Киевский метрополитен

Или я чего-то не понимаю, но для чего делать уклон всего пути, когда проще сделать уклон только лотка.

Я тоже хотел написать, но: 1-е ты опередил. 2-е ПТЭ это нормирует(хотя и с оговоркой, а оговорка касается именно лотка)

PILOT писал(а):

На мой взгляд проверять особо нечего: водоотливные системы навряд ли будут строить с обоих сторон станции.

Я имел ввиду информацию по поводу что на одной стации разные наклоны...мне кажеться что должны быть в одну сторону...потому и сказал что проверю

Так мы ж об этом и говорим: наклон относительно станции идет в одну сторону, но так как составы в разные стороны смотрят, то относительно их наклон идет в разные стороны.

Или я чего-то не понимаю, но для чего делать уклон всего пути, когда проще сделать уклон только лотка.

Чисто субъективно - по моему проще сделать уклон у тоннеля, чем изменять постоянно глубину лотка.

В автосцепке должна быть пружина

Пружины 100% есть боковые. На счет продольной.... на ЖД кажется ее не было

Я уточнил...действительно на одной станции уклоны в разные стороны
(и так на всех)

PILOT писал(а):Я уточнил...действительно на одной станции уклоны в разные стороны
(и так на всех)

Ты только конкретизируй, что ты имеешь в виду под словами "в разные стороны" - относительно станции или относительно составов?
А то мы окончательно запутаемся...

Ты только конкретизируй, что ты имеешь в виду под словами "в разные стороны" - относительно станции или относительно составов?
А то мы окончательно запутаемся...

Конечно относительно станции..а твою фразу относительно составов я вообще не могу понять как это!

а твою фразу относительно составов я вообще не могу понять как это!

А вот так это:
1-й путь Гол.-2-3-4-ноги ->депо
наклон ===----____
2-й путь Ноги-4-3-2-гол.->депо
наклон ===----____
Вот и получается: по 1-му пути подьем, по 2-му спуск (относительно поезда), а относительно станции уклон (на обоих путях) в сторону депо.

Дёдя писал(а):

а твою фразу относительно составов я вообще не могу понять как это!

А вот так это:
1-й путь Гол.-2-3-4-ноги ->депо
наклон ===----____
2-й путь Ноги-4-3-2-гол.->депо
наклон ===----____
Вот и получается: по 1-му пути подьем, по 2-му спуск (относительно поезда), а относительно станции уклон (на обоих путях) в сторону депо.

Ты сам себе противоречишь...нарисовал два одинаковых уклона и дальше пишешь там подъем, а там спуск...либо я торможу

Но я думаю что ты чтото напутал: НОМИНАЛЬНЫЙ УКЛОН "не менее 0,003" итого: на 100м это 30 см.(допускается 50) с учетом того как ты говоришь

в разные стороны

получается что в одном конце станции разница высот между рельсами/уровнем пола - 30(50) см. (во втором тоже самое только наоборот).

Ключевое слово:

либо я торможу

Поезда то __2__: для одного - подьем, для второго - спуск!!!

Строить станцию с уклонами боковых тоннелей в разные стороны просто не логично: нужно будет все тюбинги делать отдельно для каждой части станции, т.к. они по размерам будут отличаться.

Anton_B писал(а):Не... Это машинист сдает назад для того, чтоб вагоны уперлись буферами (на железке точно так же). Это для того, чтоб сдвигать с места по одному вагону, а не весь состав (для экономии энергоресурсов).?

Нельзя ли с этого момента подробнее?

2 mich верни эти посты на историческую родину, тем более тут я уже намекал на это
2 O_T_K здесь кстати целое обсуждение этой темы 8)

Для станций с путевым развитием уклон обеих путей должен быть в сотрону тупиков (веток), и никаких "допускается", - для того чтобы состав из тупика не выкатился на главные пути станции (мало ли что).
А раз данное условие обязательно в процессе проектирования станции с путевым развитием - зачем изобретать велосипед для обычных.

tov_tob писал(а):

Opex писал(а):В метро, может, и не сдают, а вот на жд, особенно на грузовом движении, при их то весе и длинах - очень даже сдают.

Ты это сам видел? Я сколько раз наблюдал за товарняками и всегда видел одну картину: остановился, постоял, тронулся. Все. И никто никуда не сдавал.

Есть такое понятие как сжатие состава, чтобы вытягивать потом по одному вагону, так как весь не может сдвинуть натянутый

а то что ты видел наверное было на ровном профиле. А вот есть места например от Киев-паса до Киев-Волынского через кар-дачи.Там подъём около 8тыс, там есть точки, напрмиер №5 перед мостом, у которых буква Т, это значит что грузовому можно проезжать без остановки красный не более 20. Так как если встанет, то и описанным выше может не взять состав.

Slava писал(а): А вот есть места например от Киев-паса до Киев-Волынского через кар-дачи.Там подъём около 8тыс, там есть точки, напрмиер №5 перед мостом, у которых буква Т, это значит что грузовому можно проезжать без остановки красный не более 20. Так как если встанет, то и описанным выше может не взять состав.

Усов Слава - много людей на форуме могут не понять, что точка номер 5 - это проходной светофор

Ну а для трогания на таких уклонах может применяться двойная тяга