Киевский метрополитен

Економічна криза докотилась до київської підземки, проте метробудівці готові до трудових подвигів

У березні Київрада вирішила зменшити в 2009 році порівняно з 2008 фінансування будівництва та проектування метрополітену в 2,04 разу, або на 920,037 млн – до 881,963 млн грн.


Коментуючи цей факт під час «гарячої лінії», начальник «Київського метрополітену» Петро Мірошников заявив: «Імовірно, з урахуванням кризи програму розвитку метро в рамках підготовки до чемпіонату Європи з футболу в 2012 році буде переглянуто, і частину проектів буде заморожено на той час, поки нам усім не полегшає».


Водночас він зазначив, що саме підприємство просить столичну владу не скорочувати реалізацію проектів, оскільки, за його словами, «більшу частину з них підприємство встигне реалізувати до Євро-2012 за наявності достатнього фінансування». Нагадаємо: до зазначених проектів належать будівництво Подільсько-Вигурівської лінії, другого виходу зі станції «Вокзальна», трьох станцій на Куренівсько-Червоноармійській лінії від «Либідської» у бік житлового масиву Теремки, виходу зі станції метро «Львівська брама», другого переходу між «Театральною» та «Золотими воротами», другого виходу з «Республіканського стадіону», реконструкція пішохідного тунелю між «Хрещатиком» та «Майданом Незалежності», закупівля рухомого складу.


Одним із шляхів зменшення витрат на будівництво підземки Петро Мірошников назвав прокладання тунелів відкритим способом. Зокрема, підприємство виступає за будівництво таким чином трьох станцій від «Васильківської», що споруджується, до Одеської площі на Куренівсько-Червоноармійській лінії. «Відкритий спосіб – це дуже легко, незручності лише для автомобільного транспорту, – сказав пан Мірошников. – На ділянці від Національного виставкового комплексу «Експоцентр України» до Одеської площі лінію однозначно доведеться будувати відкритим способом, оскільки вона пролягатиме на глибині 14-15 метрів і будувати її за допомогою тунелепрохідницьких щитів буде занадто дорого. А от ділянку лінії між Амурською площею й «Експоцентром» заплановано будувати закритим способом, оскільки там дуже вузька вулиця і розглядається варіант звести два тунелі не паралельно, як ми звикли, а один над іншим». З його слів, варіанти закритого й відкритого способів будівництва метро на цій ділянці вивчають проектувальники. Довжина цієї ділянки становить близько 500 метрів. У цілому ж, ділянка від «Васильківської» до Одеської площі з трьома станціями («Виставковий центр», «Іподром», «Теремки») матиме довжину 4,08 км і коштуватиме 2,4 млрд грн.


Несподівану неприємність приніс метрополітену перший вітчизняний потяг виробництва Крюковського вагонобудівного заводу. «Зараз ми цей потяг тимчасово зняли з експлуатації, – сказав Петро Мірошников. – Там працює вентиляція малої потужності, а кватирок для звичайного провітрювання немає, тому після встановлення спекотної погоди пасажири почали скаржитися на брак повітря. Розробники потяга – представники заводу – мають намір обдумати спосіб усунення цього недоліку й ліквідувати його протягом 30 днів». Потяг перебуває в депо, оскільки для усунення недоліків немає необхідності транспортувати його на завод.


Дослідний зразок такого потяга Київський метрополітен одержав 2006 року для того, щоб випробувати, обкатати й разом з держкомісією ухвалити рішення щодо придатності складу для серійного виробництва. Позитивні результати дозволили розпочати у січні експлуатацію потяга з 5 вагонів на Сирецько-Печерській лінії, а Крюковський вагонзавод приступив до серійного виробництва вагонів метро у червні 2008 року. Проте лише цього літа видалася така спека, і слабкість вентиляції далася взнаки.