Киевский метрополитен

Helgi писал(а):Просмотрел трассу дизеля и нашел 4 ручных стрелки в Киеве и 4 в р-не Вышгорода

Пересчитывать после Вас, опытного ЖДтографа, не буду. Спасибо, что не поленились.

Кстати, нашел на том фотосайте вот что:

сейчас в Киевской дортехшколе набрана группа помощников машиниста дизель-поезда, в составе которой есть есть работники ТЧ-9 Дарница. -- ВикторБГ , 4.II.2011, 20:07

Подтверждения, подробности кто-то имеет? Целая группа на один дизель - многовато, не свидетельствует ли это о потенциальном расширении проекта? Или просто готовят резерв на случай диареи ОРЗ у действующей бригады?

metro80 писал(а):... переводам, кабелям и шкафам не надо платить ни налоги на зарплату, ни больничные.

Ну почему же не надо?!
Надо!
Электромеханику/кам который обслуживать должен данные устройства.
Затраты на эксплуатацию и ремонт.

Helgi писал(а):...Вот первая ручная стрелка от Петровки и стрелочник у нее? http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture
А это последняя в Киеве http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture

Двум последним фоткам "сорок лет в обед" сделыные до пуска, причём на первой нет ни ручного ни эликтрического привода!
Нужны свежые фото!

Эта сделана уже после пуска http://parovoz.com/newgallery/pg_view.p ... RU#picture и ручной привод у стрелки там есть, просто не видно. Больше вопросов по дядьке в оранжевом жилете.
Кстати, вот еще фото нашел, здесь имеет место быть дежурный по переезду https://trainpix.org.ua/photo/18625/ .

Юрик писал(а):Двум последним фоткам "сорок лет в обед"

Значительная часть маршрута дизеля видна на Яндекс.Панорамах, так что стрелки/посты/переезды можно поизучать и сбоку.

Датировка снимков не знаю, где смотреть на Яндексе судя по состоянию пути на них - август-октябрь-2010, в разгар капитального косметического путеремонта для дизеля.

вся трасса в пределах городской застройки Вышгорода

переезды на ул. Дыбенко (самый край Киева)

На этом явно важном переезде еще нет признаков поста или шлагбаума. Бонус: мент или дежурный по перезду, фотографирующий фотографирующего фиксирующий подозрительную активность на переезде


Место для гипотетического разъезда со станцией остановочным пунктом трансферным узлом тупо асфальтовой платформой "Минский"

И здесь могла бы быть ваша реклама разъезд-платформа для обслуживания Оболони. Благо, путевое развитие со стрелками и землеотводом имеется. С существующими скоростями дизеля такой перегон между платформами мог бы быть оправдан технически.

Еще одно живое путевое развитие: накат на рельсах и вагоны на подъездных на спутнике Яндекса.

Кривая подъездного на Вышгород в горловине ст. К.-Петровка

metro80 писал(а): На этом явно важном переезде еще нет признаков поста или шлагбаума. Бонус: мент или дежурный по перезду, фотографирующий фотографирующего фиксирующий подозрительную активность на переезде

Предствитель правоохранительных органов явно машину Янекса снимает, а не переезд и т.д.
Вообще по этой трассе нет ни одного переезда, заслуживающего внимания. Все переезды - это въезды на территории каких-либо предприятий или организаций. Самый загруженный - въезд на дачи особняки в р-не пересечения с Богатырской .

Helgi писал(а):по этой трассе нет ни одного переезда, заслуживающего внимания. Все переезды - это въезды на территории каких-либо предприятий или организаций.

Ну, тут не надо учитывать, насколько убыточен и "недоношен" сам дизель в его нынешнем состоянии. Это тебе не ПВЛ. Если уж резать по живому - так ради полноценного кампремонта участка с СЦБ, разъездами и новыми платформами.

Helgi писал(а):Самый загруженный - въезд на дачи особняки в р-не пересечения с Богатырской .

М-да. Вот этих как раз не жалко. Но боязно: вспоминаются городские легенды о родственниках ООО, лоббировавших снятие трамвайной линии под окнами.

Панове ! А давайте разом спробуємо оцінити СОБІВАРТІСТЬ перевезення одного пасажира дизель-потягом Київ-Вишгород. Ось , що маємо :
1. Вартість реконструкції колії і будівництва платформи - 39 (тридцять дев'ять ) мільйонів гривень. Амортизація ?
2. Потяг :
а) амортизація - ?
б) пальне - 1 літр пального на 1 км шляху ? Вартість - 9 грн/л - ? Довжина шляху - 12 км.
в) витратні матеріали :
-мастило для двигуна ? літрів . Заміна через ? км. Вартість ? грн/ літр.
-фільтр для мастила
- паливний фільтр
- повітряний фільтр
- гальмівні колодки є - ?
- що ще ?
3. Зарплата машиністів - 2 чол.
4. Зарплата кондуктора - (а він є ?)
5. Зарплата робітників-чергових на шлагбаумах Вони приїзжають на дрезині вранці перед двома ранішніми рейсами , потім їдуть на сієсту. Ввечері перед вечірніми рейсами знову приїзжають . Спатки їдуть після відходу о 20-00 останнього рейсу потяга. Скільки робітників-чергових ?
А дрезина у них теж дизельна ? А як її обрахувати ?
6. Нарахування на зарплату (пенсійний , лікарняний , нещасні випадки , безробіття) Скільки відсотків ?
7. Поточний ремонт колії ? Вже не раз і підсипали щебінь , і міняли рейки з шпалами (це після реконструкції !!!). Аварія вже була.

Потяг щодня робить вісім рейсів - чотири вранці : два з Києва і два з Вишгорода, чотири ввечері : два з Києва і два з Вишгорода.

Кількість пасажирів така. 28 лютого ввечері в 18-40 з Києва їхали 25 ,а в Київ поїхали двоє , 1 березня в 19-50 - 15 приїхали з Києва і 2 в Київ.
5 березня (понеділок !!!) вранці з Києва приїхало 2 , а поіхали в Київ о 8-00 - 23 пасажири .

Так що за один рейс сьогодні їздить не більше 30 пасажирів.

Вартість проїзду - 4 гривні. Податок платиться з цієї суми? А сюди включено страховий збір ?

Просто інтересно , на скільки ж % витрати покриваються касою.

Навіть без урахування поточних витрат лише вартість реконструкції окупиться через 111 років. Який при цьому вже сенс рахувати ще й поточні витрати?

Maksym'е, навпаки, за підручником економіки якраз про вартість робіт можна забути в цьому випадку і зосередитися на поточних витратах.

В підручниках є термін окупності. Не важко помітити що навіть за вартістю капіталовкладень цей термін виходить за всі розумні межі.

Ти не ті підручники читаєш ) і не той розділ, тут вже йдеться про sunk cost

Ну тоді почнемо з амортизації. За новим податковим кодексом річна норма амортизаційних відрахувань залежить від терміну служби засобу який амортизується і є 5 методів нарахування амортизації. При найпростішому методі річна сума амортвідрахувань визначається діленням вартості основного засобу на кількість років корисного використання цього засобу. Який термін служби залізничного полотна і платформ в яке вкладено 39 млн грн?
Амортизація потягу аналогічно.
Пальне - треба знайти норми витрат пального для дизеля. Масло (якщо це не витратний матеріал) й фільтри можна укрупнено взяти (всеодно реальних цифр ніхто не надасть).
Зарплата не менше 1000 грн одного робітника.
Нарахування залежать від галузі. Я не знаю скільки у залізничників, але знаю в інших галузях фігурує цифра в межах 36-38 відсотків.
Плюс поточний ремонт колії, поточний ремонт рухомого складу, поточний ремонт станцій...

Доречі дизель ходить тільки по будням . І з 01.01.12 по 08.01.12 не їздив.
А хто знає яка зарплата у машиніста і помічника машиніста ?
Чи зібраних за квитки грошей буде достатньо на получку водіям ?

Maksym'е, Федоре, амортизацію реконструкції та ін. забудьте.

Дивіться спочатку на чисто оперативні показники, а потім вже прикидайте, чи вони заробляють хоча б на поточний ремонт потягів.

До речі питання, а ту колію крім К Вишгород ще якось використовують?