещали в очередной раз ограничить движение на мосту Патона. Причина более чем уважительная — до 20 ноября рабочие должны закончить сооружение тоннеля и заасфальтировать все съезды на переправу. Чтобы избежать километровых пробок, скандалов и автомобильных толкучек, с самого утра на объект выехали гаишники, чиновники и журналисты. «Комсомолка» тоже решила проинспектировать стройку и прикинуть, успеют ли рабочие в срок.

От пробок избавил и кризис и свиной грип

Несмотря на пессимистические прогнозы — якобы все Березняки должны застрять в огромных пробках, автомобильного коллапса удалось избежать. Все утро машины послушно ехали по объездному пути, часть автомобилистов выбрали альтернативные мосты, остальные решили не испытывать судьбу и пересели на общественный транспорт.

— Уже в 8 утра сюда сбежались зеваки и журналисты, видимо, ждали сенсации, — говорит Александр, инспектор ГАИ Киева. — К счастью, пробка так и не образовалась. Наверное, сыграла роль эпидемия, ведь университеты, школы, садики сегодня закрыты. Кроме того, из-за дорогого бензина многие не захотели стоять в пробке. Вот и выбрали общественный транспорт.

За 10 дней — годовую норму

Будущая развязка сегодня смахивает на муравейник. Круглые сутки здесь трудятся десятки рабочих. По небольшой территории то и дело разворачиваются экскаваторы, грузовики и асфальтоукладчики. У всех одна цель: за 10 дней - годовая норма.

— Ну и страна у нас: полгода перекур, а теперь вкалываем круглые сутки, — ругается строитель Игорь Кириленко. — Еще месяц назад приходилось по три недели в месяц торчать в отпуске за свой счет. Теперь власти проснулись и поставили нам нереальную задачу: отгрохать все съезды и оборудовать тоннель. А времени кот наплакал — до 20 ноября!

Несмотря на дефицит времени, строители уверены: все работы сдадут в срок.

[ На самом деле, ситуация выглядела немного по другому. Съезды строились в рабочем режиме практически без перекрытия движения. Подпорная стена на южной стороне развязки (от Березняков) была построена на всем протяжении за исключением примерно 10 метров — той части, по которой проходила действующая дорога. Аналогичная картина и на северной стороне (к Русановке). Перекрыли движение только тогда, когда другой возможности продолжать работы уже не было. ]

— А куда нам деваться, — пожимая плечами, говорит строитель. — Начальство пообещало — придется выполнять, не то нам всем — на биржу труда.

«Боимся, чтобы не повторилась история с Московской площадью»

Чтобы не подвести подрядчика, все монтажные организации трудятся одновременно. Осветители устанавливают внутри подземного коридора новые лампы, монтажники штукатурят тоннель и ставят гранитные бордюры. Дорожники асфальтируют и укрепляют съезды. Все надеются на порядочность властей и хорошее поведение водителей.

— Самое главное, чтобы деньги были, а то только и разговоров, что вот-вот они закончатся, — рассказывает рабочий Сергей. — Мне удалось поработать и на Московской площади, и на Набережно-Крещатиксцкой. Но в последний момент нам перекрывали кислород, и строители оставались без средств. Боимся, чтобы история не повторилась.

По словам Сергея, у рабочих есть еще одна проблема — наглые водители. Хамы на дорогих тачках не хотят ехать в объезд, пытаясь проскочить через барьеры. В результате вместо того, чтобы работать, ребятам приходится ремонтировать пластмассовые ограждения.

ОФИЦИАЛЬНО

Георгий Глинский, директор «Киевавтодорa»:

— Смысл этой развязки в том, чтобы ни один из транспортных потоков не пересекался, а движение было без светофоров. Понимая, что это перекрытие создает автомобилистам проблемы, постараемся управиться до 20 ноября. После чего займемся благоустройством.