Модераторы: dimentiy, Администраторы
Сегодня утром с Огородней ехал в ЭПЛ-9т разукрашенном под евро (до этого разукрашенные под евро только ЕРки встречались).dimentiy писал(а):А вы не уверены, что составы не переделали обратно?
ПЗЗ та КПТ - організації різні, кожна думає лише про себе.Parero писал(а):Должна быть единая система, общая. Зачем строить что то отдельное, когда уже существует система продажи билетов на пригород?
Не понялAMY писал(а):Пригородная упоминается как требование обеспечения совместимости между билетами КПТ и ЮЗЖД (на Выдубичах и еще где-то останавливаются как городские, так и пригородные э/п)
ГЭ же вроде везде отделена от пригородных электричек платформой или заборчиком (что, конечно, тупезно, но факт)? Зачем тогда совместимость?не нужно никаких систем - городской транспорт должен иметь 1 единый билет. Пригород в пределах ближайших городов тоже должен иметь такой же билет.Kievpass писал(а):У будь-якому разі непогана,адже,ІМХО, не дуже зручно утримувати купу різних систем для такої процедури,як оплата проїзду.
Я ради интереса разделил начальную стоимость системы 40,500,000грн на зарплату 2000грн. Получилось, что за эти деньги можно нанять живых контролёров-кассиров в вагонах на 20,250 человеко-месяцев. Или 1,012 человеко-месяцев на один состав (при 20 составах). Или на 101 месяц, если сделать такого контролёра-кассира в каждом вагоне.Parero писал(а):На самом деле не должно быть никаких ограничивающих турникетов вообще, гораздо эффективнее контроль в вагонах или на станциях, чем удерживать кучу хлама под громким названием "валидаторы".
Пусть даже 4 000 будут затраты на зарплату, но эти деньги будут потрачены в течении как минимум 5 лет, а не сразу при внедрении системы. К тому же надо будет добавить операционные расходы, ремонт, обновление, замену и тд и тп - и тогда сумма за эту систему будет еще более внушительной.Maksym писал(а):Ну и много вы работников на 1300 грн наберете? А именно столько получит сотрудник при затратах со стороны предприятия в 2000 грн. При белой бухгалтерии.
