Киевский метрополитен

DFAW писал(а):straus, у тебя явно лучше получиться, можешь объяснить проблематику тяговых приводов.

В данном случае техническая сторона не самая трудная. Можно купить комплектный тяговый привод из ПЧ и ТД, где уже запрограммированы все кривые с учётом характеристик двигателя. Можно выстебнуться и купить отдельно ПЧ, и самому написать все алгоритмы регулирования.

Но вот в данном случае главная проблема другая. Вернее две. Первая - цена. При других (очень фирменных) ПЧ она будет выше не в два и даже не в четыре раза. То есть будет неподъёмной (машина подорожает настолько, что её не купят). И покупать надо не голый ПЧ для тягового привода, а чтобы производитель этого ПЧ отработал и дал рекомендации по согласованию с конкретным ТД, и написал программу управления этим ТД, с учётом его характеристик. А это стоит очень отдельных денег. Не, можно взять голый ПЧ, и написать программу самим, только вот боюсь, что такие люди у нас в дефиците.
А вторая проблема - в связи с тем, что творится у нас в стране, никто нам не продаст приводы с отсрочкой платежа. То есть, кроме того, что фирменные намного дороже, эти деньги нужно заплатить сразу. Нашими мансами уже все сыты по горло.
Кто готов заморозить такую сумму? Я львовскому заводу такую сумму не инвестирую, слишком велики риски.

DFAW писал(а):Не любой не с любыми, тот-же электрон это сам и заявляет

Пока троллейбус не поехал под пассажирами - он стоит, пока троллейбус стоит - это афёра если он по документам уже сдан городу. Мелочи сути не меняют. А почему повелся, по тому что они в трубу вылетят, хотя они и так в неё вылетят, это уже очевидно.

Ну если поменяют тяговый привод - это изменение проекта, согласования. А если не дай бог что случится - будут сношать того, кто применил привод, не соответствующий требованиям безопасности. А у нас в стране грамотных людей итак было немного, а сейчас стало ещё меньше. Был у нас на форуме пользователь sirrosh - вот это один из двух человек на всю Украину, которые имеют сертификат по теме SIL (Safety Integrity Level).
Так что при каждом изменении начинки эти трамваи-троллейбусы будут стоять. Ну либо кто-то кустарно без изменения проекта будет лепить разные тяговые приводы. До первого серьёзного случая.

Да, и кстати, фирменные приводы тоже надёжностью не блещут. И по части зависаний (здесь у фирмачей железная отговорка: вы не обеспечили подавление помех), и по части пробоев/выгораний силовых ключей.

straus, спасибо

Поехал! Всем врагам назло.

Dimon писал(а):Поехал! Всем врагам назло.

Поздравляю всех причастных!

Первый пошел! 2й поедет скоро, а потом и 5й, и 7й.. и о колхозных поделках татрыйух можно будет забыть как о страшном сне... жаль что с качеством трамвайной сети счастье ждёт только СТ пока....

ЗЫ: Видел DFAW в электроне (если не обознался), который ехал и не плевался(!). Как Вы так, любимый уТЮГ зрадыли?!

Внутри установили советские правда компостеры. Довольно нелепо смотрятся.

Антон777 писал(а): ЗЫ: Видел DFAW в электроне (если не обознался), который ехал и не плевался(!). Как Вы так, любимый уТЮГ зрадыли?!

0.50-0.54 www.youtube.com/watch?v=qs8R4L0Fu4g

#зрада

а был бы с рюкзаком -- фиг бы прошёл

146%

а чего это дракон по салону трамвая бегает ?

Хто не скаче, той москаль

Антон777 писал(а):ЗЫ: Видел DFAW в электроне (если не обознался), который ехал и не плевался(!). Как Вы так, любимый уТЮГ зрадыли?!

Врага надо знать в лицо

И вообще, ни кому не дам и сам не буду делать вещи типа "не читал но осуждаю"

А если серьёзно, ни чего такого что бы не ожидал, прыжки на стыках даже хуже чем ожидалось, салон тесный, постоять спокойно можно только на месте для инвалида, а сидеть я в нём не могу как показала практика, потом спина болит как после 600 км за рулём жигулей с убитой подвеской.

Салон как в тех же жигулях, годик эксплуатации и будет скрипеть. В VinWay на порядок лучше

Vit писал(а):0.50-0.54 www.youtube.com/watch?v=qs8R4L0Fu4g

И не только, если внимательно смотреть

Бодрый писал(а):а чего это дракон по салону трамвая бегает ?

Во первых проверить как оно 2+2, но культурных слов, не нарушающих правил, нету
Во вторых посмотреть на сколько сильней чувствуются стыки рельсов на безмоторной телеге

И ещё, о ремонтопригодности Электрона, цитата отсюда

Юрий Бубес писал(а):...
Но здесь многое будет зависеть от сроков поставки компонентов нашими зарубежными партнерами. У большинства из них срок производства необходимых нам агрегатов - от трех (двигатели) до шести-восьми месяцев (редукторы) с момента заказа...

Чудесно, то есть если ломается редуктор или двигатель, то трамвай стоит от трёх до восьми месяцев, круто !!!

Что мешает сделать запас критичных запчастей? Особенно если трамваев будет много?

По тому что их мало и будет кино как с Славутичем.

И очень надеюсь их не будет много, что много будут покупать что-то не такое рельсопильное, не говорю Шкоду 15, ну пусть будет что-то хоть с поворотными тележками.