Киевский метрополитен

Sinoptik писал(а):sashman не очень ошибся. Т.н. БКО ВЗ№1 (блок кратковременного отпуска ВЗ№1) на номерных составах нету. Это местная модернизация депо Дарница (самоделка). Поэтому на СПЛ и ККЛ такого нету.

И почему на ККЛ и СПЛ не убегают поезда :gigi: .
На номерных СПЛ такой фичи в натуре нет (во сказанул ), чего не скажешь про ККЛ. И насколько мне известно после закрытия дверей вентиля , без участия машиниста отпускают на ~ 3сек. , схемка на 2 реле+1конд+1диод+1резистор.

Sinoptik писал(а):Суть БКО ...

Это при том условии что КВ опять переведен в "0", а реле Р0 в напряге .

то есть как только потеплеет, бандажи прогревать перестанут. а можно два вопроса: 1. А зачем им это нужно?

1 На бандажах грязь, на улице снег.При контакте одного с другим - плёнка ухудшающая сцепление. Тормозные колодки снимают грязь. 2 тёплые колодки - меньше шансов сорвать сцепление при пневматическом торможении на открытом участке.

Еще заметил - 3 раза подряд на перегоне Контрактовая-Шевченко в том районе, где гермозатвор, поезд тормозить стал пневматикой.

По первому пути? Там ограничение скорости до 50 км/ч. и её сбивают как кто любит.

И там как я понимаю уклон неплохой тоже есть, если состав скорость быстро набирает ?

не очень. не выход из портала покрайней мере

mich писал(а): И там как я понимаю уклон неплохой тоже есть, если состав скорость быстро набирает ?

+15км/ч

Эффектвность торможения пневматикой- прямо пропорциональна вони разогретых тормозных колодок, но если переусердствовать, то бандажи посинеют (от нагрева, возникающего в результате силы трения).

Неужели до "цветов побежалости" доходит? А сталюка не отпускается? (ламерский вопрос, но я не знаю точно устройство колпары: ) И не может ли бандаж от расширения открепится?

Да нет, не открепиться, а вот клин поймать - вполне. А если лыска больше 3 мм, то колесо уже провернуться самостоятельно не сможет. И если долго так ехать, то может лопнуть бандаж. В метро правда такого пока небыло, а вот на железке случалось.

Стас писал(а):Да нет, не открепиться, а вот клин поймать - вполне. А если лыска больше 3 мм, то колесо уже провернуться самостоятельно не сможет. И если долго так ехать, то может лопнуть бандаж. В метро правда такого пока небыло, а вот на железке случалось.

Толоко не понятно почему на подрезиненых колесах (единственные у которых бандаж - часть колеса и крепиться запорным кольцом на колесном диске) имеются специальные метки для контроля проворота бандажа

Перегрев бандажей со временем приводит к выкрашиваниям металла.

Извиняюсь за ошибку - хотел написать отпускается (я так понял, что речь идёт об отпуске калёного металла). Вообще бандаж изготавливают из углеродистой стали, методом раскатки на прокатных станах. Кстати, говорили, что при температуре -50 бандажная сталь приобретает интересный эффект: если состав наедет на иголку, которая лежит на рельсе, то рельс лопнет, а если поставит иголку остриём к бандажу, то она войдёт в бандаж. Только я не понял, почему рельс лопнет? Может мне чё не так объяснили?

Стас писал(а):Кстати, говорили, что при температуре -50 бандажная сталь приобретает интересный эффект: если состав наедет на иголку, которая лежит на рельсе, то рельс лопнет,

Ну, это в случае если иголка сама не раскрошится... И вообще, почему тогда не случаются крушения из-за песчинок на рельсах в мороз?

Стас писал(а):а если поставит иголку остриём к бандажу, то она войдёт в бандаж.

Не верю, что при таких минусах вязкость возрастает!

Стас писал(а):Только я не понял, почему рельс лопнет? Может мне чё не так объяснили?

Под иголкой создается огромное давление, а при хорошем морозе практически все металлы становятся хрупкими. Причем (предположение, я не материаловед) сталь, из которой изготовлены рельсы имеет меньшую вязкость, чем Ст., идущая на бандажи.

sashman писал(а):Век живи - век учись...
А при переходе КВ из Тормоза в 0 вентиля отпускают?

Иногда отпускают

Что значит "иногда"?

Иногда отпускают

А как же система противоскатывания, хотя если не сработает