Киевский метрополитен

TANK писал(а):идиотизмы про тероризм американцам расскажите, они поверят
<skip>
давайте вообще метро закроем - там может случится теракт.

+100500

Dog писал(а):

AMY писал(а):в консерватории что-то изменить (с) ?

В консерватории люди не выходят входят каждые 90 сек из зала и в консерватории не 10-100 тыс. человек пропускная способность зала. А подумать можно.

Срочно конспектировать сюда

Dog писал(а):... концах перронов и ... и некто за перроном не смотрит.

Да что ж никак не запомнят, что никто в метрополитене не использует слово "перрон".

Dog писал(а):и некто за перроном не смотрит.

А зачем некту туда смотреть? Он у Буратино яблоко отобрать пытается.

Если бы прямо сейчас заказ по метро пришел на КВСЗ то сроки были бы сорваны. Так как ничего еще не готово. Но все в процессе.
Кстати, специально под этот заказ на заводе в придачу к новым цехам достраивают дробеструйку, для очистки старых кузовов.

rest, маску купить можно будет (со стеклами и пр. внешним)?

TANK писал(а):rest, маску купить можно будет (со стеклами и пр. внешним)?

Не знаю. Это производство для завода новое будет. Такого раньше никогда не было. (Не считая КВРов обычным пасс. вагонам). Со стеклами точно нет. К нам должны будут приезжать голые кузова, но если даже будут и со стеклами то их на производстве "разденут" перед дробеструйкой, а уже потом будут переделывать.

Узнайте по возможности, пожалуйста. Но вопрос в цене - КМ или у вас маски сдадут по цене металлолома, как обычно (грубо и гривен 100 там не будет по весу с одной морды), я думаю не один я буду готов заплатить адекватную цену + при своем участии в "раздевании" и вывозе старой морды. Я еще с удовольствием у вас же закажу реинкарнацию "выварки".

Просто узнайте, насколько возможна помощь в "раздевании" и "вывозе" отрезанного металла. Кому кроме нас нужны деревянные подоконники....

Обогрев только в кабине.
Да и не нужен он в салоне. В ГЭ, например сейчас его особенно не чувствуется. А в метро тем более не будет, с остановками каждую минуту.

Места под ВИС останутся

Сама затея с модернизацией Е выглядит очень сомнительной. Потом наличие трех моторных вагонов в составе (не забываем про требование ПТЭ - минимальная составность три моторных вагона), при выходе одного вагона из строя - состав надо снимать с линии.
Дали вам японцы бабло, ну купите хитачевское электрооборудование да поставьте его в кузов крюка. Один фиг свои 35 лет он минимум откатает, а что будет дальше ХЕЗ.
Модернизация старья по цене новья да еще с меньшим сроком службы выглядит абсурдно.

купите хитачевское электрооборудование да поставьте его в кузов крюка. Один фиг свои 35 лет он минимум откатает, а что будет дальше ХЕЗ.

Ничего не мешает потом переставить упомянутые движки на те же первые крюки. Или номерные. Лет через 15.

Там не только движки. Там весь комплект электрооборудования, включая тяговый инвертор. Через 15 лет оно надо? Тогда уже номерные в утиль надо сдавать (Москва с вагонами первых выпусков так и поступает). Ситуация напоминает постоянную погоню за поездом который уже ушел. Что мешает сделать сразу и нормально? Бабла мало? Так добавьте к японскому и получите полностью НОВЫЕ вагоны которые отслужат 30 лет гарантированно.
Или уж совсем праздник души - купите у МВМ 760/761 с хитачей, у них опыт сотрудничества с ними имеется)))

Модернизация старья по цене новья да еще с меньшим сроком службы выглядит абсурдно.

Я уже писал, что стоимость будет на порядок ниже новых вагонов. Не нужно будоражить общественность.

Или уж совсем праздник души - купите у МВМ 760/761 с хитачей, у них опыт сотрудничества с ними имеется)))

С этой фразы и надо было начинать.

Я уже писал, что стоимость будет на порядок ниже новых вагонов. Не нужно будоражить общественность.

"На порядок" - это в 10 раз, во что как-то не верится.

С этой фразы и надо было начинать.

МВМ уже делал вагоны с приводом Хитачи для Болгарии.

Не в 10 раз, конечно. Всего процентов на 35-40
Ну так и новые вагоны никто дешево нам продавать не будет.

МВМ уже делал вагоны с приводом Хитачи для Болгарии.

Надо же когда-то начинать выпускать свое. Тем более если есть возможность.

Сергей писал(а):(не забываем про требование ПТЭ - минимальная составность три моторных вагона), при выходе одного вагона из строя - состав надо снимать с линии

Я слышал, что 3 вагона по длине важны, а не как моторные. С другой стороны, я не представляю, как даже 3 исправных вагона будут тянуть себя + ещё 2 прицепных, в час пик зимой при снегопаде на открытом участке СБЛ. Юз.

Ну, НЯЗ, асинхронник и юз понятия несовместимые.