Форум о метро и не только
https://forum.metropoliten.kiev.ua/
Маршрутки ходят чаще, т.к. меньше и поэтому быстрее заполняются. Пока дождутся заполнения большого НОТа, нетерпеливые уже на маршрутках уедут.(не маршрутки, маршрутки этот так, дополнение. Они потом сами "вырастут")
Мы не выбираем между этими остановками, потому что на Московском давно есть большой вокзал (на случай морозов), платформы и трубопроводы для ПДС, а на Выдубичах сложно все это замутить в кривых (хотя и неплохо бы).ЛиС писал(а):Не увидел ни одного убедительного опровержения. Выдубичи-Трипольские в этом случае гораздо лучше.
Там есть и НОТ (А91), и выпуски больших автобусов на МТ220, и самая тютелька - прямой, недорогой, с 30-минутным интервалом автобус в аэропорт "Борисполь"ЛиС писал(а):Пускай город сначала обеспечит этот самый НОТ (не маршрутки, маршрутки этот так, дополнение. Они потом сами "вырастут")
Дошками вони перестилають - до (_!_). А для заміни залізних прольотів залізобетонними потрібно закрити більшість колій станції, і познімати тимчасово контактну мережуGeoGraph писал(а):На мосту достатньо перестелити настил.
Ні. Бо не розумію, який саме і для чогоGeoGraph писал(а): А от розворот перед К.-М. для тих же таксі зробити як, не знаєте?
Проблема в том, что на Выдубичах расширение уже строится, туда уже "закопано" много денег. А по К.-Мос. конь не валялся.metro80 писал(а):Тут как раз тот случай, когда и нам не сложно посчитать: (остановка ПДС+ГЭ+выпуски НОТ по Московскому) выгоднее чем масштабное расширение под ПДС на Выдубичах.
Там конь повалялся еще при Кирпе: первая и третья платформы по длине рассчитаны на средний ПДС. Вдоль третьей платформы идут голубые трубопроводы (ЛиС подскажет, для чего именно) и какая-то силовая разводка с люками-щитками.XAN писал(а):по К.-Мос. конь не валялся.
Не удивлюсь, если и заправляют.Эм, я про эстакаду, П. Кривоноса-Дарница вроде уже ж построен, хотя не уверен на счет электрификации и запущенно ли по нему движение.ЛиС писал(а):Там не совсем то строится. Строится соединительный путь П.Кривоноса - Дарница который будет для К-Московского транзитным.
Можно я открою страшную военную тайну? Когда-то электропоезда ТЧ-8 имели в своем составе 12 вагонов. Не все, но такие были. И было это задолго до Кирпы. И длину платформ тоже не при нем меняли. При нем только облагородили.metro80 писал(а):Там конь повалялся еще при Кирпе: первая и третья платформы по длине рассчитаны на средний ПДС.
Пневмообдкувка стрелок в зимнее времяmetro80 писал(а): Вдоль третьей платформы идут голубые трубопроводы
Можно мне такого же вещества, после которого Вас посещают такие умные мысли? В чем же конкретно проявляется эта самая "готовность"? Киев-Московский обычная грузовая станция со стандартной длиной главных и приемо-отправочных путей.metro80 писал(а):Собственно, о готовности путей к ПДС говорит то, что там уже давно отстаиваются их пустые составы
Третю платформу К-М і спуск на неї з пішохідного мосту побудували НЯП якраз в часи Кирпи. І вона таки суттєво довша за другу платформу, на яку можна приймати 12-вагонні електропоїздиЛиС писал(а):Можно я открою страшную военную тайну? Когда-то электропоезда ТЧ-8 имели в своем составе 12 вагонов. Не все, но такие были. И было это задолго до Кирпы. И длину платформ тоже не при нем меняли. При нем только облагородили.
Пассажирские не могут. Точнее их не ставят с формулировкой "по неприему" Иначе у кого-то в конце смены будет непроходимостьЮрик писал(а):Поезда могут останавливать на станции по "не приёму" на соседних!
Только грузовые. Пассажирские в любом случае "под входной" пихают. Разве что глобальный затык