Киевский метрополитен

Підвіска з фрикційними напрямними пристроями (із зазором).
У вільних напрямних корпуси підшипників осей (букси) можуть рухатися вертикально відносно рами візка. Цей рух забезпечується зазорами між цими елементами. Такі напрямні характеризуються значним тертям взаємодіючих компонентів. Горизонтальні коливання не демпфуються. Ці типи систем зараз зустрічаються лише в старих трамваях. Вилкове направляння – конструктивно просте рішення для ходової частини транспортного засобу. На поздовжніх елементах рам візка монтуються напрямні зі сталевими ковзними накладками. На корпусах підшипників півосі монтуються повзуни, які фрикційно зчіплюються з накладками. Необхідні зазори між ковзними елементами та їх фрикційна взаємодія викликають знос і вимагають періодичної заміни цих ковзних деталей. Зазори негативно впливають на направляючі колісної пари, особливо коли вони збільшуються через знос. Ця система направляючих дуже проста за конструкцією. Позначення: A - рама візка, B - лапа буксова, C - букса, D - ковзна накладка зовнішня, E - ковзна накладка внутрішня, 1 - листова ресора. Позначення (букви): такі самі, як вище.

Sanok 2-osiowy, 1911 рв., Львів. МТВ-82, 1949 рв., Київ.

Приклади звідси: https://alltransua.com/gallery/photo/297138, https://alltransua.com/gallery/photo/391606.

Підвіска з повідковими напрямними пристроями.
Напрямлення забезпечується еластичними зв'язками (повідками, стрічками), встановленими між поздовжніми елементами рам візків та корпусами підшипників. Вони можуть бути односторонніми або двосторонніми, одинарними або подвійними. Стрічки, завдяки своїй еластичності, забезпечують вертикальні рухи, що узгоджуються з дією пружин першого ступеня. Поперечна гнучкість системи забезпечується плоскими вставками або гумовими втулками в точках кріплення напрямних повідків. Стрічки не призначені для передачі високих тягових та гальмівних сил, що виникають у сучасних трамваях. Підвіска застосовувалась на ​​легких і малопотужних двовісних, де тягові сили низькі. Позначення: 1-2 - однолистова ресора, 3 - компенсатор (листова ресора), 4 - рама візка, 5 - корінний підшипник, 6 - однолистові ресори, 7 - нежорсткий пружній шарнір, 8 - жорсткий стрижень, 9 - жорстка рамка, 10 - пружній шарнір (гумовий валик).
Позначення: 1 - рама візка, 2 - букса, 3 - напрямний еластичний повідок, 4 - прокладка гумова, 5 - пружній шарнір (гумова втулка), A - пружинна ресора.

Підвіска з поздовжніми важільними напрямними пристроями.
Цей тип направляння дуже часто використовується в сучасних конструкціях шасі залізничних ТЗ, менш поширений у трамваях. Гнучкість монтажного з'єднання коромисла дозволяє горизонтальний поворот колісної пари, що покращує взаємодію між колесами та рейками колії, коли колесо рухається по кривій. Коромисло найчастіше відливається з литої сталі разом з циліндричною частиною корпусу підшипника осі, утворюючи таким чином єдиний монолітний жорсткий компонент. У цьому рішенні коромисло кріпиться до поздовжнього елемента рами візка за допомогою штифта з гумовим елементом, що забезпечує відповідну поперечну та поздовжню гнучкість. Позначення: A - рама візка, B - поперечний важіль, C - букса, D - вісь колісної пари, E - шарнір з пружньою прокладкою (гнучкий штифт), F - металево-гумова пружина. Позначення: A - рама візка, A1 - кронштейн шарніра, B - гнучкий штифт, C - важіль букси, D - вісь колісної пари, E - металево-гумова пружина, F - обмежувач рухів важеля.

ЛТ-10, 1997 рв., Луганськ.

Приклад звідси: https://alltransua.com/gallery/photo/2280

Підвіска з пружно-напрямними елементами.
Найпоширенішим типом, що використовується в трамвайному рухомому складі, є металево-гумова напрямна (амортизаторна вставка), яка забезпечує ведення та підвіску колісної пари без додаткових конструктивних елементів. Одним з рішень металево-гумової напрямної є система з використанням конічних металево-гумових елементів, які відповідним чином вулканізовані та встановлені між корпусом підшипника або блоком колінчастої осі та поздовжньою частиною рами візка. В іншому прикладі клиноподібна металево-гумова пружина встановлюється між поздовжнім елементом рами візка відповідної форми та корпусом підшипника (буксою) або колінчастим блоком осі. Крім того, конструкція металево-гумової клинової пружини дозволяє вибирати жорсткість у трьох напрямках і не потребує регулювання під час роботи. Позначення: A - рама візка, B - корпус підшипника, C - клинова металево-гумова вставка. Позначення: A - рама візка (продольна балка), B - колінчаста портальна вісь, C - металево-гумова ресора, D - обмежувач вертикального руху (бампер).

ATM serie 4900, 1977 рв., Milano. Skoda 06T Elektra, 2006 рв., Cagliari.

Приклади звідси: https://alltransua.com/gallery/photo/379673, https://alltransua.com/gallery/photo/269345.