Киевский метрополитен

можно предположить что потому и заглох он на переезде.

ТСН информировала о проследовании перед аварией поезда в другом направлении. А ICTV утверждало, что тот светофор на переезде часто показывал ложную занятость, т.е. красный свет, а поезда нет.
Тогда понятно, почему водитель расслабился, вышел и лично проверил отсутствие другого поезда после проследования встречного состава, а потом всё и произошло. Ещё там и поворот, а тогда на скорости 75 км/ч маневровый локомотив без вагонов может быть плохо видно издалека "в лоб".

А по первому впечатлению из-за недостатка информации было похоже на самоубийство водителя.

с другой стороны, писали, что пострадавшие кричали водителю о приближающемся поезде, т.е. его видели пассажиры.

хотя по хорошему в таких местах ОБЯЗАН быть шлагбаум. Это же магистральная линия жд, не подъездные пути же...

по хорошему или по плохому, водителю не надо было игнорировать ПДД.
есть умники которые шлагбаумы поднимают

Gregorium писал(а):его видели пассажиры

Весьма сбивчивые показания. Точно, что светофор запрещал движение автотранспорта, и его видели все. А про что кричали - может, кто-то что-то не так понял.

По страшной иронии судьбы,

Локомотив, який потрапив в аварію в Марганці, направлявся для буксировки вантажного електровоза, який протаранив трактор в Запорізькій області, внаслідок чого тракторист загинув.

Про це повідомляє "Інтерфакс-Україна" з посиланням на джерела.

За словами співрозмовника агентства, локомотив повинен був відтранспортувати вантажний електровоз з місця аварії на залізничному переїзді "Канцерівка-Світова" в районі села Петрівське в залізничне депо Нікополя.

За годину до дорожньо-транспортної пригоди в Марганці в сусідній Запорізькій області на тій же ділянці Придніпровської залізниці "Кривий Ріг - Запоріжжя" поїзд протаранив трактор, внаслідок чого тракторист загинув.

http://www.pravda.com.ua/news/2010/10/12/5471107/

интересно, не рассматривается ли версия связи водителя с какими-то экстремистскими группировками? по описаниям похоже на то, что он сделал это целенаправлено.

Народ, хватит и тут искать Метро-2

Всё достаточно просто, водитель с 30+ летним стажем мужской половой орган кладёт на крики пассажиров.

Вот zig-master хорошо написал:

Дело было так
Рано утром на околице села дед на тракторе остановился перед переездом, чтобы пропустить товарняк, но перед самым поездом трактор почему-то поехал вниз. Трактор вдребезги, дед погиб, локомотив немного помяло. Движение на магистрали остановилось.
Для буксировки к нему был направлен другой - с ближайшей станции в направлении его движения. Отправленный для буксировки электровоз, проезжая железнодорожный переезд в городе Марганец, на полной скорости сносит внезапно выехавшую на переезд заполненную городскую маршрутку, в которой чудом выживает 12 человек, 2 из которых потом умирает.
Маршрутка остановилась перед регулируемым неуправляемым переездом (сигнализация есть, шлагбаума и персонала нет), пропуская поезд. Водитель даже вышел из кабины. После того, как поезд проехал, из-за него по встречному пути ехал тот самый локомотив, направленный на буксировку сбившего трактор состава, но водитель маршрутки его не увидел и, не дожидаясь окончания сигнализации на переезде (думая: все равно сейчас прекратится), решил ехать. Пока зашел в кабину и завелся, локомотив был уже близко. Пассажиры кричали водителю, но он проигнорировал. Электровоз с остатками маршрутки и 4 десятками трупов остановился аккурат под церковью.
Ж-д линия 2-путная, магистральная, что интересно, была первой в Украине электрифицирована - еще до войны, в 1935 году. До сих пор под постоянным током. Движение интенсивное. Переезд находится на околице Марганца и отделяет город от небольшого поселка Городище, входящего в городскую черту, а также ряда близлежащих сел. Состояние дороги и переезда - хорошее. Население города - 50тыс. Локомотив - "ВЛ-8", старейший из эксплуатирующихся в Украине электровозов (выпускался 1953-67), но еще в форме. Маршрутка - "Эталон" с 22 сиденьями, общая вместимость - 50, была заполнена полностью.
Вот так вот.

Вообще проблема таких аварий — отсутствие охраны на переездах. У нас нормально поставили шлагбаумы только по линиям, где ходят СЭ или другие ускоренные поезда. В Харьковском направлении даже выехать на переезд не получится никак. На других линиях — всё по-прежнему...

А наше «отечестенное» авось дорогого сто́ит...

Я догадываюсь, какие разговоры сейчас пойдут — закрыть кучу переездов, строить путепроводы и прочее. Причём переезды таки закроют, а вот путепроводы превратятся в долгострои. Объезды придётся делать огромные, чтобы попасть на ту сторону...

PS: И охраняемые переезды у нас охраняют славно. На даче было дело — ехал в 4 часа утра, приехал к переезду. На станции манёвры — переезд закрыт автоматикой. Дежурный(ая) спит, открыть некому. Был бы на машине — простоял бы полтора часа или делал бы крюк в 24 км. Благо, ехал на мотоцикле и обошёл шлагбаумы сбоку...

dimentiy писал(а):Я догадываюсь, какие разговоры сейчас пойдут — закрыть кучу переездов, строить путепроводы и прочее. Причём переезды таки закроют, а вот путепроводы превратятся в долгострои.

Нужно оборудовать переезды УЗП. Такой оборудованный переезд есть, например, у пл.Гинеевка. А вот как такое устройство реально спасает жизни.

сегодня в ГПК вышло:

Константин АЗАРЕНКО, заместитель начальника Юго-Западной железной дороги:

– Насколько я знаю, там, где случилось ДТП – это не второстепенный, а главный ход, то есть пассажирские поезда ходят в этом направлении. Конечно же, железная дорога стремится к тому, чтобы все переезды главных направлений были оборудованы шлагбаумами и дежурными, но это очень дорого. К тому же инструкция Минтранса позволяет переезду с такой умеренной интенсивностью движения, как в Марганце (от 17 до 100 поездов в сутки – Авт.) может функционировать без дежурного. Сигнализация ведь есть. Световая сигнализация – это два мигающих светофора, звуковая – когда поезд приближается, звенит звонок, чтобы водитель не только видел, но и слышал, что переезд занят. Кроме того рядом стоял знак «Стоп» и «Многоколейная железная дорога».

Водитель автобуса все это проигнорировал. В аварию попал поездной локомотив типа ВЛ-8 (Владимир Ленин). Он развивает максимальную скорость 100 км/ч, однако, как правило, ездят они со скоростью не более 80 км/ч. Тормозной путь зависит от скорости, с которой он ехал локомотив, от рельефа, на котором уложены рельсы, от силы нажатия на кнопку тормоза. В случае экстренного торможения, прижатие максимальное, но все равно тормозной путь может составить до 800 метров. Не было ни одного случая, чтобы в ДТП на переездах был виноват машинист поезда, или дала сбой сигнализация. В 100% случаев была доказана вина водителей. Бывали даже случаи, когда автомобиль не просто попал под поезд, а сознательно таранил в бок локомотив или даже вагон. Все переезды, где ходят пассажирские поезда, оборудованы сигнализацией. Только на второстепенных направлениях есть у нас переезды, где нет светофоров – только знаки и освещение. В таких случаях машинист за 1 км до переезда подает длинный сигнал, чтобы предупредить водителей, подъезжающих к переездам.

http://mycityua.com/articles/country/20 ... 11138.html

это до 100 поездов в сутки - неинтенсивное движение????? К тому же переезд находится на территории города! На Ивано-Франковщине видел переезды, где поезда ходят пару раз в сутки, но есть охранник, есть шлагбаум...

хотя как всегда спишут все на водителя. А вот хорошо бы посмотреть в глаза тому клерку с Минтранса, который эту инструкцию писал, в глаза родственникам погибших...

Да, в Питере на ОктЖД такое видел сплошь и рядом. Полезная вещь. Но и простой шлагбаум, закрывающий дорогу полностью помог бы в последнем случае.

Клюев поручил переоборудовать ж/д переезды и проверить все автопредприятия

12.10.2010 15:57

Кабинет министров Украины намерен подготовить план переоборудования железнодорожных переездов во избежание аварийных происшествий.

Соответствующее поручение дал первый вице-премьер-министр Украины Андрей Клюев, сообщили в его пресс-службе .

"Для повышения уровня безопасности по поручению первого вице-премьер-министра Андрея Клюева будет разработан план по переоборудованию железнодорожных переездов", - уточнили в пресс-службе.

Клюев отметил, что такое переоборудование необходимо осуществить в кратчайшие сроки, и пообещал государственную поддержку в финансировании.

Gregorium писал(а):с другой стороны, писали, что пострадавшие кричали водителю о приближающемся поезде, т.е. его видели пассажиры.

хотя по хорошему в таких местах ОБЯЗАН быть шлагбаум. Это же магистральная линия жд, не подъездные пути же...

в германии светофоры стоят на магистралях.
всех дураков не защитить.

К сожалению, здесь дурак был один и за рулём. Остальные были не-дураками (я так думаю), но всё равно получили по полной.

Не только дураков надо защищать, а ещё и от дураков.

PS: Немцы педантичны. К тому же их сигнализация будет показывать ложную занятость с намного меньшей вероятностью. Никто на красный свет не выедет на переезд. А у нас — без проблем.

Gregorium писал(а):
хотя как всегда спишут все на водителя. А вот хорошо бы посмотреть в глаза тому клерку с Минтранса, который эту инструкцию писал, в глаза родственникам погибших...

а чего списывать то? грубейшее нарушение ПДД со стороны водителя. Не поезд же ехал на красный. Какие бы не были инструкции у УЗ, они выполняются. Встречный вопрос, а какие инструкции выполняют маршрутки? Водитель вроде даже официально не числился на работе!

А по поводу шлагбаумов, естественно было бы неплохо, если бы они были. На следующем переезде как раз был шлагбаум, что не помешало трактору столкнутся с поездом. Может смирительные рубашки нужно одевать на водителей которые подъезжают к переездам, ну так для пущей уверенности? в добавок к шлагбаумам

это до 100 поездов в сутки - неинтенсивное движение????? К тому же переезд находится на территории города! На Ивано-Франковщине видел переезды, где поезда ходят пару раз в сутки, но есть охранник, есть шлагбаум...

как раз неинтенсивное

Инструкция по эксплуатации Ж/Д перездов в России