Киевский метрополитен

А поковки это в смысле от бокового ветра болтает или что-то другое?

<IMG SRC="http://smiliki.fromru.com/img/66.gif" BORDER=0>Нет. Поковка (заковАть состав) - нарушение геометрии колеса вследствие многих причин. Одна из основных - срабатывание системы АРС при неблагоприятных погодных условиях (в мокрую погоду). При этом на большой скорости "зажимают" тормоза, и колесо по мокрому рельсу идет юзом. В результате чего на поверхности катания образуется лыска или наплыв. Из-за этого состав при езде сильно стучит. Данная неисправность устраняется обточкой КП на специальном станке <A HREF="http://metropoliten.kiev.ua/railways/img1418.jpg" TARGET="_blank">metropoliten.kiev.ua/railways/img1418.jpg</A> обточка чаще всего производится за счет машиниста. <img src="smiles/icon_frown.gif" border=0> что более всего грустно.

лыски и наплывы иногда ещё называются ползунами (выбоинами) <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

Лыска,наплыв и ползун, как говорят в Одессе "три большие разницы". И ползун не выбоина. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

По гермозатворам и "закладыванию" ушей. Поезд перед собой "гонит" область сжатого воздуха (давление в кабине тоже поднято), любое сужение впереди будет увеличивать это давление (как и давление в кабине), пока не проедешь это препятствие. Закон Бернулли как бы тут и не причем.. Возьмите шприц (только не одноразовый, а такой, чтобы поршень ходил свободно) и "погоняйте" в нем воздух без иглы - сами все поймете.
А по поводу герметичности гермозатворов - с точки зрения ГО на самом деле они и не обязаны быть на 100% герметичными, т.к. ожидать герметичности от любой конструкции, которая должна перенести ударную волну от ядерного взрыва - глупо. Суть гермозатворов - не пустить ударную волну дальше в тоннель (именно поэтому в тоннелях они и сдвоенные) и хоть как-то справиться с последующей протечкой отравленных веществ - с остальным должна справляться система вентиляции с избыточным давлением и системы отвода.. Все - IMHO, но вполне обоснованное.

В промежуточных номерных и "ёжиках" с удаленными кабинами машинистов впереди под потолком есть два манометра. Один, с одной черной стрелкой, судя по всему, показывает давление в системе пневматического стояночного торомоза. Что показывает второй, с двумя стрелками (черной и красной)? Почему на нем черная стрелка при движении поезда приближается к 8, а на станции снова падает до 6,5 кгс/м3?

М-да. Ни фига себе вопросики, мне аж стыдно на такие отвечать. <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>
Такие манометры есть в КАЖДОМ вагоне. Только в головных они, есесенно в кабине. <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>
Двустрелочный манометр - манометр показывающий давление в двух основных магистралях поезда: в напорной магистрали, и в тормозной магистрали. И не во время движения стрелка подымается до 8 (точнее 8.2), а во время работы м/к (мотор-компрессор). В салоне под первым диваном слева стоИт датчик давления, отрегулированный таким образом, чтобы при давлении 6-6.2 включался м/к, а при давлении 8-8.2 - отключался.
Далее, СТОЯНОЧНЫЙ тормоз, по определению работает только на стоянке. Это как "ручник" у машины. А манометр с одной стрелкой показУет давление в тормозных цилиндрах. Т.е. в момент остановки поезда. А стояночный тормоз - механический. Этакий "руль" в кабине. Загляни как-нить.
<img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0> <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>

Ну, выбачайте, в колесном транспорте я разбираюсь, а вот с ж/д до последенго времени не приходилось.
то, что манометры есть в каждом вагоне, в принципе, ясно. И стояночный тормоз тоже видно. Работу мотор-компрессора на слух тоже можно определить. А вот потом все это сложить со ввсеми ньюансами в одну схему с мои исключительно автопрошлым - вот тут спасибо за ответ. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> (Ну не знаю я, под каким именно креслом в салоне стоит датчик давления!!)

Да в общем то совсем и не обязательно. Вот если интересно это знать - тут другое дело. ТакОе у нас приветствуется и поощряется. <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

В таком случае у меня еще один (пока что!) вопрос: при подходе к станции на торможении машинисты не пользуются тормозами - поезд замедляется, но показания манометров не изменяются. Лишь иногда сталкивался с ситуациями, когда придвижении в тоннеле машинисты резко тормозят - срабатывает манометр, после этого слышно, как воздух стравливается из тормозных камер. Это как-то связано с использованием электричества/тяговых двигателей для снижения скорости?

Саме так!
При торможении использоваится ( <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> ) электрический тормоз, ппневматический же вступает в действие после снижения скорости до 5 кмч. Поэтому подтормаживание, для незначительного снижения скорости, происходит "электрикой", а уж для полной остановки используется пневматика. То же что ты виджелслышал в тоннелях, не что иное как срабаотывание системы АРС. И тормозит вовсе не машинист (прочел и сам удивился, ведь именно машинист протормозил), а автоматика, при "наезде" состава на занятую рельсовую цепь. Более-менее подробно принцип действия системы АРС описан здесь: <A HREF="http://www.metrominsk.narod.ru/ars.htm" target="_blank">http://www.metrominsk.narod.ru/ars.htm</a>
А вообще читайте поболее, и не зря на сайте сделан раздел "ССЫЛКИ". <img src="smiles/icon_wink.gif" border=0>)

Бадзо дзенькуе!
Не всегда хвататет времени. Но это можно исправить.

Вот прочитал аж до этого места прикольную ветку ... и вдруг понял, что никто так на первый вопрос толком и не ответил <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

Жужжит 400 Герцовый тиристорный преобразователь напряжения, причём жужжат как трансформатор оного так и сами тиристоры. Но транс "жужжит" гораздо сильнее (именно его все и слышат), ввиду следующих причин:

1. прямоугольной формы питающего напряжения;
2. плохой стяжки и проклейки сердечника;
3. достаточно большой мощности нагрузки.

Насчёт тиристорных инвертеров большой мощности работающих на 25 кГц пока неслышал, хотя это возможно ...

Видишь Sinoptik, говорили тебе что трансформатор жужжит, а ты не верил <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0> Учи матчасть, а лучше зайди в любую релейную на СПЛ и послушай как "поют" трансформаторы рельсовых цепей - разные частоты и соответственно разная тональность жужжания у каждого.

А что, поют транcы только на СПЛ ?!?!?! А на СБЛ стал быть устройства СЦБ обходятся БЕЗ трансформаторов рельсовых цепей со всеми <I><B> "разные частоты и соответственно разная тональность жужжания у каждого" </I></B> ??? Вспоминай Ученную матчасть, бывший ШН.