Киевский метрополитен

Сьогодні був на "Печерський" після довгого періоду. На нижньому (довгому) ескалаторному тонелі поробили багато вентиляціних отворів у тюбінгу. Раніше їх було всього кілька. Зараз - майже через одну секцію. І решітки стоять чималенькі.
Що це? Конденсат? Перегрівання ескалатору?

Я видел плхожие и на других станциях. Солидные впайки были на Университете.

Сегодня на "Университете" средний эскалатор работал на максимальной скорости - я утром поднимаясь вверх обогнал половину пассажиров, которые ехали на правом эскалаторе. 8) В обед он тоже работал очень быстро, правда вниз.

Аналогичная ситуация была 28.05 на Крещатике. Не знаю, может и сейчас там так же, не был с того времени.

Интересные эксперименты проводят с эскалаторами на ЗВ. Сегодня утром внизу работали оба эскалатора, а вверху только один. Это каким "гением" нужно быть чтобы и без издевательства над людьми понять что на промежуточной площадке между эскалаторами образуется нешуточная пробка ? Я так понимаю что это они зондируют возможность работы в таком режиме, видимо пытаются поставить верхние ескалаторы на ремонт. Отсюда второй вопрос: что мешало ремонтировать оба пролета одновременно ?

Кстати, а в эскалаторах двигатели постоянного тока?

Денис писал(а):Кстати, а в эскалаторах двигатели постоянного тока?

С какой это радости?
Трехфазные.

sashman писал(а):С какой это радости?

А с той, что у трехфазных слабый пусковой момент, что для эскалатора не очень хорошо... Да и запускаются они уж больно плавно, похоже на резисторный пуск (хотя это может быть из-за большой массы ступенек)

sashman писал(а):Трехфазные.

А как же тогда это:

Сегодня на "Университете" средний эскалатор работал на максимальной скорости - я утром поднимаясь вверх обогнал половину пассажиров, которые ехали на правом эскалаторе.

Многоскоростной асинхронник?

Денис писал(а):Многоскоростной асинхронник?

Скорее там стоит редуктор с разными шестернями (для разных скоростей). По крайней мере в тех эскалаторах которые я видел именно так и сделано.

А еще есть основной привод (на котором мы катаемся) и служебный, обеспечивающий черепашью скорость для ремонта и осмотра машины.

sashman писал(а):А еще есть основной привод (на котором мы катаемся) и служебный, обеспечивающий черепашью скорость для ремонта и осмотра машины.

Это я знаю, там к валу основного двигателя с помощью муфты и червячного редуктора подключается маленький электродвигатель

А теперь присмотрись к клеммной коробке двигателя главного привода и прочитай 380 v.

А теперь присмотрись к клеммной коробке двигателя главного привода и прочитай 380 v.

Да и места для колектора/счеток на нем нет

sashman писал(а):А теперь присмотрись к клеммной коробке двигателя главного привода и прочитай 380 v.

А что, постоянников на 380 V не бывает?
Ладно, уже понял, что трехфазник
Причем односкоростной, три провода заходит...

Дёдя писал(а):

А теперь присмотрись к клеммной коробке двигателя главного привода и прочитай 380 v.

Да и места для колектора/счеток на нем нет

Ну я б не сказал , обрати внимание на приличных размеров крышку на двигателе, под ней они спокойно могли бы спрятаться
И все-таки, как же скорость эскалатора тогда меняют? Никакого подобия коробки передач на фотках не видно
Или на фотках эскалатор с неизменяемой скоростью...