Киевский метрополитен

А, всё я понял, нашел вот это http://format-maket.com.ua/foto-d/d-0233.jpg

Я предлагал:

При постройке дороги от моста Кирпы до Дарницкого вокзала можно поступить таким же образом, разметив направление к мосту с северной стороны относительно ЖД путей

Это когда-нибудь реально переделать ?

Можно все. Вопрос в том, кто будет оплачивать этот банкет.

Поэтому-то я и предлагаю всё сразу строить и ещё на мосту вроде бы по три полосы в каждую сторону, а тут http://format-maket.com.ua/foto-d/d-0233.jpg видно на переднем плане, что перед мостом по две? Это ошибка мастера по макетам или так и будет?

"Все сразу строить" в том варианте, в котором вы предлагаете - на это тоже нужны средства, т.к. надо каким-то образом преодолеть ж-д пути (это как минимум).

Ну, дык их то и преодолевали под ЖД путями, идущими на новый мост. А я предлагал сразу преодолевать над ЖД путями идущими на старый ЖД мост. И не нужно было бы преодолевать ЖД пути идущие на оба моста для въезда на мост Кирпы с пересечения ул. Березняковской и ул. Шумского

Rodion - этот форум посвящён метро, а не проектированию дорог в Киеве, хватит уже, уймитесь.

Rodion писал(а):Ну, дык их то и преодолевали под ЖД путями

Там их никто не "преодолевал". К тому же те 2 пути не идут ни в какое сравнение с тем, что нужно пересечь для попадания на северную часть ж-д. Google Maps хотя бы посмотрите.

Сам живу на левом берегу, а работаю - на правом. Отсюда первая проблема - много спальных районов, а мало рабочих мест.
Если бы не было 2-ой проблемы (а именно - отсутствие достаточного количества мостов через Днепр), то это было бы ерундой.
Следующая проблема - наземный участок СБЛ, который разрезал левобережье Киева с запада на восток. Я считаю, что этот участок от Левобережной до Лесной надо закопать, а на поверхности сделать много автодорог...

Развитие, как государства в целом, так и отдельного города определяется его коммуникациями. И тут есть два смысла:
1-й - Это развитие на текущий момент, насколько эти коммуникации обеспечивают существующие потребности города;
2-й - Это на сколько эти коммуникации обеспечивают развитие на перспективу.

Отсутствует сбалансированность дорог на левом берегу. Отсюда и отсутствие достаточного количества рабочих мест, если настроить кучу офисных центров представьте что будет на дорогах левого берега. Всё это доказывает только один тот факт, насколько удобнее ехать с юга левого берега на север и обратно через Набережную на правом берегу.

Следующая проблема - наземный участок СБЛ, который разрезал левобережье Киева с запада на восток. Я считаю, что этот участок от Левобережной до Лесной надо закопать, а на поверхности сделать много автодорог...

Ну, может если снести Бессарабский рынок и на его месте сделать въезд в тоннель который соединил бы Броварской проспект и бульвар Тараса Шевченка, хотя не знаю, на сколько это возможно и целесообразно и как это изменит транспортные потоки.

ОФФ - Бессарабка пережила 3 войны и реконструкцию Крещатика, думаю и нынешних реформаторов переживет. Это не ларек на пионерской.

Да я не спорю. Это была шутка.

Но вообще, кто-нибудь, где-нибудь видел проекты тоннелей, которые обещали построить к ЕВРО2012, а то так и не понятно как они будут проходить, где будут въезды ???

Под Бессарабкой бывшее лютеранское кладбище. Как там сделать портал?

Начали делать основу под продолжение Урловской, вместо времянки, деревья мешают.

Начали делать основу под продолжение Урловской, вместо времянки, деревья мешают.

Это для того чтобы автомобилям облегчить путь на мост "Кирпы" ???

В том числе. Сам часто пользуюсь, проезжая с Позняков на Березняки.