Аэропорты/самолёты

[TANK]

а зачем для замены ПО нужен ангар и механикИ? это 1 механик (авионщик по старому) с одиним чемоданчиком, все.

Даже интересно, когда мир уже перенасытится новым "индийским ПО" и перестанет играться мультикультур-мультур и удаленный "труд" "шаровых обезьянок" при разработке техники за миллионы долларов....

[euhome]

Ryanair закриває свою базу в Берліні та звинувачує німецьку авіаційну політику

https://www.eurointegration.com.ua/news ... 5/7236249/

25 квітня 2026, 13:07 — Христина Бондарєва

Лоукостер Ryanair у п’ятницю, 24 квітня, оголосив про намір закрити 24 жовтня свою берлінську базу, що налічує 7 літаків

Про це йдеться у заяві компанії, повідомляє "Європейська правда".

Усі 7 літаків, що базуються в Берліні, будуть перерозподілені до аеропортів з нижчими зборами в інших державах ЄС, які скасували авіаційні податки, таких як Швеція, Словаччина, Албанія та Італія.

"Це є прямим наслідком нещодавнього повідомлення аеропорту Берліна про те, що він знову підвищить збори ще на 10% у період з 2027 по 2029 рік, хоча його і без того високі аеропортові збори зросли на 50% з часів Covid, навіть попри те, що пасажиропотік у Берліні впав на 30%", – йдеться у заяві компанії.

Кількість рейсів авіакомпанії до та з Берліна буде скорочено на 50% у зимовому розкладі.

Ryanair заявляє, що німецька авіаційна політика підвела своїх громадян, оскільки вона покладається на високі авіаційні податки та надмірні аеропортові витрати.

"Замість того, щоб запровадити стимули для відновлення авіакомпаній з нижчою вартістю перевезень, аеропорт Берліна вирішив ще більше підвищити свої і без того високі ціни ще на 10%, що робить Берлін безнадійно неконкурентоспроможним порівняно з конкуруючими європейськими аеропортами", – заявила авіакомпанія.

[euhome]

Із Лондона в Сідней — без пересадок: найдальнобійніший пасажирський літак у світі здійснив перший випробувальний політ

https://itc.ua/ua/novini/iz-londona-v-s ... nyj-polit/

04.06.2026 о 10:40

Із Лондона в Сідней — без пересадок: найдальнобійніший пасажирський літак у світі здійснив перший випробувальний політ
Airbus - переклади підпис 01:15 Airbus A350-1000ULR під час першого випробувального польоту. Фото: Airbus / New Atlas
2 червня 2026 року в Тулузі піднявся в повітря літак, якого авіаційна галузь чекала майже десятиліття. Airbus A350-1000ULR з бортовим номером MSN 707 — перший із 12 замовлених Qantas — виконав тригодинний 43-хвилинний випробувальний політ, досягнувши висоти понад 41 000 футів (близько 12 500 м). Саме цей літак має забезпечити перші в історії безпосадкові рейси між Сіднеєм і Нью-Йорком, Сіднеєм і Лондоном — маршрути протяжністю майже 10 000 морських миль із тривалістю польоту до 22 годин.

Перший зліт ознаменував початок двомісячної сертифікаційної кампанії, яка дозволить літаку виконувати ультрадалекомагістральні маршрути. На борту під час випробування перебували два льотчики-випробувачі та чотири інженери, а сам маршрут пролягав над Францією та Біскайською затокою.

Що відрізняє ULR від стандартного A350-1000
Технічна суть модифікації — в паливній системі. В конструкцію літака інтегровано додатковий задній центральний паливний бак об’ємом 20 000 літрів, що збільшує дальність польоту на 1 000 морських миль порівняно зі стандартною версією.

“Під час першого польоту інженери Airbus цілеспрямовано тестували саме цю модифіковану паливну систему, а також нову систему кондиціонування камбуза — полегшену й ефективнішу, розроблену спеціально для ультрадалеких перельотів. Окремо перевірятимуться вентиляція та контроль температури в кабіні”, — пише видання Airbus Aero Time.

A350-1000 складається на 70% з передових матеріалів, з яких 53% — композити, а 14% — титан. Це суттєво знижує масу конструкції та витрати на технічне обслуговування. Силова установка — два двигуни Rolls-Royce Trent XWB-97, найпотужніші в родині Trent XWB, що забезпечують на 25% нижче споживання палива порівняно з попереднім поколінням широкофюзеляжних літаків.

Від ідеї до злітної смуги — майже десятиліття
Project Sunrise було анонсовано ще у 2017 році: Qantas кинула виклик авіавиробникам — зробити безпосадкові рейси між Сіднеєм і Мельбурном до Лондона й Нью-Йорка комерційно реальними. Авіакомпанія розглядала і Boeing 777-8, але зрештою зупинилася на Airbus, замовивши 12 спеціально модифікованих A350-1000ULR. Проєкт зазнав кількох затримок — через пандемію Covid-19, а потім через необхідність переробки конструкції додаткового паливного бака після зауважень регуляторів.

“Для пасажирів, які летять між Австралією та майже будь-якою точкою світу, A350 переосмислює саме поняття далекомагістрального перельоту”, — йдеться в офіційній заяві Qantas.

Перший борт отримає ліврею Qantas після завершення льотних випробувань. Другий A350-1000ULR, який стане першим переданим авіакомпанії, вже проходить фінальне складання на заводі в Тулузі. Через проблеми з ланцюгами постачання постачання перенесено на квітень 2027 року.

Що це змінює для пасажирів
Прямий маршрут скорочує загальний час подорожі до чотирьох годин порівняно з перельотами з однією пересадкою через Сінгапур, Дубай чи Лос-Анджелес. Для бізнес-пасажирів це усуває ризики пропущених стикувань і митних формальностей у транзитних хабах. Qantas також замовила ще 12 стандартних A350-1000 для інших далекомагістральних маршрутів — ULR-версія стане ядром майбутньої ультрадалекої мережі перевізника. Перший комерційний маршрут і дату початку рейсів Qantas оголосить наприкінці червня 2026 року.

Андрій Шадрін