Киевский метрополитен

Вот этим ты меня обрадовал!!!!! <img src="smiles/icon_biggrin.gif" border=0><img src="smiles/icon_biggrin.gif" border=0><img src="smiles/icon_biggrin.gif" border=0><img src="smiles/icon_biggrin.gif" border=0><img src="smiles/icon_biggrin.gif" border=0>! А трамваи по ним ходят?

Конечно <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

guga: "Кстати в Париже метро четырех уровней заложения!!!!"

в Будапеште вроде трёх. не берусь так же грамотно рассказать об уровнях, но на станции Deak Ferenc Ter (единственная станция-узел пересадки) именно так располагаются линии - в три этажа.

насчёт Лондона - это ж вроде самое первое метро в мире. Они просто давно его строить начали - вот и расстроили большое <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>

Всё на велосипеде до центра быстрее было бы...

А неужели между дачами нельзя транспортную эстакаду поставить, чтоб меньше земли занять?

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>А неужели между дачами нельзя транспортную эстакаду поставить, чтоб меньше земли занять?</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Можно, но тогда возникают 2 проблеммы:
-Дачники будут ругать эту эстакаду последним матом
-Такая эстакада ОЧЕНЬ дорогая

Правда от неё польза тоже есть - её не затопит при наводнении, шум будет меньше (если все правильно сделать)...итд.

mich - не поверишь - некоторые живут. Хотя эстакада - это единственно верное решение (кроме глубокого заложения <img src="smiles/icon_smile.gif" border=0>) для этого участка - и тише, и не страшны катаклизмы, и места гораздо меньше занимает..

Мда... Уже час читаю эту ветвь форума про трам на Троещине, иду по всем ссылкам... Узнал много нового. %-)
Считаю, что необходимо не одно или два места пересадки с какого-либо путепровода с Троещины в центр, будь то трамвай, метро, или лёгкий трам, а равномерное распределение пассажиров... Может, есть смысл построить кольцевую линию метро?
Доведение трамвая до ума будет, безспорно, помощью Троещине. Хотя бы на то время, пока не достроят метро... Да, я надеюсь и верю, что его таки достроят.
Ася 143732466. Всем удачи.
Зум

Господа!

Никакого ветвления, не повторяйте московских ошибок!
Каширская - это был тихий ужас.

Единственный метрополитен в быв. СССР с ветвлением - бакинский (пострадал от начала строительсва БАМа). Москва уже ветвления наелась - появилась Каховская линия. Наши руководители города и метрополитена не хотят внимать опыту - вот и пытаются соорудить типа новую линию с использованием разветвления.

а чем плохо ветвление? при должной автоматизации?

Угу. Вечером в час пик вскакиваешь с прямо с эскалатора в вагон - а он в другую сторону идет. Пассажиру автоматизация не помогает. Метро - не автобус. Оно должно за малый промежуток времени пропускать огромное количество народа. А при двух ветках ждущие следующего поезда будут мешать посадке тех, кто уезжает первым. А т.к. ветвление предполагается в густонаселенный спальный район, то толпы будут соответствующие.

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>Угу. Вечером в час пик вскакиваешь с прямо с эскалатора в вагон - а он в другую сторону идет. Пассажиру автоматизация не помогает. Метро - не автобус. Оно должно за малый промежуток времени пропускать огромное количество народа. А при двух ветках ждущие следующего поезда будут мешать посадке тех, кто уезжает первым. А т.к. ветвление предполагается в густонаселенный спальный район, то толпы будут соответствующие.</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Устрашающе написано. Человек хотел в Днепр, а попал в Харьков...

Ставлю вопрос проще: если, скажем, треть поездов будет ходить только между Шулявской и Дарницей, кто куда не в ту сторону уедет? Много из Академгородка на Лесную катается?

Или если половина поездов с харьковского будет только до золотых ворот идти?
Зачем гонять в одном месте пустые вагоны, когда в другом люди давятся?

Или, возмите 3 и 1 трамваи. Они сильно сбивают людей с толку?
Чем не похоже топологически на проект с СБЛ?

Пример с тем как на нагруженной линии поезда идут до разных конечных - московская ТКЛ, часть поездов оборачивается на Октябрьском поле, часть идет до Планерной. Ехать со станций севернее Октябрьского поля - одно "удовольствие", состав в тоннеле может стоять 10-15 минут. Удовольствие выше среднего находится в полном вагоне в час пик. Ведь в вагоне вентиляция работает только во время движения. В Киеве на СБЛ при развилке в районе Левобережной будет тоже самое, если не хуже. Там прийдется ждать поездам как с Троещины, так и с Лесной. Мне кажется, что график там поломают начисто.

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>Ставлю вопрос проще: если, скажем, треть поездов будет ходить только между Шулявской и Дарницей, кто куда не в ту сторону уедет? Много из Академгородка на Лесную катается?
</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Дык, это уже не ветвление.

В час пик выкатывать состав из тупика на Шулявке перед носом у несущегося с горы от Берестейской полного состава может и можно, но стремно.
С одной стороны, доля истины в этом есть. Но если она есть, почему эту идею никто не реализовал? Или все-таки где-то есть прецеденты?

<blockquote>Цитата:<hr size="1" noshade><i>Ехать со станций севернее Октябрьского поля - одно "удовольствие", состав в тоннеле может стоять 10-15 минут.</i><hr size="1" noshade></blockquote>
Зачем стоять в тоннеле 15 минут? Я могу понять пробку на автомобильном транспорте, но на рельсовом? Объясните.