Киевский метрополитен

Kozak писал(а): ↑

28 июн 2026, 23:36

Юрик писал(а): ↑

28 июн 2026, 21:46

Я про вказані потужності, вони не відповідають дійсності, де ви їх нарили?
наприклад
ЧС2 - 4200
потужність по ТЕД

Цитати з книжки (розділ ЧС2).
Установлено шесть тяговых электродвигателей 2AL-4846eT c последовательным возбуждением. Основные параметры при напряжении на зажимах 1500 В следующие: мощность 618 кВт, ток 435 А, частота вращения 720 об/мин, кпд 94,8%.

А далі проста математика: 6*618= 3708 кВт, 3708 кВт/0,73549875= 5041 к.с.

Юрик, людина ж тобі пояснила - "По книжкам" А по факту, та ще й якщо динамометричний вагон причепити, то буде трошки інший результат

В мене також є "книжки", в яких зовсім інші данні

ЛиС писал(а): ↑

04 июл 2026, 19:28

Юрик, людина ж тобі пояснила - "По книжкам". А по факту, та ще й якщо динамометричний вагон причепити, то буде трошки інший результат

Для електровозів не на кожну модель є записи із вимірювання сили тяги (на відміну від тепловозів), зручніше (і швидше) писати потужність "за ТЕД". Як розумію, тому що немає обмежень потужності за живленням "зверху", а втрати трансмісії невеликі.

ЧС2. При диаметре колес 1250 мм и напряжении на зажимах электродвигателей 1500 В электровоз тип 34Е₀ имеет: сила тяги 13700 кгс, скорость 96,6 км/ч, возбуждений 100%; сила тяги 8700 кгс, скорость 160 км/ч, возбуждение 40%.

Потужність (= тяга * швидкість), перший варіант - 4916,8 к.с, другий - 5155,6 к.с. Різниця з варіантом "за ТЕД" ~2,5%, несуттєво для порівняння з іншими локомотивами.