Киевский метрополитен

А как обслуживаются мертвые зоны между двумя кранами (примерно 15м)?
Что будут все время пригонять автокран?
Если три крана то таких зон становится две.
Похоже, что третий кран -изменение проекта связанное с изменением вентиляционного киоска.
Сейчас вход в котлован от киоска именно в месте начала стенки для третьего крана.
Ставить в месте где нет опорной стенки в грунте 3,5 метровой высоты стенку и широной 1,5 м для крана наверно не безопасно вот и решили поставить третий кран на легкой опоре 1*1 метр.
Или я не прав?

DFAW писал(а):мы в начале тоннеля работаем с обделкой.

Многозначительная фраза.

Ну в тот момент работали над примерно 90-100 кольцом, так что я бы сказал, что где-то в районе до 40 кольца.

Дёдя писал(а):Следовательно в контексте

Не в контексте, а в конструкции.
Мостовой кран - по сути есть кран-балка. Направляющие для мостового крана уложены "на высоте", на элементах строительной конструкции.
Направляющие козлового крана уложена грубо говоря "на земле", и строительная конструкция находится у него (крана) "между ногами". То, что мы видим на Васильковской, например.

Направляющие для мостового крана уложены "на высоте", на элементах строительной конструкции.

Ну такое определение к Голосеевской подходит на 50%
В нижней точке верхнего крана рельсы уложены на высоте около 3 метров от земли в верхней точке на метр ниже асфальта.

Если бы не ставили третий кран то еще почти на метр выросла бы высота стенки.

Как ни назови хоть мостовой хоть козловой суть дела не меняется.
Сам кран будет ездить только на 50 м примерно.
Если бы проектировали 3 крана сначала, то думаю сделали бы примерно одинаковыми участки под верхний и средний кран и не пришлось бы такую стену городить.

DFAW писал(а):Ну в тот момент работали над примерно 90-100 кольцом, так что я бы сказал, что где-то в районе до 40 кольца.

Я к тому, что фраза "работаем с обделкой" не говорит о том, что ее перебирают. Если, конечно, ты фразу привел так как она звучала на самом деле.

Ну он не очень был в состоянии вообще связно объясняться. Кроме того там были другие признаки перебора обделки или как минимум её частичного демонтажа - снятые части колец.

В нижнем котловане сейчас работают в цепочке 4 екскаватора.
Подают грунт друг другу. И только последний грузит на машину.
До этого работали два и бульдозер между ними.

minkovk писал(а):А как обслуживаются мертвые зоны между двумя кранами (примерно 15м)?
Что будут все время пригонять автокран?

Полагаю, что будет стационарный кран на гусеничном ходу. НЯП такая же система и на Демеевский.

На Демеевской стопора верхнего крана уже перенесены к границам подземного перехода, так что кассовый зал строят только гусеничным краном.

А где сейчас щиты?

Может все подряд читать будем?

На станції «Деміївська» монтується новітній тунелепрохідницький комплекс, що значно прискорить будівництво метро до Теремків


Нині на станції «Деміївська» монтується тунелепрохідницький комплекс, придбаний «Київметробудом» у німецької компанії «СHERRENKNECHT». Таке обладнання використовується для будівництва підземної інфраструктури скрізь, де тунелі будують з допомогою машинної техніки.

Щит «CHTRRENKNECHT» нагадує рухому тунельну фабрику. Він не лише розкурює масив, але й виконує обробку тунелю бетонними кільцями та транспортує породу. Комплекс, що вводиться в дію на станції «Деміївській», виготовлено для проходження в складних гідрогеологічних умовах. Це дасть змогу значно прискорити продовження Куренівсько-Червоноармійської лінії Київського метрополітену до Теремків. На об’єктах будівництва працюють також сучасні екскаватори відомих зарубіжних фірм, крани, самоскиди, багато інших механізмів та техніки.

Станція метро «Деміївська» – одна з трьох станцій Куренівсько-Червоноармійської лінії столичного метрополітену, спорудження яких веде ВАТ «Київметробуд». У другій половині квітня минулого року було розпочато прокладання лівого перегінного тунелю від станції «Деміївської» до «Голосіївської», а в грудні 2007 року цю роботу завершено. Фахівці досягли високої швидкості проходження – до 8,4 метра на добу. Загалом будівельна довжина лівого перегінного тунелю від станції «Либідська» до станції «Васильківська» складає 2511 метрів. На сьогодні споруджено дільницю тунелю від «Либідської» до «Голосіївської» довжиною 1664 метри.

Як зазначив перший заступник голови КМДА Денис Басс, наразі будується правий перегінний тунель від станції «Либідської» до станції «Деміївської». Вже готово 280 метрів тунелю. На «Деміївській» завершено спорудження основних конструкцій станційного комплексу, добудовуються виходи для пасажирів, підземний пішохідний перехід під Голосіївським проспектом у бік бібліотеки ім. Вернадського. У лютому розпочнеться монтаж обладнання станції.

Значно прискорило спорудження стін в ґрунті використання високопродуктивної установки італійської фірми «САSAGRANDE». Вперше у вітчизняній практиці застосовується кріплення анкерними тросами, які надійно захищають стіни котловану. Технологічний процес «джет-граундінг» дає змогу на глибину, де проходитиме механізований щит, закачувати цементну суміш, а це сприяє безпечнішому і швидшому прокладанню тунелю в заплаві річки Либідь.

Як зазначив Денис Якович, спорудження основних конструкцій станції «Деміївська» буде завершено в травні нинішнього року, а відкриється вона одночасно зі станціями «Голосіївська» та «Васильківська» наприкінці року.

http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=193617

Щит «CHTRRENKNECHT» нагадує рухому тунельну фабрику. Він не лише розкурює масив, але й виконує обробку тунелю бетонними кільцями та транспортує породу.

сильно. особенно про траву

Вони хоча б читають що вони пишуть? І це офф. сайт...

...німецької компанії «СHERRENKNECHT»...
Щит «CHTRRENKNECHT»...

Вірно - "Herrenknecht AG".

...розкурює масив...

Яку траву курили?

На «Деміївській» завершено спорудження основних конструкцій станційного комплексу...

...спорудження основних конструкцій станції «Деміївська» буде завершено в травні нинішнього року...

Виходить стаття протирічь...

З.І. Монтують "СHERREN", а розкурює "CHTRREN".