Киевский метрополитен

Почти десяток самоубийств в метро обрастают слухами. Заговорили, что, мол, в подземке завелся маньяк-толкатель. Правда, работники метро, милиционеры, а также люди, знавшие "прыгунов", это отрицают.

Отец Татьяны Кривошей, которая погибла 27 февраля на станции "Вокзальная", подозревает, что всему виной конфликты с дузьями, а не мнимый "толкач". "Ей кто-то угрожал из сверстников, в последнее время ей часто звонили. А в воскресенье, уезжая от нас, она не хотела возвращаться в общежитие",— скорбя, рассказывает "Сегодня" Иван Кривошей. Подруги девушки, правда, уверяют, что конфликтов у Тани ни с кем не было. Намекают на несчастливую любовь...

В лицее, где учился 14-летний Андрей Костецкий (19 марта он погиб на ст.м. "Святошин"), основной версией считают несчастный случай. "Он был любознательным мальчиком и хотел проверить, правда ли одна из рельс находится под напряжением, кинул туда бумажку, начал смотреть, что с ней произойдет. Потерял равновесие и упал", — рассказывает "Сегодня" одна из учительниц. "Это самоубийство, — перечит ей пресс-секретарь милиции метрополитена Олег Копаница. — Он целенаправленно сделал шаг на встречу к поезду, хоть все прекрасно знают, что за черту на платформе переступать нельзя". Говорят, у парня была запись в дневнике о грозящем ему исключении из лицея, но родители уверены, что это могли уладить и вряд ли мальчик об этом мог переживать. Да и в школе уверяют, что Андрей — из благополучной дружной семьи, был единственным сыном, любимым и любящим.

Виктор Кудлийчук, который 5 февраля бросился под поезд, но остался жив, вернулся в родное село Цыганы в Тернопольской области. Причины случившегося скрывает, но не отрицает, что прыгнул сам. Говорили, решиться на это мог из-за бросившей его жены или из-за безработицы. Возможно, чувствовал себя одиноко — с женой давно развелся. Вместе с их сыном Вадимом женщина уехала в Польшу. На воссоединение надежда угасла. Уехал в Киев, но где работал, не говорил даже ближайшим родственникам. "Он ничего нам не рассказывал о случившемся, а мы не распрашиваем, — рассказывает "Сегодня" жена брата Виктора Ирина Кудлийчук. — Устроился работать на маслозавод, трудится в несколько смен, допоздна". В селе говорят, что перед тем, как уехать в Киев, Виктор долгое время не работал и часто выпивал. Нынче односельчане его пьяным не видели, парень превратился в трудоголика. "Сейчас он не пьет да и на работу он устроился, — поражается переменам секретарь сельсовета и одноклассница Кудлийчука Анна Копалко. — Может, переосмыслил свою жизнь и решил взяться за ум? Не было счастья, да несчастье помогло. Пусть даже такое, как попытка самоубийства в метро".

В последнее время люди гибнут в столичной подземке все чаще. По некоторым версиям, так заканчивают свою жизнь самоубийцы, по другим - это несчастные случаи.

Коммунальное предприятие "Киевский метрополитен" разрабатывает методику взыскания материальных убытков, нанесенных метрополитену пассажирами умышленно или по собственной неосторожности. В КП надеются, что это дисциплинирует людей.

А вот замедлять поезда, как это предлагают сами пассажиры, в метро не будут. Это не приведет к желаемому результату, но зато скажется на скорости, с которой метро сможет перевозить киевлян.

До Київського метрополітену надходять звернення киян з проханням зменшити швидкість руху поїздів при в’їзді на станцію. На думку заявників, це допоможе запобігти нещасним випадкам з людьми, котрі в силу різних причин опинились на колії.

З цього приводу надаємо офіційні пояснення. Рух поїздів у метрополітені організовано згідно з нормативами та з врахуванням пасажиропотоків на лініях в залежності від часу (див. вичерпну інформацію на сайті метрополітену).

Швидкість руху поїздів також регламентована і напряму залежить від виконання графіку руху поїздів на лінії в цілому. На під’їзді до станції поїзд уповільнює рух, знижуючи швидкість, а вже станцією рухається в режимі гальмування.

Специфіка роботи машиніста електропоїзда метрополітену така, що машиніст щомиті готовий екстрено загальмувати поїзд. Однак фізичні закони руху ні на землі ні під землею ще ніхто не відмінив. Саме вони вносять свої корективи в гальмівний відрізок шляху, якого зазвичай і не вистачає для того, щоб уникнути зіткнення.

Щодо подачі машиністом звукового сигналу при в’їзді на станцію, то це відбувається лише у випадках коли необхідно привернути увагу пасажира до небезпеки або коли існує реальна загроза життю пасажира. Сигнал подається машиністом згідно з інструкцією і сприймається черговим персоналом станції як такий, що потребує негайного реагування.

Дотримання чіткого графіку руху поїздів при перевезенні пасажирів – одне з основних завдань метрополітену. Зниження швидкості поїздів на практиці означає збільшення часу руху поїздів і, як наслідок, зменшення кількості перевезених пасажирів. Це підтверджено розрахунками: якщо зменшити швидкість руху поїзда на 1км/год, то щодоби метрополітен перевозитиме на 40 тисяч пасажирів менше, ніж перевозить сьогодні. А якщо зменшити на 10 км/год? Відповідно – на 400 тисяч пасажирів менше. На жаль, такі зміни проблем не вирішать, швидше – навпаки, додадуть нових.

Враховуючи той факт, що пасажиропотік постійно зростає і навантаження на рухомий склад збільшується, особливо у години-пік, зменшення кількості поїздів призведе до суттєвого погіршення умов перевезення пасажирів. У подібній ситуації метрополітен не спроможний буде перевезти усіх бажаючих.

Доводимо до відома киян, що наразі у метрополітені розробляється методика стягнення матеріальних збитків, завданих метрополітену пасажирами навмисне чи з власної необережності. Сподіваємося, цей вимушений крок дисциплінує людей.

Принагідно повідомляємо, що Київський метрополітен, не зважаючи на економічну скруту, пов’язану з низьким тарифом, забезпечує перевезення пасажирів. У робочі дні кількість перевезених пасажирів сягає 2, 2 млн. чол. Це велике навантаження і велика відповідальність. З огляду на це, просимо пасажирів бути обережними при користуванні метрополітеном і своїми необдуманими вчинками не створювати проблем ні собі ні іншим людям.